ПОЗДРАВЛЯЮ С ДНЁМ РОЖДЕНИИ Юрия ГАГАРИНА!       

ТЕЧЁТ СЛЕЗА потому,
что МЫ все игнорируем Голизм в иследовании.его "гибели".
Игнорировать Голизм - то тоже самое, что игнорировать нашу планету, что она не плоская,
хотя Юра доказал это, облетев планету не плоскую.
  

    
Добрый день  уважаемые: полковник авиации
 Николай Константинович Сергеев, независимый авио эксперт Вадим Павлович Лукашевич, полковник авиации Евгений Павлович Жигалов, мой сокурсник  Валентинас, доцент истории Ромуалдас Повилайтис, сотрудники музеев Космонавтики России и авиации Литвы!

Общее письмо пишу потому, что сегодня уже отметив день рождения Ю. Гагарина, надо нам всем задуматься о том, что снова  приближается 27-ого марта - день гибели первого космонавта нашей планеты, которая должна беспокоить каждого жителя планеты.
 

  Так, как я (Витянис Александрайтис) был свидетелем этого несчастного случая, то представилось хорошее возможность обсудить и фильм, который мне только что по содействию  полковника Е. Жигалова, прислал полковник авиации Николай Сергеев, и по тому поводу нашлось возможность мне высказать о том, как мне в тот трагический день всё выглядело.
   Дело в том, что странно погиб и наш литовский космонавт Римантас Антанас Станкявичюс. 
Так, как Римантаса Антанаса  управляемым Бураном в социальной сети себя представляет исследователь истории Космоса и знаменитый эксперт по катастрофам авиации Vadim Lukashevich, то попросим его оделить внимание на это письмо. Совместно пишу авиационным спортом занимавшему сокурснику Валентинасу, с которым; мы оба после зашиты дипломных работ на Каунасском политехникуме - тут же мы в 5-ого января 1966 года  пошли в армию на 3-и года службы и Валентинас служил в авиационном полку не по далёко от места катастрофы Ю.Гагарина-В.Серёгина. А я служил в роте связи в/ч 71537 возле село Барашево Мордовской АССР, которая имела кодовое название "Курган", и которая принадлежала полку Моршанска, Горьковской дивизии, и, само по себе, Московскому военному округу. 
  
   Об  этом излагаю, так, как по этой схеме можно и сейчас  в архивах министерства Обороны найти данные мою проводку "Ю. Гагарина?" на скорости около 1700 км/час.. Скорость этого полёта была не привычная, об которой более подробно ниже объясню.
  
  Поэтому из за большой скорости при гибели и прошу москвичям или в России живущим найти эти данные моей проводки. так. как я живу в Литве и теперь в Москву нет возможности приехать, хотя и родственники мои должны в Москве  ещё жить. При том, эти данные мне как иностранцу разве кто даст? Ведь для России они больше нужны. По тому яписал письмо-студию  дочерям  Ю. Гагарина,  Музею  Космосафонду памяти первого космонавта и Посольству России в Литве с прошением найти эти данные нашей 71537 военной части.
   Но как не странно - ответа не получил. Потому теперь здесь обращаюсь бывшему начальнику кафедры САМОЛЁТАВОЖДЕНИЯ бывшей баранулской ВВАУЛ и главной партии "Единая Россия" деятелю полковнику авиации
Евгению Павловичучю Жигалову об способствованию найти эти очень важные данные, от которых будет всё ясно.

В выше упомянутой студии дочерям Ю. Гагарина и Алексею Архиповичю Леонову (просил я, что моё письмо ему передали) объяснял, как в архивах можно найти данные воздушной обстановки дня трагедии (особенно регистрационный журнал целей, которого я сам часто заполнял) и описал все подразделения противовоздушной обороны Москвы, которые даже луче могли видеть происшествие под Киржачём, чем от моего радара антенн до эпицентра катастрофы на 294,744 км расстоянии. 
   Это место наших радаров находится 
здесь - по середине длинной заросшей поляны, где теперь меньше деревьев, был подземный командный пункт, в котором мы - операторы локаторов работали на большое расстояние от своих станций, управляемых дистанционно.

    Спасибо , что полковник Николай Сергеев прислал свои фильмы, который последний я видел раньше, а теперь очень внимательно ещё раз выслушал его. Слава Баранаульской Вашей лётной школе, которую Вы, Николай Павловичь, окончили 1971 году. Так, что Ваши высказывание очень педагогичные и Вами подчёркнутые здравому уму непостижимый целый ряд разгильдяйств мне выглядеть как умышленное подстава для создании катастрофы. Такое моё мнение как служащего радиотехнических войск с чёрными погонами. При том, у нас были и так называемые "летуны" с синими погонами, которые поддерживали  связь с лётчиками истребителей во время полётах, где мы - операторы радаров обслуживали и ВИДЕЛИ В АВИАЦИОННОМ РОДЕ ВОЙСК НЕМНОГО ВЫШЕ ИНТЕЛЛЕКТ И ПОРЯДОК.

    А педагогический-эдукологический  рассказ в фильмах Николая Павловичя я вижу как тоже педагог-тренер, бывший мастер производства обучения - преподователь специальной химической технологии и оборудования, а так-же и как педагогику видевший с детства моего отца-доцента, работавшего со студентами-радиотехниками и книгу про телевидение написавшего, когда она водилась в Литве.

   Мне тогда было 11 лет, и ему я помогал рисунки и схемы чертить. Теперь по этой книге из отдела "Оптическая видимость", из технических данных радаров и по измерении кривизны планеты нашей я установил, что мы в Мордовии с радарами ГАГАРИНА ВИДЕТЬ НЕ МОГЛИ,  летевшего только на 4,2 км высоты, хотя нас обвинили. что мол "потеряли Гагарина". Наверное, генералы из Москвы не знали, что наша планета не плоская,. Шучу. В действительности они спутали с самолётом, который между Гагарином пролетел.  


   Помню, как при боевой работе по дежурному включению через два часа включений, нам в операторную из командного пункта (КП) прибежал записывающий выше помянутого журнала регистрации целей и нам предупредил, что "мы не выдаём самолёта Гагарина". Мой парник дальномерщик радара (тогда радаров мы называли локаторами), как главный по выдачи обстановки даже с удивления взволноваться, что передаются, какие лётчики летают и это его не волнует. если на идикаторе (так назывался круглый монитор) не видит его цели. (Этого дальномерщика - своего парника казахского произхождения не помню, так, как он был второго года службы, записывающий первого, а я третьего.)

   Но, на не шутку тут-же к нам прибежал сам начальник - Оперативный дежурный нашего расчёта и велел мне как высотомерщику аккуратнее-внимательнее искать на азимуте пропадания. Но, так, как я уже внимательно искал по правилу своей должности искать пропавших целей (вусотомер более чуствительный ниже летящим объектам), то это моё сообшение наш начальник принял за "отговорку" и поднял тон голоса перед мною. 

Но как ВКЛЮЧЕНИЕ (так называлось работа по дежурному графику) кончилась, меня отдельно тот офицер - Оперативный дежурный меня извинился, что мне произвело большое впечатление как настоявшего офицера-интеллигента, У нас были почти все такие, из за исключения к нам "пригнанных" из Вильнюсской электронной вышей школы офицеров, которые ни чего не изучили по радиоэлектроники и были очень строганные,  

В перерыве между включений или сразу где то *точно не помню), когда сообщили по радио связи в открытом тексте из Центра (наверно из московского командного пункта ПВО, которому мы выдавали обстановку), что из улетевшего вертолёта сообщено было, что разбились и сообщили фамилию с Ю. Гагариным летевшего инструктора-полковника, то наш оперативный-дежурный тут-же созвал весь  наш дежурный расчёт на Командный пункт и сообщил об неприятном-трагическом случае. Он взял специальную-странную линейку подобную на циркуль и на логарифмическую линейку, которую я  её не видал в командном пункте обычных работ, хотя там часто записывающем работал. С этой странной линейкой наш офицер на стеклянной стене, называемой ПЛАНШЕТОМ, на котором планшетист нарисовал маршрут по нашими-операторами надиктованные данные азимута-дальности и высоты показаний радаров, выдаваемых каждую минуту и планшетиста наносящего на том месте отметку называемую ЗАСЕЧКОЙ, и офицер измерив маршрут и на этой линейки установив лимб на число засечек (т. э. - на число минут) получил и нам сказал около 1700 км/час.. (Подробно описываю потому, что теперешняя технология компьютерная в войсках должна выглядеть по иному, но как - понятие не имею.)

   Как наш Оперативный-дежурный измерял маршрут, то мы тоже с удивлением смотрели и удивлялись по глазу видны засечки почти два раза длиннее обычным истребителям, близким около скорости звука,  или чуть сверх звука, но не в два раза. Мы тогга слыхали, что были Су-11. но я лично не встречал на индикаторе. Они наверное базировались где-то на севере Москвы и это было за пределов видимости наших радаров.

      Так, что мы не удивились, что наш Оперативнный-дежурный принял решение, что  ПОГИБЛИ НА КАКОМ-ТО ИСПЫТАТЕЛЬНОМ С ТАКОЙ  БЕШЕНОЙ СКОРОСТИ, потому, что Су-11 тогда так называемого НОВОГО ПОКОЛЕНИЯ истребителя мы знали только одноместного Су-11 и потому УДИВЛЯЛИСЬ МЫ КАКИМ-ТО НЕИЗВЕСТНЫМ ДВУХМЕСТНЫМ ОКОЛО ДВУХ РАЗ БЫСТРЕЕ ЗВУКА. 

    Я не помню подробность, ли сразу были уверенны, что погибли - как-то не помню кокой нибудь надежды, что могли катапультироваться. Таких сомнений и надежд на выживании не помню, об которых в фильмах теперь рассказывал Алексей Леонов. Мы подробностей крушение ни чего не знали и, наверное, нам сразу сообщили об гибели. Как сообщили, я как оператор в Командном пункте быть всё время не было возможности и переговоры с Центром слышны только планшетистам, диктору из другой стены дающему обстановку в Центр и записывающему регистрационного журнала целей.

 

Самое главное, что мы УДИВЛЯЛИСЬ ГИБЕЛЬЮ ИНСТРУКТОРА НА ИСПЫТАТЕЛЬНОМ САМОЛЁТЕ, потому, что представляли обучение шофёров на учебном автомобиля с инструктором и предупредительным знаком об осторожности, и знали, что лётчика-испытателя профессия очень опасна, требующее очень больших навыков и специальных обучений к неожиданным обстановкам. 
   Так, что лётных навыков забывшего ПЕРВОГО КОСМОНАВТА ПЛАНЕТЫ ПОСЛАНИЕ НА ОПАСНЕЙШИЙ ИСПЫТАТЕЛЬНЫЙ ПОЛЁТ С ИНСТРУКТОРОМ ВЫГЛЯДЕЛО КАК УМЫШЛЕННОЕ УБИЙСТВО ГЕРОЯ ПЛАНЕТЫ. Возмущение нам осиливало и то, что наши "лётчики" (выше описанные рядовые солдаты с синими погонами) удивлялись быстрой находки погибших, как буд-то специально ожидали. где должны погибнуть. Нам эти СИНЯПОГОННИКИ рассказывали, что аварии и катастрофы так быстро не находили. Даже собрать на поиск людей надо и вертолёт согреть. Только теперь выяснялось после рассказа А. Леонова, что он указал направление, откуда в аэродрома Киржачя слыхал взрыв и эффект сверхзвука. Это и поясняется причина быстрой  находки местоположение катастрофы.

ПРИМЕЧАНИЕ: Я думаю, что если был один звук взрыва или один сверхзвук, то, наверняка А. Леонов и его окружаюшие и не обратили внимание, так, как хлопков на небе, где летают реактивные самолёты - то есть привычное дело. Даже мне в детстве жившему не в малом городе Каунасе,  или отдыхавшему в курорте Паланга такие сильные взрывы сверхзвука в каждый день по несколько раз бывало. Про эффект сверхзвука мне подростку рассказал моего отца дядя Вася из Моквы, который наверное имел дело с  ТУПАЛЕВСКОЙ ШАРАГОЙ, так, как он рассказывал об конструкторском характере Туполева, а в детстве 1957 году, как я  был в Москве, то сестра бабушки тётя Стася привела к странному дому (только не давно этот дом я опознал как "Туполевской шараги".) и что-то рассказывала, повелев мне по дальше отойти и не слушать. Ведь, её первый муж был военный и при ЕЖОВШИНЕ пропал без известия  в том году, как и С. Королёва забрали-арестовали. Только при Оттепели оправдали после исполнения смертной казни и перехоронить  не разрешили, так, что его погребение стало государственной тайной. Думаю что на Колыме мог остаться без половины черепа в том месте, где С. Королёв мучился. 


Так, возвращяесь к киржачьному двойному разному взрывному хлопку; и даже в одну-две секунды разницы должно было такая странность насторожить и удивить каждого. Потому погибших и нашли быстро.  Но, как этого мы не знали, не как не могли поверить, что приходило в голову. 


Шокировало нас ещё и то, что мы пережили и гибель космонавта Владмира Комарова.                                     
                                                    .     Я как увлечённый Художественной фотографией (заказывал в часть журнал Советское фото), стал фотографом штаба части и был ответственный за фотографирование учений, особо важных и космических полётов, снимая с индикаторов очень мошной метрового диапазона РЛ станции  1РЛ-113-П14-Лена, которая стояло в самом конце нашего полигона радаров, чтобы не облучать личный состав и сейчас из космоса домик этого мощнейшего радара и теперь виден. Тянула эта Лена до Байконура на полтора тысячи километров.
        По космическим полётам работали мы всегда за ране подготовившись. Как поднимавшего а космос В. Комарова
фотографировал, то тоже был я за ранние предупреждён и говорилось, что ещё надо будет фотографировать, но что и когда, конкретно не сказали. Как после работы отъехали в городок и в казарме заснули крепким сном, вдруг, сирена тревоги нас подняло и мы как на войну даже с карабинами приехали на позиции. Оказалось, что не неожиданно СПУСКАЕТСЯ Владимир КОМАРОВ. Я из сейфа КП получил свой ЗЕНИТ и его прикрепил на раме у стены и начал ожидать включения высокого напряжения для работы радара по оповещению. Но возле меня в техническом отделе дистанционного включение радаров. какой то шум подняли выше упомянутые абсолвенты офицерской вышей школы Вильнюса, которые начали между собой спорить, каким образом включать аппаратуру - начали даже психовать. Мне не понятно стало, вообще, по чему  стали включать все станции сантиметрового диапазона, если войны ни кокой  не оказалось. Пока я - рядовой солдат возился и начал учить офицеров последовательности включения, и как тут-же появился из космоса возврашяющейся Владимир Комаров, я, из за потери внимательности и из за шума в аппаратурной не смог услышать и опознать изношенного затвора фотоаппарата, что он заклинил и не открылся. Понял. что затвор не открылся,. как В. Комаров у Земли исчез.  

  Самое главное, что и не очень был уверен, что затвор не закрылся, так какой не ясен был молчок затвора. Хотел с планшета сотогрофировать, где засечки странно длинные были. Но  фотографировать командир не разрешил и тут-же меня отвёз в лабораторию. Хорошо, что он понял мой совет и он запретил стирать планшет. Как по громкоговорителю клуба услышал утреннее сообщение ТАСС о гибели Владимира Комарова, тогда я с бочка и вынул пустую плёнку. Так, что командир отвёз меня на позиции снимать-докумунтировать гибель космонавта, хотя с планшета.

 

. А при гибели Ю. Гагарина ли был сфотографированный у нас планшет ситуации гибели Юрия - я не знаю - не видел, так, как из за не сфотографирования погибающего В. Комарова, мне пришлось должность фотографа отдать первого года служащему пареньку. Как увидел, что он с детства фотографией как и я занимался, то я обрадовался, что обучать не надо будет его. Тогда моя занятность была даже перегружена творением изобретения на радаре автоматики, и хотел запустить старый осциллограф  в учебном классе, которого ни как не понял без описании, а  в московскую библиотеку  какую не будь не просился, чтобы сумасшедшим не обозвали. И так меня понять мало кто мог из за отказов моих водки приставлять некоторым страдающим, так, как очень много тренировался по бегу на длинные и сверхдлинные дистанции. Умные офицеры давали большую свободу бегать по тайге и при звука сирен тревоги мои маршруты прокладывались на позицию своей станции, где запасную одежду военную держал для военной работы внезапной.  

 

  Только теперь начинаю вспоминать, что фотографом мог быть и тот, который  при гибели Ю  Гагарина - В. Серёгина был записуваюшим в Командующем пункте.   Об этом в студии дочерям Юры не писал. Теперь вспоминаю прибег к нам в операторную и его голоса интонация очень похожа на молодого фотографа.  Если так, то взять аппарат из сейфа КП и засечь важное событие трудностей не должно было составить, на такое разрешении не надо бывало, так, как у нас в батальоне была мода инициатив к творчеству

    По чему я сам не подумал такое предложить - не помню. Помню, что вопросы об учебном полёте на испытательном самолёте  и бесило и из с ума сводило - была страсть только узнать правду и мотивации об намерении руководства страны не сохранить а загубить первого космонавта страны. Лично я об преступлений коммунизма, исключая сталинизма до армии ни чего не знал - от таких знаний взрослые меня берегли.

Странно, что и офицеры нас берегли от правды, на коком самолёте действительно Ю. Гагарин погиб. Не думаю, что офицеры не интересовались про испытательный учебный двухместный на Жуковском, когда рядам его всегда проезжали мы, когда из Мордовии в Москву и обратно катались. Надо исследовать, когда  наши офицеры узнали из Чкаловска, на каком самолёте разбился Юрий. А как узнали, что думали про чуть не две звуковые скорости радаром засечены?                                                                                                                                                                                                                                           

  Возвращаюсь к скорости около 1700 км/час, как нас возмущало, что учебный полёт с инструктором на испытательном самолёте - это было против правилами педагогики как большое преступление. Ведь такой большой скорости мы тогда мало встречали, так, как истребители Су-11  был аварийный и два года уже тогда не производился.  

Ведь генерал-академик Сергей Белоцерковский так писал:
 
В верху видите ссылку, от куда я сфотографировал.

Я тоже так думал, что я как высотомерщик с дальномершиком -  мы оба повели на большой скорости уже другого после того, как они погибли. Ведь, уже Светлая память первого в открытый космос вышедшего Алексея Архиповичя ЛЕОНОВА  НАЙДЕННУЮ ИСТИНУ - другой самолёт спрятовшегося под летевшего и в верх летевшего заметить почти не возможно. Потому и провёл оператор радара-дальномера гагаринскую цель ещё дальше, хотя они уже погибли. Конечно, планшетист рисуя маршрут нa стекле командного пункта, увидев, что засечки нанесения каждую минуту удлинились до скорости выше возможности МиГ-а - 15-ого, потому они и переименовал  цель на Су-11 - так я вычитал где-то 
 

Так и я думал, что мы потеряли и на место потерянного выдавать другого начали. Так два разв писал дочерям Юрия. Но как генералы в Москве не знали, что наше планета не плоская. оставляю эту шутку на вторую часть этого моего письма-воспоминаний, Очень буду благодарен за отзыв и за вопросы.  
 

 

Tолько попрошу после сегодняшнего дня дня рождения Юры, ЕМУ НАДО СТЕРЕТЬ С ЛИЦА СЛЁЗУ  и его не выставлять перед жителями планеты в дурака, мол, "заблудился" в облаках. Для этого есть  ГИРОСКОПЫ, которые крутятся. С ними начинающий, по моему должен лететь в кабине без стёкол, ни чего не видя, и управлять самолёт только по гироскопу.

 

 Если приборами не пользуется "лётчик", такого нельзя выпускать даже с инструктором. Такое моё мнение как педагога, не имевшего ни чего общего с авиацией, но про гироскопы слыхавший с детства. 

   Такое мнение имею потому, что в Литве погиб планерист, который забыл аккумулятор взять для ,гироскопа, и залетев в облака, без гироскопа и не почувствовал, что пошёл на землю и погиб, Но, что в самолётах не работал гироскоп,  такого не слыхал.

 

  Потому Президент России и разрешил А. Леонову посмотреть в отчёт катастрофы.  А что я в нём по интернету увидел, жаль, Светлая память Алексею Архиповичу, наверное не разрешили или он сам не поверил, что увидел? 


 
Так продолжение следует. 
   

 

  Добрый день уважаемые господа Вадим Павлович, Николай Константинович,  Евгений Павлович, Ромуальдас, Валентинас, сотрудники музеев, СМИ, и остальные, которым дорога память первого космонавта нашей планеты!

  Завтра 27-того марта - День СКОРБИ. Отдав память Светлейшему Юрию Гагарину, уже пора всю правду народу и миру сказать. Как тот день несчастия 1968 году выглядело в в/ч71537 (по позывному "Курган") Противоздушной обороны из Мордовии {возле села Барашево),  я писал в прошлом письме и эту первую часть своего письма ссылку даю здесь.

   Как я демобилизировался под конец того же 1968-ого года, по дороге домой в Литву навестил упомянутую москвичку сестру моей бабушки. Как я ей - потерпевшей от ежовщины, рассказал при гибели об странной большой скорости Ю.Гагагарина-В.Серёгина, тогда она даже не задумываясь в слёзах мне сказала, что ТАК НАДО БЫЛО, чтобы Юра погиб. Как домой в Каунас вернулся, то мой отец как преподаватель в Политехническом институте по Психологи безопасного движения, мне похвастался, что студентам даёт пример с гибелью Ю.  Гагарина и опасности алкоголя при вождение транспорта - так ему и всем преподавателям Института велели на занятиях говорить какие то лекторы с Москвы. Об этом я писал дочерям Юрия в 8-ой теме: ЗАМЕЧАНИЕ ОБ ПОДБРОШЕННОЙ ОБЩЕСТВУ «ПРИЧИНЫ» АЛКОГОЛЯ на странице 15-ой. Даже совсем не давно мне один наш местный политик мне угрожал прекратить заниматься Ю. Гагариным, так, как он "погиб из опьянения". Поэтому я выяснился, что тот политик был агентом КГБ и ему в кровь эта враньё была вдолбенно и сам другим эту гадость распространял - её верят очень много граждан и сейчас.

  Ещё в прошлом тысячелетии из  генерала-академика С. Белоцерковского, который написал и издал книгу ГИБЕЛЬ ГАГАРИНА, и из его статьи 1998 г.  в журнале «Наука и жизнь» №3, было ясно, что на гибель Я. Гагарина имел причину другой истребитель, про котором он написал так:

  "В конце полета УТИ МиГ-15 Гагарина и Серегина был потерян, вместо него руководитель полета вел на экране радиолокатора другой самолет, видимо Су-11. Ошибка была обнаружена только через 12 минут после катастрофы."

  Ведь погибшие "продолжать лететь" не могли. Что случилось с «чудом», что истребитель Су-11 появился на месте погибших? Было ясно, что что-то не так, и поэтому загадка разрешилась только благодаря Леонову. Из этй статьи С. Булцерковского мне, как оператору РЛС, много работавшему на Командном пункте и в качестве записываюшего; становится ясно, что истребитель Су-11 лишен из за его большой скорости, вместо экипажа МиГ-15УТИ Ю.Гагарина-В.Сериогина, начали мы проводить другой истребитель: Су-15, заявленный А. Леоновым, который очень похож на Су-11. Потому впервые 2017-03-27 для дочерям Ю. Гагарина в  первом письме я так и писал, как думал по белцерковскому. Этот руководитель дипломной работы Юрия Гагарина далее писал следующее:"

 ... через минуту после взлета Гагарина и Серегина в воздух поднялась пара более скоростных самолетов МиГ-21 и обогнала их в облаках. В соседней зоне в это же время летал другой самолет УТИ МиГ-15. Расстояние между ними могло достигать по разным оценкам от 10 до 2 километров. Но особенно опасной была ситуация с истребителем Су-11, информации о котором у руководителя полетов не было вообще."

 

Можно увеличить

Поэтому и думать больше не о чем, на месте погибших Ю. Гагарина и В. Серёгина, на том же месте, где где потерпели крушение-погибли, всё равно полет продолжается, очевидно, другим самолетом. По круглому монитору радара, называемому «индикатором», оператор не может судить, что это другой самолет. Эту ошибку может заметить только планшетист,  на стеклянной органного стекла стене Командного пункта, рисующий маршрут по передаваемых данными оператора радара.

   Когда минутные «засечки» на этом маршруте уже намного длиннее и только через некоторое время планшетист может увидеть-понять, что скоростной истребитель, который внезапно начинает лететь даже в два раза больше максимальной скорости МиГ-15-ого, то значит, нет ничего другого, кроме на  место МиГ-а появился другой, более быстрый истребитель Су-11. Его я-высотомершик с дальномершиком, - мы оба и провели на большой скорости.

 Только вот, С. Белоцерковский пишет:

"... В-третьих - неудовлетворительная организация радиолокационного слежения за полетами. Из-за неисправности оборудования не работали фотоприставки для съемки экранов радиолокационных станций (это мешало в полной мере отслеживать меняющиеся положения самолетов), вышел из строя наземный радиовысотомер. В конце полета УТИ МиГ-15 Гагарина и Серегина был потерян, вместо него руководитель полета вел на экране радиолокатора другой самолет, видимо Су-11. Ошибка была обнаружена только через 12 минут после катастрофы."

 Что такое преступная халатность по здравому смыслу, когда на проводимых полётах не работает локатор-высотомер? Я как раз работал над этим и, поверьте, без высотомера невозможно посылать данные радара. ВСЕ ДАННЫЕ РАДАРА ДОЛЖНЫ БЫТЬ ИЗМЕРЕНЫ НА ВЫСОТЕ НЕ МЕНЕЕ 5 МИНУТ. Ведь транспортно-пассажирские самолеты летают в строго определенных узких коридорах, а самолеты, встречаясь друг напротив друга, чтобы не сталкиваться в воздухе, летают в строго определенной разнице высот 0,5 км. Эту разницу часто видят пассажиры иллюминаторов, когда противоположные самолеты пролетают над ними или под ними. Поэтому измерение высотомером - это очень важная вещь, и поэтому я никогда не грубейшего нарушения, чтобы высотомеры не работали с дальномерами.

На ФОТОГРАФИИ вы видите радары, которые использовались для противовоздушной обороны в Московском военном округе еще со времен окончания Великой Отечественной войны.


Можно увеличить

      С право на холмах так называемые радиолокационные комплексы «Кама». Под ними вы видите бункеры для аппаратуры под названием «зданиями», а рядом с ними высотомер; даже с двойными противоположными антеннами. Я их, конечно, не видел с хрущевских лет.  С врашяющейся аппаратурой в кабине более совершеннее дальномер П-35 "Хрусталь", идентичный ввысотомер покажу ниже. А слева довольно редкая и очень мощная РЛС метрического диапазона ИРЛ-110 "Лена", видевшая до1,5 тысячи километров от Мордовии до космодрома Байконур и с которой я фотографировал полеты в космос и из него. В предыдущем письме я писал о том, что мне не удалось сфотографировать умирающего космонавта В. Комарова.

   Итак, из-за вышеупомянутой С. Белоцерковским «фотоприставки», я фотографировал только особые обстоятельства военных учений. Ну, а в аэропорту Чкаловска, наверно, все полеты фотографируются для лучшего педагогического контроля. Так, что, если камера не включена только на полет Гагарина, то уже не похоже, на СОЗНАТЕЛЬНОЕ не включение из за
того, чтобы НЕ ЗАМЕТИТЬ - НЕ УВИДАТЬ и НЕ РАСШИФРОВАТЬ ДРУГОЙ САМОЛЁТ ? ? ?
         
  Опытный оператор дальномера мог бы обнаружить рядом другой самолет, если только бы он постоянно смотрел на тот же самый один самолет. Но когда нужно выдавать всю обстановку всего воздушного пространство, глядя на  все самолеты в воздухе, на предыдущих двухмерных радарах самолета, спрятанного под другим самолетом, было очень сложно увидеть и на это что-то еще - мы даже не тренировались для этой цели. Разве те, кто готовились к войне во Вьетнаме? Что сейчас  представляют собой новые трехмерные радары и каковы их свойства - я о них не имею представления, потому что военнообязанные больше не проходят дополнительные обучения - «партизанство», в которых я бывал много раз.

 
Следовательно, высотомеры необходимы для определения лучшего качества данных, и потому что можно ОБНАРУЖИТЬ БЛИЗКИЙ ДРУГОЙ  САМОЛЕТ И ЕГО ПОДХОД С БОЛЕЕ ЧУВСТВИТЕЛЬНЫМ ВЫСОТОМЕРОМ МОЖНО БЫСТРЕЕ, ЧЕМ НА ДАЛЬНОМЕРЕ. Поэтому еще более подозрительным кажется невозможность включить высотомер - повредить его или приставить на ремонт до самостоятельного полета Ю. Гагарина.

 
Ведь когда постоянно каждые 5-10 сек. радаром засвеченные данные на индикаторе, то трудно увидеть и отличить другой приближающийся самолет в фотолаборатории, изменив настройки яркости и контрастности изображения или фотографии.

 Так, что в комплексе комбинация вывода высотомера и камеры из боевой работы показывает еще больший аргумент в пользу умышленного создания обстоятельств катастрофы.

 Самое интересное, что рассекречено матерьяле 30 августа 1968 года № ВП-12820сс  Сов. секретно ЦК КПСС   в подробном описании отмечено, что "— несмотря на усложнённые метеорологические условия, требующие применения всех радиотехнических средств аэродрома Чкаловская, последние полностью не были использованы, единственный наземный радиолокационный высотомер ПРВ-10 был неисправен (с ноября 1967 г.). Это привело к тому, что руководство полётами не имело возможности получать все необходимые данные о положении самолётов в воздухе;"

Я обслуживал этот радиовысотомер П-10 «Конус», как и два других высотомера «Кама». Транспортно-мобильный и современный высотомер «Конус» был значительно совершеннее упомянутого стационарного и очень грубого послевоенного производства. Таким образом, этот высотомер «Конус» также оказался значительно надежнее старого и даже устаревшего «Кама». Кроме того, этот Конус был поднят на башню, и он мог видеть намного дальше.


Можно увеличить

    Но для незначительных регулярных боевых дежурств мы постарались немного сберечь эту новую РЛС, потому что ее нужно было спустить с вышки и на месячную профилфилактику везти в подмосковные Люберцы, - сразу за Жуковским. Сейчас там хранятся обломки разбившегося самолета Ю. Гагарина и Люберцы связаны с гибелью его - подробнее ниже.
    Но в Люберцах тот унифицированный заводской ремонт занял не больше месяца. Когда его забрали обратно, мы увидели, какие узлы и блоки были заменены.
 
  Так, что на Чкаловском эта РЛС «Конус» даже полгода "не работал с ноября" - так написано на самом важном документе, то простите, - мне как рядовому солдату Радиотехнических войск неверется, что такое могло быть в авиации. .
  Так откуда такая большая чушь сформировалась, оставлять очень важный московслий военный аэродром без высотомера? Без него были-бы невозможны  полёты; потому, что рядом с ним находится Звездный городок с проживающими в нем космонавтами. Разве им не надо гарантировать безопасность полетов? Не ужели позаимствовать из любой другой воинской части не можно было из такой, как наша, которая имела 3 комплекта радаров? У всех остальных подразделений ПВО то же самое. Кроме того, на складах сохранялось законсервированное запасное оборудование. Разве не можно было разконсервировать?

   Разве  не похоже на то, что с этим постоянным неизмерением высоты  с очень серьезным нарушением не было ли пилотное сообщество готовлена к запланированной трагедии?

     Отслеживается по совокупности тенденциозных планомерность нарушений. Из этих нарушениях эпицентром всех нарушений явился другого самолета близкий пролёт.

Поэтому мы должны склонить головы перед этими двумя первооткрывателями теории близкого пролёта и разоблачения преступления. Впервые в мире в интервью 11 июня 2013 года Леонов поставил все точки на букву «i». Хотя она сказала только ПОЛУПРАВДУ, но, в               действительности она получилась ИСТИНОЙ.

      Это замечательно, что на русском языке правда и истина имеет два слова - на литовском "tiesa" и "teisybλ" по иному подразумевается. Впервые эта истина была 11-06-2013 сообщена. Она выглядела так:


Можно увеличить

   Ведь, после выше упомянутого С. Белоцерковского  смерти в 2000 г., близкий друг семьи Гагариных космонавт А. Леонов, из за обращения к Президенту Путину, получил право к доступу взглянуть на  засекреченный отчёт "исследование"-ПРЯТАНЬЕ причин бедствия Ю.Гагарина-В.Серёгина на МиГ-15 УТИ, и после этого как космонавт-инженер и художник не только опубликовал, но и убедительно нарисовал схему «катастрофы», а, точнее, - убийства. В том, что произошло убийство, сомнений нет, потому, что несанкционированный истребитель Су-15 не имел права находиться на такой высоте.

Каждую можно увеличить, кликнв каждую.

    Удивительно, но с появлением этой истиной А. Леонова, её отрицающими стали летчики-испытатели Толбеев и Степан Микоян. Мотивы отрицания последнего ясны, поскольку он был членом этой «комиссии по расследованию» - ХАЙДЕРЫ и был сыном Анастаса Микояна, самого известного политика ЦК,  который опробовал-испытывал истребители, разработанные братом  своего отца как известного авиаконструктора. Почему Степан был еще более мотивирован как член «комиссии», чтобы скрывать от общества этот хулиганский пролёт Су - 15-того, - это станет яснее из этого   изложения ниже. Ихний ввод общества  в заблуждение  очевиден, поскольку только о "попутном следе" они рассказывали в телевизионных  и кино шоу. То есть; о следе воздуха при полете рядом с другим самолетом, который одновременно испытывался рядом с другими летающими самолетами и не ощущал воздействия воздушного потока на самолет, который не давал влияние, как в случае с учением А.Леонова-С.Белоцерковского, потому что не было никаких скоростей между двумя самолетами.
   Но, к сожалению, посмотрите на рисунок А. Леонова и увидите большую разницу в скорости. Это порядка 460-470 км/час. разница. Это очень большая разница в скорости. Такая разница заставляет меня как велосипедиста действительно скинет с дороги. Но мы не видим такой большой разницы скоростей на дорогах и поэтому не можем себе представить. Следовательно, потому необходимо включить логическое воображение по законам физики, механики, теоретической механики или пневматики-гидравлики
:

   Здесь, на рисунке А. Леонова, расстояние 10-20 метров до центра пролетающего самолета получено так близко, без зацепление крыльями, потому, что он, по-видимому, летел немного выше или ниже Ю. Гагарина и поэтому не зацепил. Таким образом, при полете над Ю. Гагариным или ниже Ю. Гагарина удар воздушной волны еще больше, потому что удар воздушной волны ударяет перпендикулярно лонжерону учебного самолета Гагарин с наибольшей силой.

     В конце концов, сжатого и сгущённого воздушного потока удар  от самолета, летящего на высокой скорости, ударяет в одно крыло самолета, и, следовательно, возникает крутящий момент, потому что воздействие на другое крыло намного меньше или отсутствует. Поэтому неудивительно, что в этих условиях должен возникнуть крутящий момент и вращающийся самолет-истребитель должен будет оказаться в вертушке-штопоре. Отрицать этот очевидный закон физики и теоретической механики очень абсурдно, как отрицать, что когда вода падает на лопасти водяного колеса, эта сила падения воды не «передаст» силу вращения на колесо, и колесо не будет "крутится".

  Такое абсурдное отрицание завода Ю. Гагарина на штопор, равносильно утверждению "несуществующих" в мире ни колёс водяных мельниц, ни ветряных мельниц, ни водяных турбин, созданных человечеством. Это было на таком уровне чуши, что сделано с отрицанием-скрытию убийства первого космонавта нашей планеты Ю. Гагарина.

 Кроме того, воздушная волна больше от корпуса самого летающего истребителя, который имеет наибольший объем выталкиваемого воздуха. Но такой полет сверху или снизу может быть ближе самолёта Ю. Гагарина на расстоянии даже до нескольких метров.

  Чтобы Ю. Гагарин поскорее пошёл бы на штопор, ему ещё специально подвесили под крылами  подвесные топливные баки, которые по короткому лётному заданию совершенно не нужны были и нужны были для уменьшения устойчивости самолёта. Для этого в кабине инструктора В. Серёгина сняли штурвал, чтобы он не помог Я. Гагарину выбраться из штопора. Об этом безумно сознательном планирования убийства более подробно будет ниже.

 

   Как видно на рисунке А. Леонова, тренировочный полет Юрия Гагарина проходил на высоте 4200 метров, а совершивший грубое нарушение режима полета истребитель Су-15 (Так «убийцой» и прозвали в мире его, после сбитья двух пассажирских лайнеров), должен был лететь на высоте более 10,5 км. Но он почему-то, по словам А. Леонова, не нырнул внезапно в низ до высоты над землёй всего только 400-450 м. Поэтому Я ПОТЕРЯЛ ЕГО В РАДАРЕ и, видимо, из-за его неожиданного исчезновения в Центре (Москва) возник шум, когда, видимо, через несколько минут пропал и самолет Ю. Гагарина. Поэтому из Центра нас: в Мордовии с радарами работающих и ошибочно обвинил потере полета"Гагарина"

   Таким образом, по словам Леонова, этот истребитель Су-15, который летел возле земли, и, по словам очевидцев, и стрельнул в облака. А там, по Леонову, и пролетел через самолёт Юрия Гагарина. Отсюда, как указано на рисунке А. Леонова., истребитель Су-15  В ПОЛЕТЕ ВВЕРХ  ПОЛУЧАЕТСЯ для Ю. Гагарина самолёту БОЛЕЕ БОЛЬШЕ ОБРАТИМЫЙ-ОПРОКИДОВАЕМЫЙ МОМЕНТ воздушные волны.
   Чтобы получить еще больший удар воздуха с пятки через крыло самолета Ю.Гагарина, этот истребитель-убийца Су-15 мог еще и вбок плашмя лететь, чтобы его крылья не помешали  еще ближе к крылу самолета Гагарина подлететь и пролететь через Юрия. крыло на метров нескольких, и так дать максимальную силу порыва воздуха.
   По моему, в этом истребителе
; для это, что уничтожить Ю.Гагарина, для этой цели должна была быть создана программа такая, какая есть в зенитных ракетах, которые сами себя наводят автоматически над целью с верху 30 м по расстоянию и взрывается над истребляемом самолётом. Подробнее об этом я расскажу ниже.
   По моему мнению, на этом выше эскизном рисунке, начерченном А. Леоновым, вращающаяся стрелка возле крыла показана в не на этом направлении. Судя по всему, А. Леонов в своей спешке, наверно,  допустил небольшую ошибку - по этому поводу генерал Каманин неоднократно критиковал и  в своем дневнике критиковал А. Леонова очень часто. Почему этот генерал постоянно критиковал Алексея Архиповича, также об этом ниже.

   Вы сможете увидеть это из отрывков дневника  мировой  знаменитости авиации Николая Каманина - из лётчиков первого  Героя; раньше, чем Валерий Чкалов получившего. Эти отрывки  из дневника я сократил около десяти раз, отбирая только самые важные моменты, их различая по важности различными способами. Во избежание искажений, также, есть там у меня и ссылки на оригинал; этого очень важного исторического документа.
  Я думаю, что Николай принёс миру больше пользы, спасая челюскинцев, показывая миру важность авиации для целей гуманизма и науке.


Можно увеличить

   Таким же Научным гуманизмом было и освоение космоса, которому руководил Николай как страны советов заместитель командующего Авиационных войск  ответственный по космосу. Эту страну тогда уже нельзя было называть "империей Сталина", так, как с освоением Космоса началась Оттепель, а после убийства Ю. Гагарина превратилось в "империю ЗЛА", потому, что при однопартийной системе настоящих советов не было. Потому слово "советы" на литовский и на другие языки не переводится. А, как отдел космоса был особенно скрытен; как и вся секретна советская жизнь, то по отношению советсщины вести такие дневники на особо секретных сфер было, наверное, и преступно. Поэтому для исторической науки этот дневник имеет сейчас особое значение, из которого многое что открывается - особенно про судьбу Ю.  Гагарина, так, как нужно перейти уже и  к Криминалистической истории, выясняя, как первый космонавт превратился в САКРАЛЬНУЮ ЖЕРТВУ, чтобы спасти начавшийся развал и империи зла с Пражской весной..

     Криминалистам необходимо расследовать эту историю просто потому, что создалось НАРУШЕНИЕ ПРАВИЛ БЕЗОПАСНОГО ДВИЖЕНИЯ, когда истребитель Су-15 стрельнул вверх к полёту МиГ-овского экипажу Ю.Гагарина-В.Серёгина. Ведь термин «безопасность  движения», который преподавал мой отец в Политехническом институте, не содержит на литовском языке слова «дорожного». Поэтому нарушить Правила ДВИЖЕНИЯ  можно и не обязательно на дороге, правила движение нарушить возможно и в бездорожье прямо в воздухе.
     Только в этом случае ПРОФЕССИОНАЛЫ АВИАЦИИ СКАЖУТ, ЧТО НИКОГДА САМОЛЕТЫ И ИСТРЕБИТЕЛИ НЕ МОГУТ ЛЕТЕТЬ ПРЯМО В ВЕРХ - только ракеты могут лететь вертикально в верх.
  
Но, к сожалению, к случаю 50-летию Советской империи во время Авиационного праздника  в мае 1967 г. на аэропорте Домодедово полёт вертикально вверх продемонстрировали даже тремя компаниями  разработанные истребители.

   Для этого и начали создавать самолёты вертикального взлёта и посадки (СВВП; англ. VTOL, Vertical Take-Off and Landing) —т.е. самолёты, способные взлетать и садиться при нулевой горизонтальной скорости, используя тягу двигателя, направленную вертикально. Для этого был создан стенд «Турболёт», на котором отрабатывались вертикальные режимы полёта. 


Можно увеличить


Можно увеличить


Можно увеличить

   Пожалуйста обратить внимание, что над подмосковным аэродромом «Домодедово» тогда 1967 году были показаны три сверхзвуковыее самолёта КВП (короткого взлёта и посадки): конструкции А. И. Микояна  МиГ-23ПД,  А. С. Яковлева — Як-36, а также П. О. Сухого испытательные изделья Т-58ВД и Т-6-1, которые применялись для Алексеем Леонновым  упомянутом Су - 15-ого создания.  Разве этот вертикальный полет вверх через год 27-03-1968 и был протестирован, чтобы убить Ю. Гагарина?  
  
 Почему для убийства Ю. Гагарина был нужен, именно, этот вертикальный полет наверх?

Отвечаю: потому, что похожий на  меня; работая на радаре, не смог увидеть это преступление.

Ведь ни РЛС-дальномер, видящий вид сверху вниз, ну уж ни как не заметит низко около земли только на высоте 400 м, как указал А. Леонов, под учебно-тренировочным самолетом Гагарина. МиГ-15УТИ подстроившегося  истребителя-убийцу Су - 15-ого. Этот убийца не виден только потому, что он находится возле земли всего в 400 м над землей. Такой полет  в терминологии радаршиков-локаторовшиков назывался НИЗКАЯ ЛЕТЯЩАЯ цель. Его радары-локаторы не видят издалека. потому, что наша планета Земля не плоская, и электромагнитные колебания радара (радиоволны) сантиметрового или метрического диапазона распространяются от антенн радара только по прямой линии (прямолинейно), даже не огибая по поверхность Земли, как это делают более длинные волны. В результате этого низколетящие самолеты очень успешно скрываются от радаров.
Такая тактика ведения войны с использованием маловысотных полетов тогда очень использовалась во время войны во Вьетнаме.

    Так разве не для отработки этой тактикой работе над низколетящих самолетами Ю. Гагарин был принесен в сакральную жертву?

   Я спрашивал об этом в письме-студии дочерям Юрия, и моему вопросу была посвящена вся 5-тая тема, которая в 10-ещй странице называлась: "В ГИБЕЛИ НЕ БЫЛА ЗАЛОЖЕНА ТАЙНА ВОЕННОЙ ТАКТИКИ ???"

   Это точно эзопно и я имел в виду, что когда самолёт "вор" летит низко и радар его не видит; т. э., он находится под самолётом-"жертва" называемым, летящим значительно выше и ниже не видимым  радаром; коварно притаившегося крадущегося самолёта-"вора", - его внезапный "ВЫСТРЕЛ" ПРЯМО ВВЕРХ ПОД ВЕРХНЕМ  ВИДИМОМ НА РАДАРЕ "жертве" НЕ БУДЕТ ЗАМЕЧЕН, так как ему мешает видимый радаром самолёт, летящий сверху. И когда этот  самолет "вор" переворачивает самолёт-"жертву" штопор, то и эта падение в "вертушке" (штопоре) тоже  на радаре не замеченная будет из за обстановки выдаваемой более обширной.

  И так смена самолётов в моменте гибели  Ю.Гагарина-В.Серёгина не было замеченной радаром и в место Ю. Гагарина радаристом выдавался его убийца Су - 15-тый истребитель.

   Как раз в своём письме-студии дочерям Юрия в З А К Л Ю Ч Е Н И И писал, об космонавте Алексее Леонове, котозый, когда  ещё Степан Микоян был живой, в видео, на 7-мой минуте и 08 секунде по 07 мин. 39 сек. А.А. Леонов говорит, о ситнации перед гибелью Ю. Гагарина так:


Можно увеличить

    «Человек, который делал проводку, его убрали, потому, что он доложил, что самолёт ушёл на восток с курсом на 90 градусов и проводил 2 минуты. А оказывается - он проводил не самолёт Гагарина, а проводил Су – 15-тый. Вот, всё, что я могу сказатьЭти слова Алексея Архиповича Леонова начинаются ЗДЕСЬ.    После этих слов  в этом видео, только что умерший певец Иозиф Давыдовичь Кобзон начинает петь…

   Удивительно, но когда А. Леонов упомянул на мероприятии оператора радара, сразу же зазвучали песни Кобзона. Они уже вышли из этого мира. Но никто не думает, что оператор радара не заметил изменений в этих самолетах. Разве это не все, что нужно для смены самолетов? Разве не для этого все придумано?

 

    Так, вот, как самолёт-"вор" занял место самолёта-"жертву"  тот не свой, которого и ответчик поделанный, или оператор радара, ничего не подозревая, его не запрашивает по запросщику и этого "вора"  ведёт как "своего". И тот "вор" не может устраивать коварных сюрпризов? Например, с ядерным зарядом незаметно налететь на любой военный центр (командный пункт - штаб) и после  бомбардировки НАЧАТЬ ТРЕТЬЮ МИРОВУЮ ВОЙНУ  !? !? !? Разве Ю. Гагарин не был истерически принесен в жертву для такой тактике?

  Ясно, что с помощью радиолокационного высотомера, над которым я работал, можно было идентифицировать скрывающийся под самолётом -
"жертвы" скрывающейся самолет"вор". Такую «построенную свинью» (свинство) я мог бы идентифицировать и в фотолаборатории. Потому, повторяю  вопрос: Не потому ли в аэропорту Чкаловске не работали ни высотомер, ни фотосъёмка к радиолокационному устройству?
Я спрашиваю гипотетически. С какой целью этот Су-15 пролетел через Ю. Гагарина?

   В 50-летя без Гагарина в тв "Звезда" репортаже видно, что зять Владимира Серёгина Андрей Сергеев как вице-президент благотворительного фонда памяти первого космонавта планеты убежден, что г-н Гагарин и его свекровь В. Серегина «смерть» - это умышленное УБИЙСТВО. Так он сказал на месте их гибели, и вы можете послушать репортаже видео за 1:54. Он рассказал, что  "часовня стоит напротив места гибели Гагарина и Серегина, напротив памятника, чтобы люди могли прийти и помолиться, поставить свечи".
   Но в упомянутом репортаже тв
"Звезда" главный научный сотрудник АО «Летно-исследовательский институт имени М.М. Громова» и доктор технических наук Арсений Миронов склонен обвинять погибших.
 


Можно увеличить

   Почему-то 100-летний учёный  сказал, что «... упражнение, на которое они полетели, предусматривает ... выполняться  вне облаков или за облаками. Но они вышли на высоту 4200 в облаках и все-таки начали задание. Опять нарушение», - сказал «Звезде» Арсений Миронов. От куда он взял, что, мол, погибшие перед гибелью «делали упражнения в облаках»? Он «был рядом с ними и видел» расположение облаков? Может, наоборот, всё было? Ведь считается, что когда они, вдруг, неожиданно взлетели в облака, то сразу неожиданно они  сократили программу упражнений, - вернее, вообще прекратили упражнения и по радио связи Ю. Гагарин попросил разрешение вернуться.
 
     И вот, как раз в тех облаках, по словам А. Леонова, и тот истребитель Су-15 пролетел - их уничтожил.
 
  То есть вопрос открытый; - почему Арсений МИРОНОВ, заслуженный исследователь многих авиакатастроф, странным образом все время противоречил постоянно обнаруживаемой истине А. Леонова?


Можно увеличить

   Поэтому предлагаю заинтерес, почему этот отрицатель нарушителя-истребителя Су - 15-того отрицал как учёный и член Государственной комиссии «следствие» - СКРЫТЬЯ-УТАИВАНИЯ  причин этой катастрофы?
Ведь
oн;  даже старше 100 лет на работу ездил с автомобилем «Волга» в свой Летно-исследовательский институт имени М.М. Громова. Что важного исследовал этот институт, в котором тот старец до конца жизни отработал?

    ПО ЧЕМУ ДО 101 ГОДА ЖИЗНИ НАДО БЫЛО ОТРИЦАТЬ ИСТИНУ А. ЛЕОНОВА ? ? ? Ведь, для отрицания хулиганства истребителя Су-15; пролетевшего через МиГ-15 Ю. Гагарина, этот доктор технических наук Арсений Миронов
использовал журнал регистрации аэродрома Жуковского.
 В такой же самый РЕГИСТРАЦИОННЫЙ ЖУРНАЛ И Я ЛИЧНО регистрировал взлетно-посадочные самолеты при несении боевого дежурства; в так называемом «расчете». Я заполнил этот журнал на Командном пункте (КП), откуда за со стеклянной стеной списывал - зарегистрировал "ПЛАНШЕТ" -истами нанесённые - нарисованные  данные радаристов (РЛС), отмечая появляющиеся и исчезающие цели. Я записывал время их появления и выхода из зоны видимости радаров, а также их начальное и конечное местоположение. Поэтому, на мой взгляд, такие журналы наших воинских частей - радиолокационных центров тоже должны быть важны. ТАКИЕ ЖУРНАЛЫ ДОЛЖНЫ В АРХИВАХ ХРАНИТСЯ.

    Повторяю - когда я в качестве радиолокационного высото мерщика вместе с радиолокационным дальномерщиком якобы мы оба потеряли полёт Ю. Гагарина", то тогда нам в операторную прибежал такой самый регистратор этого журнала и сообщил нам о важности данных. Следовательно, ЭТА ЦЕЛЬ ДЛЯ Ю.ГАГАРИНА БЫЛА ЗАРЕГИСТРИРОВАНА В НАШЕМ ЖУРНАЛЕ С ФАНТАСТИЧЕСКОЙ - НЕРЕАЛЬНОЙ СКОРОСТЬЮ.

   Более того, как А. Миронов отрицает хулиганство Су-15, основываясь только на заявлении ("свидетельстве" журнала), что один самолет приземлился на аэродроме Жуковский, когда Ю. Гагарин еще начел лететь, а другой взлетел, когда Ю. Гагарин уже был погибшим. Согласно этим "данным", А. Миронов из журнала отрицал, что «в момент гибели Я. Гагарина самолёты аэродрома Жуковского в воздухе не находились».

    Но, в моем понимании, слабым аргументом является "факт" только из одного   регистрационного журнала. Ведь нужно брать регистрационные журналы других воинских частей, например, нашей. Слабый аргумент состоит в том, что можно случайно пропустить - не зарегистрировать летающие самолеты. Что еще более важно, журнал аэродрома может быть ненадежным, когда сам аэродром Жуковский заинтересован в сокрытии своего нарушителя. В конце концов, когда было спланировано преступление, грубое нарушение правил полетов, можно ли было бы  и не записать такое заранее спланированное нарушение в этот журнал? Разве не можно начать думать головой об этом извечном преступлении? Дальше читая, увидите, что так и было.

   Прошу запомнить, как сразу после катастрофы Алексей Леонов опубликовал свой следственный эксперимент, заявив, что он прослушал три местных колхозников, показав им модели 10 истребителей, и когда они показали, что один очень отличительный; похож на балалайку - это Су-15 Тогда А.Миронов и стал публично морочить А. Леонова , что, якобы, этот истребитель Су-15 засекречен и «не мог его показывать».

   К сожалению, я могу лично опровергнуть такую прицепку в том, что изображение этого истребителя не было скрытая - хотя мы не пилоты, а изображение самолета, которого наши художники тогда любили рисовать публично на рекламных щитах с фантастическим диайном. Этим изображением Су-15 истребителя наш столяр-художник В. Минько украсил фотоальбом нашей военной части 3-го года службы- выпуска.

Мы авторы: этой статьи и фотоальбома


Можно увеличить

     Хорошо помню, когда изображения этого истребителя нового поколения пестрели в газете ПВО Московского военного округа «На боевом посту» или в журнале ворожённых сил «Звезда». Таким образом, это необоснованное приставание А. Миронова к А. Леонову было удалено из Интернета, поскольку, по всей видимости, журналисты подняли наборы прессы того времени и этот упрек космонавту сняли - удалили из интернета. Но этих упрёк  по-прежнему до сих пор не обоснованных полно « через глаз».

    Так что, если Арсений Миронов отрицает хулиганского поступка Су - 15-й истребителя, так, что мы видели в радаре? Почему у нас засечена «гибели Ю. Гагарина», была в такой высокой около 1700 км / ч., как скорость, когда МиГ-15 не мог лететь с такой скоростью? Что, может быть, они разбились не с этим самолетом - не с МиГ-ом? Может быть власти хотели спрятать от общественного преступную "педагогику" обучение на испытательном и сфальсифицировали  MIG-овский UTI для отвода глас?  Что «погиб Ю. Гагарин на испытательном самолете»,  даже   «смертью храброго» - эту сказку приходилось не раз слышать. Об этом даже для детей не одна учительница ту сказку ученикам проводила в советские часы воспитания. У меня есть и теперь одна свидетельница о том, как воспитательница лепила сказку об «испытателе Гагарине». У нас даже нет давно в 2016 году наша газета с порталом «15 мин». установила на такой низкий уровень информации, которая  написала, что «1968. 27 марта, когда Юрий Гагарин, в сочетании с авиоКОНСТРУКТОРОМ  Владимирым Сериогиным, в погибли в полете, ИСПЫТАВАЯ самолет МиГ-15, ... ". Вот уже "журналистика" когда молодые люди не знают русского языка и инструктора от конструктора не различают, а также не понимают, что MIG-15 "испытываться" уже 1968 году уже не мог.    

  

   Но шутки я предлагаю бросить в сторону и  вернутся к нашей военной части 71537, в которой я  захватил сказочную скорость "Ю. Гагарина", как нам с Москвы сказали и нас обвинили об потере.  Поскольку это мероприятие было проведено в пределах по ближе, чем погибли от нас на 297 км расстоянии; т. э.: от наших радарных антенн, то полёт Ю. Гагарина только на 4,2 км высотой мы не смогли бы видеть. Ведь, действительно, мы бы не искали «потерянных», если у нас случилось потерять  не за возможностей радаров. В конце концов, я из Мордовии, даже, не помню, с Чкаловска аэродрома, чтобы мы занимались этими самолетами. Что мы  с Мордовии не могли видеть  погибающих - доказываю в следующем порядке:
 


Можно увеличить

   

  Измерено по масштабу с программой OCAD предназначенной для создании
карт  Ориентационного спорта.
  Диаметр наши планеты Земля принимается на широту чуть ниже Москвы.
Как видите, согласно поверхности кривизны планеты, полет Ю. Гагарина и  В. Серёгина только на 4,2 км высоте
МЫ ВИДЕТЬ НЕ МОГДИ,  потому что горизонт был для нас от Мордовии  примерно в 10 км, и поэтому мы видели только хулиган
 
Су -15 .

    Из всей видимой ситуации, поскольку мы были довольно далеки от Москвы, именно поэтому Чкаловские поэтому мы не могли видеть авиаполёты ниже 10 км.ю. Поэтому существует очень открытая проблема для того, что генералы из Москвы обвиняли нас о «потери Ю. Гагарина». Неужели они не знали, что наша планета не плоская?  Или, может быть, они думали, что Ю. Гагарин, как дипломник и выпускник Академии Жуковского, летал на самолете, принадлежащему Академии? Ведь у штаба ПВО с аэропортом Чкаловск, видимо, было В конце концов, штаб-квартира воздушной обороны в Москве с Чкаловским аэродром, по-видимому, имела понимание минимумального взаимопонимания?

   Так что то, что произошло в воздухе под Москвой, должно было быть хорошо видно московским военным радиолокационным центрам. Если это не прояснят архивисты, так неужели все реальные данные могли быть намеренно уничтожены? Это историкам необходимость выяснить

На карте рядом с нами (Барашево) за пределами лесного масива Тенгушевского-Мордовского заповедника видите город Саров. Это бывший Арзамас-16, самый секретный - крупнейший центр разработки и производства ядерного оружия, основанный Лаврентием Берией. Благодаря ему наша часть тоже вошла в состав бывшей Московской кольцевой системы. Самый близкий от нас аэродром был в Сасове; там была гражданская лётная школа "кукурузников".

Кроме того, мы обслуживали, в основном, полёты истребителей аэродрома Выкса. Я сидел рядом с  майором летчиков Сушковым (вы его видите в фотоальбоме), который по радио поддерживал связь с летчиками. Он передавал своим пилотам данные с нашего радара о том, как и куда лететь, чтобы поймать воображаемого врага. Это было упражнение под названием НАВЕДЕНИЕ.  Я измеривал ему разницу высотах между атакующем истребителе и целью, которого нужно поймать. Когда преследующий самолет приблизивался на расстояние около 3-4 км, пилот сообщял нам, что « вижу цель», и наша миссия заканчивалась -  атаку истребитель проводил без нашей помощи.
Эти  полётные упражнения проводились в хорошей воздушной видимости.  Поэтому заявление сделанное А.Леоновым, что хулиган облака через Гагарина пролетел, мол, "случайно"  - такая ерунда и "макароны на ушах" для меня липнут.  Только для безграмотных деревенских бабушек  можно  пороть по глупости и обманывать о случайных столкновений метеоритов. Но такое незачем рассказывать старикам, имеющих какое-либо отношение к армии.

    Еще в 2008 году, когда Гагарина, не стало 40 лет, то  и тогда Алексей Леонов рассказывал о своем эксперименте. Тогда б так писали:
   "Также ходили слухи, что в гибели Юрия Гагарина и  Владимира Серегина виноват летчик другого самолета - Су-11, нарушивший полетное задание.

  В пользу последней версии высказался в том числе космонавт Алексей Леонов, который тогда обратил внимание на показания трех колхозников, которые видели, как на высоте 500-600 метров в облака ушел неизвестный самолет. Он показал очевидцам фотографии различных типов самолетов, и они все указали на Су-11. Кроме того, известно, что в то время с аэродрома Раменское в район полета Гагарина с Серегиным был направлен Су-11. Насчет того, случайность это или диверсия, также существует много предположений."

    и  Следует отметить, что тогда Леонов говорил о истребителе Су-11, а не о Су-15. Последний передумал, когда президент Путин позволил ему разобраться в катастрофе СКРЫТОМ отчёте.

    Да уж, истребители Су-11 и Су-15 очень мало отличаются, и колхозники-пастухи, вдруг увидевшие какой-то новый самолёт, похожий на балалайку, уж точно не разлучат два "балалаечных" самолета. Здесь уже нужно быть специалистом, чтобы различить очень незначительную деталь. Эта различие; - то передний шип радара. У Су-11 этот шип очень незначительный, торчащий из под воздухосборника. Ну, а у Су-15 те воздухосборники под крыльями, да и то побольше установлен блок радиолокационной антенны, и обтянут острообразным колпаком радиоволна проводящим обтекателем.

    Кроме того, А. Леонов в 1968 г. мог и не иметь моделя Су-15 для демонстрации колхозникам. Логично, что Су-15 на аэродроме Жуковский-Ременское фирмой "Сухой" использовались для испытаний только в качестве отдельных изделей, и Леонов мог и не иметь очень похожего на Су-11 среди этих 10 образцов, показуемых для колхозникан-пастухам. Проще говоря, это даже не было целью искать редко используемые, но еще не разработанные модели, все из которых были похожи на Су-11.
    Который из них действительно мог пролететь рядом с Гагариным, верить, скорее всего, надо, что написано в том секретном конверте отчета, которого В. Путин позволил посмотреть А. Леонову. К тому же, по техническим данным Су-15 превосходит таких свинств. Из этих функций, это более мощный радар, автопилот и возможности вертикального полёта, которые, кажется, и были разработаны для этой цели Су-15, чтобы выполнять это свинство.

      Пришлось найти в Интернете одну очень интересную статью, непонятно, когда  написанную - в стиле, видимо, до 2013  июня до открытие А. Леонова. Дело в том, что эту статью держит Московский физико-технический институт (Физтех),  входящий в лучших университетов мира - Нобелевских лауреатов, как Пётр Капица, Лев Ландау и Николай Семенов. Основой МФТИ является уникальная «система Физтеха», сформулированная Петром Капицей. МФТИ является одним из ведущих технических вузов России. 
       В статье этого института говорится, что
   удалось установить рядом с истребителем Гагарина и Серегина внезапно оказаишийся другой самолет, — скорее всего, тот Су-11 с бортовым №36. Гагарину пришлось резко уклониться, чтобы избежать столкновения. Возможно, при этом он попал в вихревой след другой машины. Это и привело к тому, что МиГ, у которого из-за подвесных топливных баков была ухудшена аэродинамика, свалился в штопор. Спарка Гагарина — Серегина сделала 3-5 витков, стремительно несясь к земле. Летчики не рванули ручки на себя до отказа, а действовали грамотно — постепенно выводили самолет из пикирования, достигнув десятикратной перегрузки.

     Далее пишется, что «Восстановим возможный ход событий, — продолжает Белоцерковский. — В результате попадания в вихревой след за идущим впереди самолетом 614-м и резкого уклонения от столкновения (или только по второй причине) самолет Гагарина и Серегина свалился в штопор. Экипаж, естественно, стал сразу выводить машину из штопора, находясь при этом между облаками и не восстановив пространственной ориентировки. Вращение самолета им прекратить удалось. По данным метеопрогноза, летчики знали, что высота нижнего края плотной облачности 900 м. Но они не предполагали, что на самом деле были метров на пятьсот ниже. Не могли они учесть и другого. Много лет спустя после начала исследований новые эксперименты подтвердили любопытный (а для терпящих бедствие летчиков — трагический) феномен. Известно, что при быстром снижении высотомер завышает показания высоты. Серегин, видимо, не знал и другого - на спарке, где две приборные доски, запаздывание (а следовательно, погрешность в показаниях) приборов увеличивается примерно вдвое. Летчики были уверены, что после выхода из облаков успеют вывести самолет в нормальное положение, потому и не воспользовались средствами катапультирования. 

Им не хватило примерно полутора-двух секунд, 200-250 м высоты, — навстречу несся лес. Судя по результатам медицинских анализов, они даже не успели испугаться. Это выяснили по содержанию адреналина в крови...». Герой Советского Союза космонавт генерал-полковник авиации Герман Степанович Титов, входивший в состав комиссии, говорил в конце 90-х годов «Исследование Белоцерковского, на мой взгляд, единственное более или менее достоверное исследование. Хотя и у него есть сомнительные места. Ну, попали бы Гагарин с Серегиным в струю Су-11, перевернулись. Ничего не стоило вывести самолет. Я сам с Володей Грушиным как раз на таком самолете с баками крутил перевернутый штопор. Судя по отпечаткам на шкале прибора, фиксирующего перепад давления в кабине, разгерметизация кабины произошла еще до удара о землю. Комиссия, занимавшаяся изучением причин катастрофы, посчитала, что это произошло, когда самолет задел верхушки деревьев. А я думаю, столкновение в воздухе все же было. Но с чем — с птицей, с геодезическим шаром-зондом... Утверждать что-то, не имея доказательств, не хочу. Мне нужно отыскать одну деталь. Когда-то мечтал выйду на пенсию, возьму миноискатель и буду бродить по киржачским лесам. Теперь пенсионер, а свободного времени нет. Тогда думал привлечь к поискам пионеров, а теперь и пионеров нет. Искать нужно обломок самолета. МиГ-15 Гагарина и Серегина стукнуло что-то в полете по правому крылу. Во всяком стреловидном крыле центр давления не совпадает с центром жесткости. На больших скоростях возникают колебания. Чтобы погасить их, сделать меньше, ставят противофлаттерный груз-законцовку весом 40 кг. Думаю, их ударило в конец крыла и правую законцовку отбило. В результате деформация, потеря аэродинамического качества, разрушение остекления фонаря и катастрофа. 

   

      А с другим самолетом небольшое зацепления не могло произойти? Зачем думать о каком воздушном шаре, когда другой самолёт подлетел очень близко? Что, разве обломки не исследованы так, чтобы вызывать такие сомнения? А, самое главное, это НОМЕР ДРУГОГО САМОЛЁТА. Откуда он вырисован составителями того  Института  статьи? Разве не утечка этой информации просочилась  из усердно-старательно скрытой комиссии? Там и работал Арсений Миронов!

 

К сожалению, из Интернета пропало письмо летчиков-испытателей - мнение о хулиганском поведении истребителя Су-15 27 июня 1968 года как нонсенс, поскольку летчики не могут самостоятельно нарушать режимы полета. Это хулиганство здравого смысла, без цели спуститься по земле, а потом снова подняться. Никто и никогда, по словам этих пилотов, нигде несанкционированных полетов не совершал.

И это, по внешнему наблюдению, я помню, в том письме было беспокойством, которое происходило вдоль земли;
ниже 10,5 км высоты  со сверхзвуковой скоростью полеты строго запрещены. Низкие сверхзвуковые скорости могут привести  очень неприятным последствиям, таким как разбитие окон всех деревень-поселков или даже разбитие-гибель фауны-птиц из-за удара большой взрывной волны сверхзвукового эффекта. Неясное его влияние на слух и здоровье человека? Этот аргумент был наиболее убедительным, поэтому, А. Леоновым открытая  истина, оказалась под угрозой. И как не странно, этого письма пилотов-испытателей уже нету в интернете. Неужели летчики не послушались правды А. Леонова и  передумали - отменили это письмо?

   
А, может, это письмо вызвало массу нежелательных мыслей и стало опасной?

     А,
может быть, что все летчики были шокированы, прочитав документ, обнаруженный А. Леоновым? Прошу прочесть отрывок
:


Можно открыть  весь документ

     Что означает "беспокойный голос" пилота Су-15?

     Разве это не доказательство того, что пилот не знал, что встретит другой самолет?

     Что скажет сейчас Арсений Миронов, уже находящийся на том Свете?

     Согласно этому документу, почему НАРУШИТЕЛЬ РЕЖИМА ПОЛЕТА «полностью невиновен»?
     А может, он просто выполнял чей-то приказ?

     О, может, он даже не знал, что нарушает режим полёта?

     Может всем; логически мыслящим пилотам не стал вопрос о произволе «комиссии» и властей снять ответственность с нарушителя режима полёта и его не отдать пол суд за по его «неосторожности» убив первого космонавта планеты?
      С каких пор не судят нарушителей движения?

     С каких это пор оправдана самоуправство, унесшее жизнь самого известного человека на планете?

     Может этот самоуправец психически ненормальный?
      Но кто может доверять сумасшедшему самое опасное оружие - самый современный испытуемый истребитель?


  Можно увеличить-открыть оригинал

 

     В этом документе подчеркивается очень важное обстоятельство, что все члены этой комиссии уже не жили, когда была составлена эта записка, кроме долгоживущих-сослуживцев: генерала Анатолия Афанасьевича Польского (автора этого признания) и Арсения Миронова, которые оба уже тоже покинули наш мир в почтённом возрасте.

   Странно, что позже; 27 июля 2015 года Анатолий Афанасьевич уже немного изменил свои убеждения, чисто по уговору своего сослуживца Арсения Миронова, и это признаётся в в интервью порталу СЛУЖУ РОССИИ, где упоминается аудио экспертиза, указанная в справке. Он повторяет уже не свою неубедительную версию Арсения Миронова о том, что, якобы,
это
"голос летчика Андреева".
 
  Так и здесь для Анатолия Алексеевича отмечена экспертиза аудио записи очень интересно, что психологи определили волнение пилота, а не то, кому принадлежит этот голос. Так этот голос Андреева, или тайного - засекреченного Су-15
пилота?  Неужели так уж
"сложно" по тембру голоса определить его личность?

   Чтобы отвлечь внимание мирового сообщества от найденной А. Леоновым истины про хулиганства истребителя Су - 15-ого, за которого вину должен взять и сам А. Миронов как сотрудник Института, кому принадлежал тот истребитель-хулиган, то на 50-летия гибели Ю. Гагарина он вздумал тень бросить на какого-то "Андреева", мол, из за него погиб Ю. Гагарин.

   Поэтому очень странное; и даже, я бы сказал, болезненное, отношение А. Миронова обвинять Андреева в гибели Гагарина. Поэтому, когда была распространена чушь А. Миронова, даже не упомянув ни имя и ни отчество «Миронова», то нашлось «журналистов» которые стали таскать фото  почетного возраста ветерана войны летчика-генерала Александра Петровича Андреева, который уже прошлом году ушёл из жизни и при катастрофе к московскому военному округу не имел ничего общего. Из жизни ушёл и генерал Вадим, который командовал 1976–1983 годах Московскому ВВС округу и в 1968 г. тоже в Москве не служил.

    Лётчиков Андреевыв есть много, и все они теперь тоже могут пострадать, от подозрений в гибели Гагарина. Был и испытатель Виктор, который 1962 г. на Су-11 героически погиб.

      Но предлагаю вернуться к А. Миронову   методологии преподавания-фантазирования об летчике Андрееве, которая была изложенна по ТАСС-у и всему миру.

     Между тем, А. Ммронов доказывал, что, мол, Андреев мог "столкнуться" с Гагариным, потому, что, якобы, диспетчер дал неверную команду. Интересно, как Миронов даже не знает, что над радаром невнимателен был ли сам   руководитель полётов или его помощник?
    Так вопрос, что делал «член комиссии» А. Миронов, если не узнал - не выяснил самого главного?

       Далее он ещё «красивее» об запрос Ю. Гагарина излагает так:

     "Прошу разрешение на курс 320 градусов" —  немедленно ответил —"Разрешаю", — по-видимому, не наблюдая опасного сближения меток целей самолетов Серегина-Гагарина и Андреева на экране локатора. Если бы руководитель полетов выполнял свои обязанности, он должен был, посмотрев на экран локатора, немедленно дополнить команду "Разрешаю" всего двумя словами — "Без снижения". Но слов "Без снижения" не было произнесено. В итоге — катастрофа".

  Такая мне "сказка" как к локаторшику только улыбку поднимает. Если бы в момент появления неподалеку был другой самолёт, его бы радаристы зафиксировали; эта ситуация должна была быть рассмотрена Комиссией. Эту ситуацию зафиксировали бы не только радары аэропорта Чкаловска, но и РЛС ПВО Москвы. Я, например, со своего радара не мог видеть из Мордовии, что происходило в этом месте ниже 9,5 км. Я и поймал-фиксировал этот Су-15 на большой скорости, которого потерял и, видимо ему московские операторы РЛС, как описывал С. Белоцерковский, из Гагарина МиГ-15-ого  превратился в Су - 11-ый. Здесь доказательство самое весомое, которое никаким логическим путем нельзя опровергнуть.    Поэтому "сказка" А. Миронова как «макароны по ушам» может "прилипнуть" только для тех, кто не служили в  Воздушной обороне (такой термин на литовском языке без приставки «противо». Такая приставка была до войны, когда ее называли «Противосамолётная оборона».)

 

     
   Так где пропал Су-11, описанный С. Белоцерковским, на который по ошибке операторы радаров перевели МиГ-15 Ю. Гагарина? Что, в одном месте появился еще один
; 3-й самолёт? Так почему Андреев его не увидел и промолчал?

    Ну, если бы диспетчер и допустил такую ​​УГОЛОВНУЮ халатность, его бы немедленно судили.
    Простите меня, но когда я сидел рядом с ним; таким в такие самые полёты, то руководитель полётов истребителей Выкса капитан-майор Сушков возле меня сидел и я видел работу его, то мне этот непонятный диспетчерский дебилизм А. Мироновым придуман выглядит очень не серьезно. Такой вздор не попал бы в поле зрения даже рядового солдата, не говоря уже об опытных офицерах, отвечающих за жизнь летающих. Тем более, что мне самому, как рядовому солдату, было "до крови вковано" измерять высоту зближаюшимся  целям - по мере приближения самолетов друг к другу. И я был просто оператором радара, от которого ничто не зависело, если только на Командном пункте офицеры немедленно подняли шум. Вдобавок, шум поднять надо было и диспетчерам в Чкаловске, потому, что  не работал высотомер. В моем понимании без высотомера диспетчер, вообще, должен был прекратить полеты - без альтиметра, отказаться их вести.
     Помню, упомянутый Сушков поднял шум, когда не было   дополнительного высотомерщика. Мне рассказывали, что рядом с ним должен был сесть, хотя наш дизелист
; не разбиравшийся в радарном оборудовании, но мог выполнять измерения, следуя его указаниям. Тогда были внеплановые полёты, и операторы дежурной смены (расчёта) работали по графику на другое; дежурное задание по выдачи обшей обстановки. По ней и должна была Комиссия руководствоваться. А, уж, вот, по словам А.Миронова, когда у диспетчера нет высотомера и без него он практически должен был не решится работать, то без высотомера, особенно нужно было быть осторожным при сближении самолетов. По крайней мере, наш Барашевский Сушков всегда указывал пилотам о самолётах поблизости и спрашивал их: «Видите?». Именно, тогда я и измеривал высоту и сказывал ему разницу высот, чтобы он конкретно проинформировал пилотов о ситуации. Поэтому фантастическая абсурдность, фантазируемая А. Мироновым, не укладывается ни в какие логические рамки. И эту фантазию можно проверить - в архивах, где должны быть данные московских и подмосковых радиолокационных воинских частей - и Комиссия должна была последовать за ними и немедленно зафиксировать эту ситуацию в своём отчёте. Это может и сейчас сделать историки.

    А, вот
; "мироновский диспетчер" «не видит» на экране приближающихся самолётов! Для чего мировому сообществу придумана такая дурацкая «сказка»? Чтобы посмеяться над первым космонавтом нашей планеты, что его полёту обслуживали  дураки-дебилы?
    Но, самое главное, шокирует пропаганда величайшего абсурда, "фантазии" посвященный 50-летию со дня смерти Ю.  Гагарина,- вот эта: 

   "Эксперт утверждает, что ответ на вопрос о причинах гибели первого космонавта удалось найти при многократном прочтении фрагментов расшифровки радиообмена в первой его редакции, законспектированных в блокноте. Миронов отмечает, что специалистам в ходе расследования катастрофы не удалось установить, кто следил за радаром в момент трагедии."

    Что, в военный аэродром проник, совершенно посторонний - незнакомец  и присев у радара, начал управлять полётами?

  Неужели, действительно, в звука записи из голоса тембра не можно определить, кто возглавил полётом первого космонавта? Неужели до полётов "не пишутся приказы", и на них не возглавляется ответственность? Неужели А. Миронов не знает, что во всех военных частях каждый день во второй половине дня во всех военных частях штабные писари пишут приказы - на заступление к боевому дежурству  с перечислением поимённо с обязанностями? Когда смена прибывает на радиолокаторный полигон для заступление к боевому дежурству, то проводится торжественной форме линейка  с прочитанием приказа  охранять советского воздушного пространства.  Во время этого торжественно построением и прочитываются конкретные фамилии. Копии этого приказа хранятся в архивах. Потому, кто был на боевом дежурстве, и кто должен был проводить полёты - всё можно найти в архивах. Так, что "чепуху городить" А. Миронову не надо было, так, как "анархии - матери порядка" таковой в армии не было и особенно в технических войсках, уж не говоря про авиацию.

   А при катастрофах или при иных особых случаев немедленно обязательно было  всё зафиксировать.  Например, когда Ю. Гагарин был убит с его инструктором (даже тогда хотелось так думать, потому что мы засекли  необычною скорость при его гибели и было очень непонятно о халатном не сохранении ему жизни, так, как год тому назад были мы пережившие гибель и В. Комарова), то наш оперативный дежурный  приказал  ни чего не стирать с планшета - оставить аварийную ситуацию и было перейдено на  другой планшет, так, как в Командном пункте  тех запасных планшетов было даже несколько. Тогда я помню, сразу же прибыло руководство нашего батальона на позиции и что-то выясняли. К сожалению, я тогда собрался на свои высотомеры (все радарные передаюшие-приёмные сигналов устройства назывались "станциями"), чтобы регулировать оборудование и что дальше в Командном пункте произходипо  - не знаю. Мне кажется, что мною  упомянутый  Записывающий был фотографом и от планшета ситуацию должен был сфотографировать. Такое сделать должны были, как требуется, и все военные единицы округа Москвы и Комиссия должна была руководствоваться  всеми этими ситуациями военных частей, а не рассказывать «мироновские сказки». Вся ЭТА СИТУАЦИЯ ДОЛЖНА ХРАНИТСЯ В АРХИВАХ, так, как это случилось с самым известным человеком в мире. Потому эти "«мироновские сказки»" и теперь  очень легко проверить через боковые архивы - не обязательно конкретном секретного «исследования», вернее, УТАИВАНИЯ комиссии. Чтобы всю правду узнать, для этого есть  НАУКА истории со всей методологией архивной работы, чтобы выяснить даже Советские преступления; через  их концы концов, необходимо искать по криминалистической логике
    При том, я думаю, что в архивах можно обнаружить и ПВО РАСЧЁТОВ ЖУРНАЛЫ РЕГИСТРАЦИИ ЦЕЛЕЙ и упомянутые приказы расчётов, в которых должна находится и моя фамилия упомянута очень много раз. Должны все искатели найти 27 марта дня 1968 года тоже мою фамилию, а также  все наши представленные радарные данные воздушной обстановки того дня. ТАМ УВИДИТЕ И НА ОКОЛО ПОЛТОРА СКОРОСТИ ЗВУКА ПОЛЁТ ОБЪЕКТА. Там будет данные этой цели время входа, когда мы обнаружили и когда я её потерял - высотомером не нашёл. По истине А. Леонова и по логике потерять я мог ещё до катастрофы. Точнее местонахождения входа и выхода, его направление и точный маршрут полёта с изменой скоростей можно установить из фотографии планшета, если выше упомянутый фотограф сфотографировал. Если этого не будет, то тогда придётся найти звукозапись нашего диктора или дикторши. Только тогда надо будет воссоздать сетку координат по данными секретной части на тот день, которые периодически менялись.  Без них также можно воссоздать по анализу, который постоянно делал Пентагон с США самолётами, подлетая к нашими границами и просушивая радиопередачи дикторов. 
      Это всё должно быть в архивах, если сознательно Государство не уничтожило все данные самого важного человека нашей планеты.   Неужели эти данные российским учёным не интересует
?
  
    Поэтому после катастрофы не знать, кто Ю. Гагарина полёт вёл - то является большое преступлением комиссии и за это положено судить всех членов этой Комиссии. Поэтому очень странно, что член этой комиссии Арсений Миронов выдал себя за самого большого
"дурака". Кто им использовался в его почётном возрасте с этой ерундой чтобы он над себя поиздевался? Об этом издевательстве над пожилым человеком ниже покажу ещё более "красивый" сюрприз.

   Поэтому очень странно и даже
"неясно", почему такие абсурдные нелепости запустилось агентством TASS? Такое вздуманное посмешище из комиссии и из её члена  А. Миронова получилось также ИЗДЕВАТЕЛЬСТВОМ ИЗ КАТАСТРОФИЧЕСКОГО ПОЛЁТА ГАГАРИНА, - как эстафету переняла издевательства лента.ру , popmech.ru,  interesnosti.mediasole.ru, vzgliad, forum plakal.ru,  и другие агентства.  Тенденциозно леоновскую истину умолчала тв "Звезда", описав старые сведение.  Следовательно, очень странно,ц что медиагенты послушно захвачены этой ерундой как загипнозированные  не пробуют хотя мыслями очутится в ситуации "неизвестного" диспетчера.   В конце концов, руководители секторов этих агентств, которые несут ответственность за технические, космические и катастрофные новости могли бы вспомнить 11-06-2013 объявленную сенсационную истину А. Леонова о преступном Су -15 полёте? В конце концов, А. Леонов не сам придумал, а только по разрешению президента Путина пересказал подтвержденное самое  логическое доказательство профессора-генерала  С. Белоцерковского; сделанное даже в прошлом тысячелетии и Комиссией упрятанное в секретном отчёте.
    Разве тогда  ответственные за новости не могли создать подозрение, что без каких-либо доказательств неожиданно «появление» другого самолёта версия подозрительна?
    Ну и почему в журналистике нет логического мышления, чтобы принять и распространять к логике подозрительные-абсурдные "новости"? Неужели к тем подозрительным абсурдам не можно дать от редакции комментарий или вопрос для возбуждения читателю думать
? Неужели не можно было поднять проблему, что в военные объекты не могут  проникать посторонние не знакомые лица? Ведь, согласно дневнику Кaманина, ясно, что тот полёт Ю. Гагарина был обеспокоен, даже командир ВВС маршал.  Потому, в должном порядке лучшие специалисты должны были подобраны для обслуживание его полёта, а не «неизвестные невидимки». Это не странно?
    Неужели нельзя было увидеть пропаганду и манипулирование? Почему для подделки поддались и Демократических стран СМИ ?
? ?  Разве первый космонавт нашей планеты «нет» ценность всего человечества,
что об нём любую ерунду можно
"лепить"?
    При том, что неизвестный диспетчер (какой-то
"инопллатиан-невидимка" ) Ю. Гагарну руководил и какой-то  Андреев «виновен» в смерти Гагарина, - через А. Миронова ОДУРМАНЕН ВЕСЬ ЛИТОВСКИЙ НАРОД по случаю 50-летию со дня смерти Ю. Гагарина на литовском СМИ "DELFI", где отрезало внимание читателей от истины, опубликованной А. Леоновым. Ту же самую лентувсую.ру чушь прогородила и латвийская "делфи".   

    Но пример литовским и балтийским СМИ  об 50-летия трагедии дала "газета.ру", как не надо быть обезьяной кремлёвским заказам пропаганды и подавать уникальную информацию, За сердце берёт художественная фотография памятника чёрная/белая - по законам психологии в память луче входящая, чем цветная. Ведь о гибели нужно без красок сосредоточица и знать, что памятник был уже 1975 году.

     Мало известно, что жена Гагарина Валентина как из больницы 21 марта  на пару дней приехала домой, то вспоминала она - «Я вошла в квартиру и остановилась у стола Юрия. Я начала читать речь, которую он готовил для конференции ЮНЕСКО... Это был последний раз, когда мы были вместе».     .


Можно увеличить

     Не можно найти черновик этой речи и какая намечалась повестка конференции или ассамблеи? По логике, это обстоятельство очень важна, потому, что с 5-ого января смещёния с поста Первого секретаря компартии Чехословакии ставленника Кремля Антонина Навотного  и его замена Александром Дубчеком, - началась Пражская весна.  При такой обострённой международной обстановки на ЮНЕСКО Юрия поездка  Л. Брежневу была нужна? Туда Ю. Гагарина сам Леонид намеривался посылать или только Юрий был в ООН-ом вызванный как  почётный гость под титулом самого важного человека планеты? После гибели В. Комарова, которую эту гибель мне не удалось сфотографировать с мощного радара нндикатора, и из за этой гибели от развала экспедиции на Луну; под руководством Ю. Гагарина, в такой обстановке его самого присутствие в ООН не было опасным для истерического Политбюро ?

    Какие отношения стали между Ю. Гагариным и Л. Брежневым после гибели В. Комарова, когда все космонавты видели не подготовленного-"сырого" корабля, а Ю. Гагарин просил отложить этот полёт? Почему после этого Ю Гагарина сделали дублёром В. Комарова и почему тот не отказался, видя не подготовленного корабля? Как тогда должен был себя чувствовать Ю. Гагарин, когда  ему спасая жизнь, сознательно В. Комаров не отказывается от вероятной гибели? Почему такой Геройский поступок не отмечен до сегодняшнего дня?  Тогда не до ЮНЕСКО и его "мирного космоса" должно было быть, когда планета была на грани войны. Как можно было отпускать Ю. Гагарина в за границу, если тогда намеривалось стереть с лица Земли государство Израиль ядерной бомбардировкой?   Об этом упомянута, вроде, в Вестнике архива президента Р. Ф. историческом журнале «Родина», 1996, № 7-8, отмечая в следующем ниже изложенном порядке:

    Как раз тогда  в Средиземном море из подлодки «К-172»  с бортовым номером 310 и с восемью крылатыми ядерными ракетами П-6 намечалось уничтожить Израиль.


Можно увеличить

     Это миллионное убийство ни в чему не винного гражданского еврейского населения должен был сотворить  капитан 1-ого ранга и сын знаменитого чекиста-убийца Николай Александрович Шашков. Эму задание было на этой древнейшей  библейской земле вспыхнуть как минимум восемь Хиросим или библейскому сравнению восемь Садамо и Гоморр. Это событие должно было произойти перед праздником Песах в месяце Нисан 1968 года (5728 по еврейскому календарю), как и всегда, а по григорианскому летоисчислению – на 13 апреля 1968 года; сразу после Дня космонавтики. Тогда Ю. Гагарин был уже похоронен. Если для из ума выходившего Политбюро не жалко было уничтожить около миллиона (1/5) населения, так что значило Ю. Гагариным пожертвовать? Какая моральная состояние было у ЦК, как Израиль не угрожал на нашу территорию? Такое не адекватное и преступное намерение по своему историческому значению разве не уступает решениям Ванзейского совещания января 1942 года принятым решением  на уничтожении европейской еврейской нации? Как представлялась намерение уничтожение израильской нации и в то время Ю. Гагарина пребывание в ООН  по "мирного освоение космоса", когда происходило - бы более преступное уничтожение евреев, чем при Гитлере?  Тогда  на Западе Ю. Гагарин не стал ли бы заложником преступного Кремля? Не нёс бы угрозу для Кремля пребывание Ю. Гагарина на Западе при намечаемой более озадаченной войной с Западом? Официальное его скандальная задержка без повода       не раскрыло  бы такое запланированного  уничтожение Израиля? Какой вывод из этого всего и что надо было принять для такой намеченной операции уничтожения Израиля и Ю. Гагарина старанием с этой  выездкой?

   Чтобы найти правильный ответ, почитать об планировании уничтожить Израиль, можно почитать, как описал доктор геолого-минералог-писатель Хаим Соколин в  газете «Новости недели», 23 апреля 1997 г., и его статьи обсуждение в форуме, а тагже бывший узник ГУЛАГа за намерение принять участие в войне за независимость Израиля, туда с 1990-го репатриировавщийся публицист Семен Ефимович Беленький (1926-2017) в статье В ПЕРИСКОПЕ - ИЗРАИЛЬ дал много дополнительных важных сведеньях, где о том есть подтверждение адмирала флота Владимира Чернавина,  интервью-беседа писателя - капитана I-ого ранга  Н. А. Черкашина с позже ставшем вице-адмиралом  Н. А. Шашковым. Там выясняется, что он получил устное распоряжение Главнокомандующего ВМФ СССР адмирала флота Советского Союза С.Г.Горшкова: "Быть готовым к нанесению ракетного удара по побережью Израиля". Признался, что ему поручение попало потому, что сыграли  биографические данные: его отец был чекистом, начальником особого отдела 2-й Ударной армии; c той самой, которой командовал генерал Власов. Его отец "вместе с Власовым выходил из окужения. И когда ситуация стала критической, отец застрелился, а Власов сдался" - так закончил Н. А. Шашков.
    Думаю, что ту не геройство, так, как НКВД-ешному  палачу другого пути не было за зверство над своими солдатами, - в плену ему  досталось от своих. Ведь
Шашков занимал должность коменданта НКВД УССР, т.е. являлся непосредственным «исполнителем» смертных приговоров. Об этом упоминает доктор исторических наук С. Белоконь в монографии «Массовый террор как метод государственного управления в СССР», К., 1999 г.   и в 26 стр. статя ЧЕКІСТИ 1937 РОКУ, а тагже в 2007 г. «Львовская газета» описала Шашкова, как убийцу митрополита Украинской автокефальной православной церкви Василя Липковского в киевской тюрьме 27 ноября 1937 г. Об А. Г. Шашкове (1900 - 1942) описываются, как жутко проводились смертные приговоры при его руководстве в статье Палач города Сталино? о сталинских (т.е. донецких) чекистов. 

     Как видим, подобранный для уничтожения Израиля был не просто капитан, а генетически от отцеубийце профессиональном выработавший и, может, передавший склонности убивать людей из за политических идей, которые, как помню, нам при технике в ПВО служившим - такое чувство нам было чужое. Просто, мы давали присягу охраняти воздушное пространство, а не нападать и не убивать - такое в присяге небыло.

    

Игорь Иванович Гарин (1937) -  "И.И.Папирова", профессор, доктора физ-мат. специалист в области реакторного и космического материаловедения, пишущий о мистике об намерении затеять войну описывает в своём НВ сайте и  Харьковский TOPICS: ,

  Внимание Политбюро тогда отвлекла восставшая Прага, вынудившая сменить одну кремлевскую авантюру на другую — подавление знаменитой «пражской весны», боязнь развала всего социалистического лагеря. Пик этих двух событий совпал по времени, и Москва оказалась просто не в состоянии одновременно сводить счеты с Израилем и наводить порядок в «братской» стране. Чехословацкие события спутали кремлевские карты, и предпочтение было отдано подавлению Праги с тем, чтобы оставить испепеление Израиля до лучших времен.    

   

 

,
     
   .

 

Илью Михайловича Лифшица  Льва Давидовича Ландау Яков Борисович Зельдович заместитель научного руководителя КБ-11 (известного как «Арзамас-16», где было создано наше ядерное вооружение). Первый день праздника Песах приходился в 1968 году  года  Уже в феврале появились первые признаки отхода нового лидера от советского коммунистического догматизма. Москва внимательно следила за происходящим, но до поры не вмешивалась. 14 марта в Праге было опубликовано официальное заявление о незаконности политической цезуры. В конце марта чешские СМИ начали активно обсуждать обстоятельства смерти в 1948 году Яна Масарика, тогдашнего министра иностранных дел, сына первого президента Чехословацкой республики Томаша Масарика. Хотя в официальной версии говорилось о самоубийстве, всё указывало на политическое убийство при непосредственном участии КГБ.  

Klausiu, nes Seimo "planas" nλra konkretus - nλra renginiψ nei datψ nei nieko konkretaus.

Скандал вокруг покойного Яна Масарика всё более разгорался, и 7 мая ТАСС опубликовало правительственное заявление, гневно отметавшее «попытки вражеской пропаганды обвинить в смерти Масарика советские органы государственной безопасности».

Наконец, 21 августа 1968 года началось вторжение Советской Армии во взбунтовавшуюся братскую страну.

Израиль был спасён. Приоритетность для Москвы чехословацкой проблемы заслонила, а затем и полностью сняла с повестки дня советские планы его уничтожения.

.

Первый раз в 1948 году, когда чешское оружие помогло нам одержать победу в Войне за Независимость, а второй раз –  двадцать лет спустя, когда по воле случая (случая ли?) эта мужественная страна отвлекла от нас внимание одного из самых безумных и кровавых режимов XX века.

 

 Ведь космонавт Алексей Леонов, склоняеться к тому, что другой самолёт, виноват в гибели, то по словам Леонова, у него есть письмо от директора института НИЦ ЭРАТ, в котором тот рассказал, что встречался с летчиком Су-15, беседовал с ним, и его действия являлись «однозначной причиной гибели» Гагарина и Серегина.

«Он, кстати, жив. Ему уже за девяносто. В 1988 году Героем Советского Союза стал...», — писал Леонов.  Леонов  ссылается на совет зампредседателя ВПК и Андрея Туполева (летчик Су-15 был «туполевский»): «Не поднимайте этот вопрос, дело не поправите, человека загубите». Я думаю, что проблема убийства Героев страну не в том"человеке"-нарушителе, а в начальстве нарушителя, его на тот полёт пославшего. Ведь, он не самовольно летел и ниже это докажу. При том, ре хочется верить, что нарушитель «туполевский». Не слыхал, что А. Туполев занимался истребителями Сухого, так, как Павел Осипович Сухой от А. Туполева самостоятельным стал от 1953 годах. Тут большое подозрение, кто Арсением Архиповичём манипулировал и его дезинформирован.

   За всё это получил негодование  Арсений Миронов, который 99-летнем был тогда, когда прислал в редакцию «Комсомольской правды» длинное письмо, которое и надо обсудить, потому, что мотивация А. Миронова отклониться от истины А. Леонова еще требует исследования

 

 

 
 

 

Эта мотивация А. Миронова отклониться от истины А. Леонова еще требует исследования.

 
 
 
 



 

 

 

 

 

 

 Πis laiπkas bus dar gerokai papildytas,
 todλl PRAΠOME ATEITI VΛLIAU

 

  Kaώkas apie Kreθetovΰ panaikinta
 neatsidar- 1   1  neuώtikrina ryπio

.

Эксклюзивный материал — глава "Катастрофа века" из книги Э.А.Шершера "Тайна гибели Гагарина" 

Версия №4
Суть версии

Попадание самолета в спутную струю другого самолета (Су-11 или Су-15), фамилия летчика до сих пор не установлена.

Автор А.Леонов, генерал, космонавт
Подтверждение версии фактами:  
Прямое

нет

Косвенное

Этот самолет принадлежал фирме Сухого и действительно взлетел с аэродрома ЛИИ в Жуковском.

Факты, опровергающие версию

Версия отвергается А.Щербаковым, проводившим летные испытания по влиянию спутной струи на устойчивость УТИ-МиГ15. "В зоне полетов такого самолета вообще не было" (полковник И.Рубцов - член комиссии). "Самолет все же был, но к гагаринской машине на опасную дистанцию не приближался" (В.Меницкий, засл. летчик-испытатель). Летчик известен - это летчик-испытатель ЛИИ Л.Рыбиков (позднее он погиб).

Оценка вероятности версии в % менее 5
Комментарий

"Попадание в вихревой след вызывает недоумение. А как же тогда летают "Стрижи" и "Русские витязи" (Л.Каманин)

 

 

Гибель Юрия Гагарина на УТИ МиГ-15   /mipt.ru/ 

  Московский физико-технический институт (Физтех) является одним из ведущих вузов страны и входит в основные рейтинги лучших университетов мира. Институт обладает не только богатой историей – основателями и профессорами института были Нобелевские лауреаты Пётр Капица, Лев Ландау и Николай Семенов – но и большой научно-исследовательской базой.

Основой образования в МФТИ является уникальная «система Физтеха», сформулированная Петром Капицей:

 

МФТИ является одним из ведущих технических вузов России. Институт по праву занимает лидирующее место по качественному приему абитуриентов и квалифицированной подготовке выпускников. Студенты и выпускники МФТИ являются представителями узкого круга лиц, которые, благодаря окружающим их возможностям междисциплинарного научного образования, могут в полной мере реализовать свой потенциал.

Удалось установить, что рядом с истребителем Гагарина и Серегина внезапно оказался другой самолет, — скорее всего, тот Су-11 с бортовым №36. Гагарину пришлось резко уклониться, чтобы избежать столкновения. Возможно, при этом он попал в вихревой след другой машины. Это и привело к тому, что МиГ, у которого из-за подвесных топливных баков была ухудшена аэродинамика, свалился в штопор. Спарка Гагарина — Серегина сделала 3-5 витков, стремительно несясь к земле. Летчики не рванули ручки на себя до отказа, а действовали грамотно — постепенно выводили самолет из пикирования, достигнув десятикратной перегрузки.

«Восстановим возможный ход событий, — продолжает Белоцерковский. — В результате попадания в вихревой след за идущим впереди самолетом 614-м и резкого уклонения от столкновения (или только по второй причине) самолет Гагарина и Серегина свалился в штопор. Экипаж, естественно, стал сразу выводить машину из штопора, находясь при этом между облаками и не восстановив пространственной ориентировки. Вращение самолета им прекратить удалось. По данным метеопрогноза, летчики знали, что высота нижнего края плотной облачности 900 м. Но они не предполагали, что на самом деле были метров на пятьсот ниже. Не могли они учесть и другого. Много лет спустя после начала исследований новые эксперименты подтвердили любопытный (а для терпящих бедствие летчиков — трагический) феномен. Известно, что при быстром снижении высотомер завышает показания высоты. Серегин, видимо, не знал и другого - на спарке, где две приборные доски, запаздывание (а следовательно, погрешность в показаниях) приборов увеличивается примерно вдвое. Летчики были уверены, что после выхода из облаков успеют вывести самолет в нормальное положение, потому и не воспользовались средствами катапультирования. 

Им не хватило примерно полутора-двух секунд, 200-250 м высоты, — навстречу несся лес. Судя по результатам медицинских анализов, они даже не успели испугаться. Это выяснили по содержанию адреналина в крови...». Герой Советского Союза космонавт генерал-полковник авиации Герман Степанович Титов, входивший в состав комиссии, говорил в конце 90-х годов «Исследование Белоцерковского, на мой взгляд, единственное более или менее достоверное исследование. Хотя и у него есть сомнительные места. Ну, попали бы Гагарин с Серегиным в струю Су-11, перевернулись. Ничего не стоило вывести самолет. Я сам с Володей Грушиным как раз на таком самолете с баками крутил перевернутый штопор. Судя по отпечаткам на шкале прибора, фиксирующего перепад давления в кабине, разгерметизация кабины произошла еще до удара о землю. Комиссия, занимавшаяся изучением причин катастрофы, посчитала, что

 

 

НЕКОТОРЫЕ ЗАБЛУЖДЕНИЯ И важные ФАКТЫ
Арсений МИРОНОВ, член лётной подкомиссии Правительственной комиссии по расследованию катастрофы, доктор технических наук, профессор

касается свидетельских показаний «трёх крестьян», то возможность их «присоединения к делу» отвергается тем, что их показания были получены Леоновым спустя несколько дней по- сле катастрофы, они не привязаны ко времени и недостаточно, как будет по- казано ниже, достоверны. Этим двум субъективным доводам Леонова можно противопоставить не- сколько иных фактов, которые уве- ренно опровергают его заблуждения. Первый факт. По поручению председателя подкомиссии генерал И.Ф. Модяев в один из первых дней работы встретился со свидетелями – жителями дер. Новосёлово. Они сообщили, что в день катастрофы ви- дели самолёт, летевший с запада на восток под облаками. Они указали на время этого события 11.30–11.40, за- фиксированное по радиопередаче из громкоговорителя, установленного в центре деревни. Время это – суще- ственно позже момента катастрофы (10 ч 31 мин), а этот самолёт, вероятно, уже выполнял указания руководителя полётов (РП) по поиску места падения самолёта Гагарина и Серёгина. Второй факт. По докладу РП аэродрома «Чкаловский», никакого вторжения постороннего самолёта в зону ответственности аэродрома не отмечалось. Третий факт. По поручению пред- седателя подкомиссии в официаль- ной докладной записке РП аэродрома «Раменское» сообщил, что самолёт Су-15 выполнял сверхзвуковой испы- тательный полёт по маршруту 401, не снижаясь, и произвёл посадку своев- ременно (время взлёта и посадки я не зафиксировал, но оно

Четвёртый факт, полученный не- давно при анализе «Журнала реги- страции полётных листов» за 1968 г. в архиве Лётно-исследовательского ин- ститута, состоит в следующем: на стр. 6 этого журнала записано следующее: «Дата 27.03.68г.; № полётного листа – 1028; тип и номер самолёта – Су-15 0203; фамилия лётчика – Богородский А.П.; фактич.время взлёта – 9.45; по- садки – 10.24; продолжительность полёта – 0.39; кол-во посадок – 1; фа- милия механика – Ракитин; фамилия инженера – Леут; характер задания – исследование силовой установки; вы- сота 18 000; выполнение – вып…» Эта строка дает возможность сде- лать три важнейших вывода: • Самолёт Су-15 действитель- но выполнял утром 27.03.1968г. испы- тательный полёт при сверхзвуковой скорости на большой высоте. • Фамилия не называемого А.Леоновым лётчика-испытателя – Богородский Аркадий Павлович. • Самолёт Су-15 под управле- нием А.Богородского совершил по- садку после сверхзвукового полёта в 10.24, то есть практически за 5 минут до сообщения Гагарина «625 задание в зоне 20 закончил. Прошу разреше- ния на разворот на курс 320°». Следовательно, ни о каком сбли- жении самолёта Су-15 с МиГ-15УТИ не может быть и речи. Естественен вопрос: а как же А.Леонов с товарищами услышал зву- ковой удар? В этом нет никакой тай- ны: при торможении самолёта Су-15 до звуковой скорости ударная волна звукового удара распространялась вперед по полёту на большое расстоя- ние и достигла аэродрома «Киржач». Таким образом, была услышана в виде сдвоенного звука («хлопка»). Выше уже говорилось, что А.Леонов до настоящего времени выступает в различных СМИ со своими версиями. В интервью, данном журналисту газеты «Культура» (№10, 22-28 марта 2013 г.), он сообщил: «Фамилия лётчика будет указана позже». И далее: «По человече- ским факторам решено его не называть. Он тяжело болен, ему далеко за восемь- десят». На вопрос журналиста: «Извест- ный человек?» Леонов ответил: «Очень известный. Хороший лётчик-испытатель, Герой Советского Союза. Подходил ко мне». Всё это неправда. Заслуженный лётчик-испытатель А.П. Богородский не был Героем Советского Союза; он не жив, а погиб в испытательном полёте на само- лёте МиГ-21ПФ 20 апреля 1972 г. Что же произошло в этот день на самом деле? Начнём с фактов.

 

 

  1. https://m.uacrussia.ru/ru/events/55-let-so-dnya-pervogo-poleta-pervogo-seriynogo-su-15/ 29 дек 2020 ... Первый полет предсерийного образца состоялся 6 марта 1966 ... 30 апреля 1965 года самолет был принят на вооружение в ... Опытный самолет с новым оборудованием построили в конце 1968 года, первый полет летчик- испытатель В.А.Кречетов выполнил на нем 31 января 1969 года.
  2. https://www.sukhoi.org/company/istoriya/ Летом 1949 года был построен Су-17, в сентябре на нем выполнили рулёжки и ... Второйопытный образец самолета, первый полет совершил 29 января 1938 года, ... Первый полетС-1 состоялся 7 сентября 1955 года, летчик- испытатель А.Г. ... запасом топлива и новымсоставом бортового оборудования.
  3. https://igor113.livejournal.com/442135.html 6 мар 2014 ... Опытный самолет с новым оборудованием построили в конце 1968 года,первый полет летчик-испытатель В.А. Кречетов выполнил на нем 31 января 1969 года. Государственные испытания проводились в период ...

 

 космонавта Валентина Гагарина держалась обособленно и отказывалась от интервью. Она до сих пор не удовлетворена официальным заключением о причинах гибели летчиков. Что вызывает у нее сомнения, она, впрочем, объяснить отказалась. А космонавты Владимир Шаталов и Алексей Леонов по-прежнему уверены, что многолетнее официальное расследование дало верный ответ - причиной гибели самолета и экипажа стало прохождение в непосредственной близости от него другого истребителя.
Исследования доказали: самолет Гагарина и Серегина перевернуло и бросило в плоский штопор воздушной волной от другого самолета. В то время об этом никто всенародно не объявлял, считалось, что такого у нас в стране просто быть не могло. И наказания никто не понес.

--------------------------

Александр Михайлович Песляк – кандидат философских наук, историк 30.03.2018 00:01:00

Человеческий фактор ... "... кто виноват?" Через несколько минут Юрий Алексеевич спокойным голосом доложил, что задание выполнено, и получил разрешение на возвращение. 10.30 – он же выдал в эфир краткое: «Высота – 2 тысячи». Через минуту произошло столкновение с землей. :

– был дан неверный прогноз: обещали нижнюю кромку облаков на высоте 1200 м, а реально была 500–600 м. К тому же постоянно ухудшалась погода, начался дождь со снегом. До летного состава данные по погоде не довели. Самолет же, ведший доразведку, приземлился, когда Серегин и Гагарин уже взлетели;

;

– в полетном задании было указано «Полеты за облаками или вне облаков». А была сплошная облачность, холодный фронт;

– над экраном локатора в тот день не работал фоторегистратор (забыли вставить магнитную ленту), высотомер тоже не работал;

– по итогам опроса руководитель полетов Ярошенко признал, что постоянного, четкого контроля за полетом не осуществлял.

И т.д. Всего более десятка нарушений и недостатков

В одном списке – около 40 версий, в другом, более обобщенном (его составил военлет Э. Шершер), – 28.

 

профессора А.Д. Миронова. Это признанный авторитет в делах авиационных, многолетний сотрудник ЛИИ им. Громова, не один год и возглавлял его. Недавно справил 100-летний юбилей – и лихо водит свою «Волгу» на работу…

Почему Гагарин выполнял упражнение всего 4 минуты вместо положенных почти 14? И почему он, а не инструктор запросил разрешение на обратный курс?

Или еще – в первой редакции расшифровки записи радиообмена действительно была зафиксирована фраза: «Высота 2 тысячи» – причем без позывного (психологи потом определили, что голос был взволнованный). В последующих редакциях радиообмена эта фраза уже отсутствовала… По чьему указанию?

А генералы Мишук, Модяев, руководившие подкомиссиями, вообще подчеркивали и уверяли всех: надо искать так называемую внешнюю причину. Так появились версии птицы, метеозонда, а то и Су-11, взлетевшего с соседнего аэродрома Раменское (потом его «переименовали» в Су-15). На все эти версии уж много раз даны фактурные ответы – в противовес космонавту А.А. Леонову, который упорно отстаивает вариант «непреднамеренного авиахулиганства» некоего пилота. 

Действительно, сколько людей, столько и позиций. В Люберцах, в подвале НИИ ВВС, хранятся бочки с почти 95% металла, стекла, частиц, из которых состоял самолет…

 

          Миронов- 2009

Арсений Миронов,
доктор технических наук,
профессор:  "Расследование гибели Ю.А. Гагарина: мотивации и факты." На высоте 4200 м в зоне Ю. А. Гагарин доложил о достижении заданной высоты и начал выполнять задание (упражнение № 2 КУБП). Через 4 минуты (вместо необходимых ~14 минут) он сообщил об окончании задания и запросил разрешение на выход из зоны. Подробный анализ радиообмена и воздушной обстановки показал, что Ю. А. Гагарину принадлежит еще одна фраза (последняя): «высота две тысячи», произнесенная без позывного («625») очень встревоженным голосом, что свидетельствует о его стрессовом состоянии. Примерно в 10 ч 30 мин самолет упал на землю. 
Kitas Mironovo APIE SIKLYDIMUS IR SVARBIUS FAKTORIUS : Сдвоенный звук, услышан- ный Леоновым, является характерным для звукового удара (первая ударная волна соответствует носовой части самолёта, а вторая – хвостовой). показаний «трёх крестьян», то возможность их «присоединения к делу» отвергается тем, что их показания были получены Леоновым спустя несколько дней по- сле катастрофы, они не привязаны ко времени и недостаточно, как будет по- казано ниже, достоверны. Этим двум субъективным доводам Леонова можно противопоставить не- сколько иных фактов, которые уве- ренно опровергают его заблуждения.
Второй факт. По докладу РП аэродрома «Чкаловский», никакого вторжения постороннего самолёта в зону ответственности аэродрома не отмечалось. Третий факт. По поручению пред- седателя подкомиссии в официаль- ной докладной записке РП аэродрома «Раменское» сообщил, что самолёт Су-15 выполнял сверхзвуковой испы- тательный полёт по маршруту 401, не снижаясь, и произвёл посадку своев- ременно (время взлёта и посадки я не зафиксировал, но оно было указано в докладной).

Четвёртый факт, полученный не- давно при анализе «Журнала реги- страции полётных листов» за 1968 г. в архиве Лётно-исследовательского ин- ститута, состоит в следующем: на стр. 6 этого журнала записано следующее: «Дата 27.03.68г.; № полётного листа – 1028; тип и номер самолёта – Су-15 0203; фамилия лётчика – Богородский А.П.; фактич.время взлёта – 9.45; по- садки – 10.24; продолжительность полёта – 0.39; кол-во посадок – 1; фа- милия механика – Ракитин; фамилия инженера – Леут; характер задания – исследование силовой установки; вы- сота 18 000; выполнение – вып…» Эта строка дает возможность сде- лать три важнейших вывода: • Самолёт Су-15 действитель- но выполнял утром 27.03.1968г. испы- тательный полёт при сверхзвуковой скорости на большой высоте. • Фамилия не называемого А.Леоновым лётчика-испытателя – Богородский Аркадий Павлович. • Самолёт Су-15 под управле- нием А.Богородского совершил по- садку после сверхзвукового полёта в 10.24, то есть практически за 5 минут до сообщения Гагарина «625 задание в зоне 20 закончил. Прошу разреше- ния на разворот на курс 320°». Следовательно, ни о каком сбли- жении самолёта Су-15 с МиГ-15УТИ не может быть и речи. Естественен вопрос: а как же А.Леонов с товарищами услышал зву- ковой удар? В этом нет никакой тай- ны: при торможении самолёта Су-15 до звуковой скорости ударная волна звукового удара распространялась вперед по полёту на большое расстоя- ние и достигла аэродрома «Киржач». Таким образом, была услышана в виде сдвоенного звука («хлопка»). Выше уже говорилось, что А.Леонов до настоящего времени выступает в различных СМИ со своими версиями. В интервью, данном журналисту газеты «Культура» (№10, 22-28 марта 2013 г.), он сообщил: «Фамилия лётчика будет указана позже». И далее: «По человече- ским факторам решено его не называть. Он тяжело болен, ему далеко за восемь- десят». На вопрос журналиста: «Извест- ный человек?» Леонов ответил: «Очень известный. Хороший лётчик-испытатель, Герой Советского Союза. Подходил ко мне». Всё это неправда. Заслуженный лётчик-испытатель А.П. Богородский не был Героем Советского Союза; он не жив, а погиб в испытательном полёте на само- лёте МиГ-21ПФ 20 апреля 1972 г. Что же произошло в этот день на самом деле?
Начнём с фактов. . – Внимание подкомиссии при- влекла информация о неподготовлен- ности В.Серёгина к полётам в качестве инструктора на самолёте МиГ-15УТИ. Были отмечены давние сроки его лёт- ных проверок, полное отсутствие в лётной книжке записей о проверках и полётах на больших углах атаки и в што- поре на самолётах этого типа. К тому же было установлено, что В.Серёгин имел большой опыт полётов на самолё- те с авиагоризонтом АГД с подвижным силуэтом самолета (ВсЗ – вид с земли на воздушное судно), а на самолёте МиГ-15УТИ были авиагоризонты АГИ-1 с принципиально иным видом инди- кации пространственного положения самолёта – с подвижной линией гори- зонта (ВсВC – вид с воздушного судна на землю), что в условиях стресса и интенсивного изменения положения самолёта в пространстве могло вызвать неправильную реакцию лётчика.
Опоздание проверяющего Се- рёгина на полёты создало условия для спешки, которая, как показывает опыт, нередко приводит к принятию ошибоч- ных решений, неправильным действиям с неблагоприятными последствиями, а в данном случае – к опасному сближению двух самолётов МиГ-15УТИ .
   Вы- сказывания некоторых специалистов о существенном влиянии на сваливание самолёта подвесных баков было опро- вергнуто в специальных полётах, вы- полненных в период работы аварийной комиссии в Лётно-исследовательском институте заслуженным лётчиком- испытателем, Героем Советского Союза А.А. Щербаковым.
 Наиболее вероятное р ... Первый – момент времени посад- ки самолёта Су-15, свидетельствующий об отсутствии условий сближения это- го самолёта с самолётом МиГ-15УТИ Гагарина и Серёгина. Второй – момент времени вероят- ного сближения самолётов МиГ-15УТИ Гагарина-Серёгина и Андреева, свиде- тельствующий о принципиальной воз- можности этого события. Третий – момент времени произ- несения Ю.Гагариным последней фра- зы «Высота две тысячи» без позыв- ного, свидетельствующей о том, что в этот момент Ю.А. Гагарин был жив и, возможно, находился в стрессовом состоянии. ... »; - обвинение Лётно-исследовательского института и лётчика-испытателя ЛИИ в создании предпосылки для ги- бели Гагарина и Серёгина не имеет под собой никаких оснований и является заблуждением или вымыслом.
 

109153, г. Москва, Лермонтовский проспект, д. 12, До востребования, «Высокие технологии и инновации»
Электронный адрес
aviapanorama@mail.ru
Александр Музафаров

 аэродром или хотя бы сообщить о проблемах?

Один из участников расследования катастрофы инженер Игорь Кузнецов выдвинул версию, которая позволяла объяснить одновременную потерю сознания экипажем. Он обратил внимание на положение крана вентиляции кабины пилотов. По его мнению, в силу оплошности технического персонала, кабина МиГа не была загерметизирована. На высоте 4000 метров пилоты почувствовали недостаток кислорода и предприняли быстрое снижение, в ходе которого внезапный скачок давления в кабине привел к потере сознания и катастрофе.

Однако, другие специалисты подвергли эту версию сомнению. Высота 4000 метров не является критической с точки зрения кислородного голодания. Тем более, что находились на ней пилоты относительно недолго. Надо также учитывать, что и Гагарин (как космонавт) и Серегин (как летчик-испытатель) были тренированы для работы в разреженной атмосфере. Если бы досрочное завершение полета было бы связано с разгерметизацией кабины, то Гагарин должен был упомянуть об этом в своем докладе на землю, но он этого не сделал. К тому же недостаток кислорода – гипоксия – действует на организмы по-разному. Гагарин и Серегин были людьми разного возраста, комплекции и веса, поэтому одновременно потерять сознание от недостатка кислорода они опять же не могли.

Воздушное хулиганство

Одной из наиболее популярных версий не только в массовом сознании, но и 

Радиовысотомер аэродромного локатора не работал, радиопрокладка курса самолета велась небрежно. Так, руководитель полетами считал, что видел самолет Гагарина на локаторе в 10 часов 43 минуты утра, хотя к этому времени он уже почти 10 минут как разбился.

Не работала также система фотофиксации данных радиолокатора, что серьезно затруднило потом работу комиссии.

kOMENTARAS

Крылов Алексей Николаевич
02.04.2017 10:04

 Пожара после падения не было. Это бывает только при пустых фюзеляжных топливных баках, заглохшем двигателе и севших аккумуляторах. Агрегаты самолёта находили в районе 2 - 5 км по курсу полёта. При пикировании и штопоре все железки лежат в круге ф=300м. Курс 320 град никак не на аэродром в Чкаловской, а на Александров. От самолёта нашли 96% веса, а от пилотов 25% и это без пожара! От остекления кабины нашли 30% веса, а правую законцовку крыла не нашли вообще. Катапультное кресло Серёгина было в кабине, а Гагаринское висело на дереве, гораздо дальше 300м. Парашют Серёгина нашли сразу, а парашют Гагарина был найден только через несколько дней и в развернутом виде

атериалов портала, ссылка на Столетие.RU обязательна. Эл. почта: post@stoletie.ru.

 

Леонов: Гагарин погиб из-за неосторожного маневра другого самолета РИА нов...

  ЗВЕЗДНЫЙ ГОРОДОК (Московская область), 11 июн — РИА Новости, Александр Ковалев. Истребитель Су-15, взлетевший с подмосковного аэродрома Жуковский и несанкционированно находившийся в районе тренировочного полета самолета с экипажем Серегина-Гагарина, по неосторожности в условиях облачности совершил маневр, приведший к срыву самолета Юрия Гагарина в штопор, заявил журналистам прославленный космонавт Алексей Леонов со ссылкой на рассекреченные данные.
"Мои рассуждения подтверждены вскрытием рассекреченного конверта с выводом комиссии. Тайны в этом нет, а есть разгильдяйство и нарушение режима полетов, но меня огорчает другое: что люди, работавшие в комиссии, в том числе и Каманин (Николай Каманин), знали правду, но делали вид, что это не так. Я хотел бы, чтобы и семья (Гагарина) знала правду о гибели", — сказал Леонов. Леонов сказал: "Мне давали возможность объявить об истинной причине при условии, что я не назову имя летчика, которому сейчас за 80 лет, и состояние его здоровья весьма тяжелое. Я дал слово, что не назову", — заключил Леонов, 

 

Аргументы и факты : газета. — 2013. — № 25 (1702) за 19 июня. — С. 12

ЗВЕЗДА
 

16:50 13.04.2016

 

Леонов открыл тайну гибели Гагарина: что скрывали власти

«Мы стояли возле КДП (командно-диспетчерского пункта) и услышали двойной взрыв и сверхзвук. Интервал между взрывом и сверхзвуком был полторы-две секунды», – рассказал Алексей Леонов.
----------------------------------========================

Мы стояли возле КДП (командно-диспетчерского пункта) и услышали двойной взрыв и сверхзвук. Интервал между взрывом и сверхзвуком был полторы-две секунды», – рассказал Алексей Леонов.

По его словам, он и присутствующие при этом другие летчики сразу решили, что источник сверхзвука – один объект, а взрыв – другой. 

   KOMSOMOLKA 12 июля 2017 1:00
«Человек, погубивший Гагарина, жив. И даже стал Героем Советского Союза..
О тайне гибели первого космонавта, покушении на Брежнева и традициях на орбите рассказывает Алексей Леонов
Алиса РЕКСЕР

Читайте на WWW.KP.RU: https://www.kp.ru/daily/26704.3/3727605/

«Этому летчику за 90»
В 2013 году я к Путину обратился: «Владимир Владимирович! Сорок пять лет прошло с тех пор, как Юрий Гагарин погиб, документы откройте». Открыли. Все, как я сказал: несанкционированный самолет рядом со «спаркой» (так называли двухместный вариант одноместного истребителя или спортивного самолета) прошел, перевернул ее, а дальше меня попросили фамилию этого летчика-испытателя не называть...
Он, кстати, жив. Ему уже за девяносто. В 1988 году Героем Советского Союза стал...
Оказалось, что руководитель подготовки космонавтов Николай Петрович Каманин об этом знал, авиаконструктор Андрей Николаевич Туполев знал, но когда письмо товарищей, которые мою версию подтверждали, к первому заместителю председателя Военно-промышленной комиссии при Совете Министров СССР Николаю Сергеевичу Строеву попало (в 1954 - 1966 гг. он был начальником ЛИИ), тот распорядился: «Вопрос этот не поднимайте - погубите летчика. Он это неумышленно сделал».

KOMENTAR-ai:

    Кондауров Владимир Николаевич (род.1942  75 m. amώ.) — Герой Советского Союза(1988), полковник, лётчик-испытатель ГК В 1966—1992 — на лётно-испытательной работе в