Keleivių nužudymas labai siejasi su I-ojo
mūsų planetos kosmonauto nužudymu.

Kairėje A. Leonovo ranka nupiešta ir pasirašyta schema juodojo Su-15, kuris  virš žemės skrido tik 450 m  aukštyje  ir šovęs į debesis, juose dėl praskrydimo didesniu viršgarsiniu greičiu, apverčią į suktuką   skridusį 4200  m aukštyje MiG-15 ekipažą. Kairės viršuje matote A. Leonovo girdėtą dviejų sprogimų impulsų laiko diagramą, kuriuos netoliese Kiržačio aerodrome girdėjo pats A, Leonovas 1,2 - 1,5 sek. intervalu, ir komisija tą teiktą laiko intervalą ataskaitoje sufalsifikavo, jo parodymų duomenimis  paJ.didinusi tą laiko tarpą 10 kartų, ir taip KATASTROFOS "tyrimo"-SLĖPIMO  komisija atmetė kito lėktuvo praskrydimo faktą..

      Kiek vėliau mums pranešė, kad gelbėtojai rado jo žuvimo vietą.

"Todėl komandiniame punkte (vadavietėje) aptarinėjome neįprastą situaciją – operatyvinis budintysis (tai mūsų pamainos vadovas-karininkas) planšete (ant stiklinės sienos) su specialia linijuote pamatavo planšetistų užneštą maršrutą pagal radaro mano ir kito mano kolegos duotus duomenis. Tada pamenu labai nustebusio karininko išraišką, kad žuvimo metu buvo pasiektas mums dar neįprastai didelis greitis. Pamenu karininko žodžius, kad tokį greitį galėjo pasiekti tik bandydami naują naikintuvą."

      Pagal technines charakteristikas šio Mikojano ir Gurevičiaus firmoje konstruoto naikintuvo 1956 m. gamybos maksimalus greitis yra 1050 km/val.; tik, tik viršijus garso greičio ribą.  Nieko stebėtino, kad atsirado „ateivių-NSO“ pasakų, kėlusių daug klaustukų dėl katastrofos aplinkybių. Deja, tik prieš 5 metus (2013 m. birželio 11 d.) kosmonautas Aleksejus Leonovas (tas, kuris pirmas į atvirą kosmosą buvo išėjęs) per interviu jan; kaip šio įvykio liudininkui, „į visus klaustukus taškus sudėjo“ (Apie A.Leonovo interviu žiūrėkite žemiau 1-ma nuorodą). Mat, jis ir patvirtino  radarais didelio greičio fiksavimo būtinybę, kai demaskavo chuliganiškai ir neteisėtai pro J.Gagarino-V.Seriogino ekipažą tik 10-15 m atstumu praskridusį tada į ginkluotę naujai įvedinėjamą Su-15 naikintuvą. Jo maksimalus greitis yra 2300 km/val., bet šių eilučių autorius  su tokiais dideliais greičiais per skraidymų fiksavimus nebuvo dar susidūręs, nes per dviejų garso greičio naikintuvai tada dar buvo tik į ginkluotę įvedinėjami. 

     Pagal Aleksejaus Leonovo paskelbtą versiją to; Su-15 naikintuvo-žudiko, grubiausiai pažeidusio virš garso greičio skrydžio taisyklę: skristi ne žemiau, kaip 10,5 km aukštyje, bet skridusio tik 450 m aukštyje –  radarais mes to grubaus skrydžių taisyklių pažeidėjo pamatyti negalėjome, nors mūsų aptarnaujami radarai buvo ir užkelti ant aukštų bokštų, tokių, kokių Lietuvoje man neteko matyti per vėlesnius karinius mokymus (žargoniškai „partizanavimus“).

    Tarnavau Mordovijos miškuose šalia Baraševo kariniame dalinyje Nr. 71537 (pagal šaukinį „Kurgan“ – tų technikos pozicijų tada slapta vieta dabar iš palydovų matoma kaip apleista taigoje laukymė, kurios koordinatės:   54°30'51"N   42°48'26"E

Minėtas ryšininkų-radarininkų (lokatorininkų) karinis dalinys Nr. 71537 yra netoli slapčiausio pasaulyje Lavrentijaus Berijos įkurto tada miesto Arzamas-16, kuriame buvo fiziko Kurčiatovo kuriamas ir gaminamas branduolinis ginklas. Į tą karinį dalinį galima buvo patekti  nuo Maskva-Kuibyševas geležinkelio stoties Potjma pagal kaliniams vežioti atšaką  108 km į rytus; pagal tą geležinkelio liniją, einančią per GULAG-ų konclagerių kalinių stovyklas (jos ir dabar išlikusios) iki galutinės Baraševo kaimo stotelės, šalia kurio ir buvo tas ryšininkų karinis dalinys, kur tarp to dalinio ir to kaimo pakraštyje (žiūr. žemėlapį koliaže) buvo POLITINIŲ KALINIŲ MOTERŲ KONCLAGERIS. Jame už tikybos platinimą kalėjo vienuolė sesė Nijolė SADŪNAITĖ - jos bendraminčiu buvo nužudytas Jurijus Gagarinas, kuris taip pat buvo tikintis ir viešai per komjaunimo plenumą buvo pasiūlęs atstatyti stalinizmo susprogdintą Kristaus palaimintojo katedrinį soborą Maskvoje.
    Čia NUOTRAUKOSE KOLIAŽO matote šios studijos autoriaus Vytenio Aleksandraičio aptarnautą vieną iš radaro lokatoriaus/radaro aukštimačio požeminį pastatą (bunkerį) skirtą branduoliniams karui, bei tų pačių apleistų bunkerių šiuolaikinis vaizdas, žemėlapį jo dalinio в/ч71537, bei geležinkelio liniją, kuriuo kaliniai vežami į GULAG-o konclagerius dar ir dabar egzistuojančius

1963 m. spalyje J,Gagarinas ir Valentina Tereškova Niujorke SNO būstinėje, kuris ir prieš žuvimą ruošėsi važiuori vėl dėl taikaus kosminio bendradarbiavimo Atkreipkite į piktą J.Gagarino žvilgsnį, matyt, po V.Komarovo žūties ?

     Akivaizdu, kad tą praskrendantįjį Su-15 naikintuvą šios studijos autoriaus V. Aleksandraičio aptarnaujami radarai galėjo pradėti matyti, tik, kai šisai  pradėjo kilti į per 3,5 km aukštį.  Bet, kadangi tas naikintuvas, pagal A. Leonovą, praskrido tik 10-15  metrų atstumu, tai radarai kito lėktuvo išskirti dėl jų mažos raiškos gebos negalėjo. Todėl, natūralu, nuo virš garso greičio bangos J.Gagarino-V.Seriogino MiG-15 naikintuvui apsivertė ir suktuku smigę žemyn - žuvo.

Kai tų žuvusiųjų vietoje atsidūrė kitas lėktuvas - taip pat radare to pasikeitimo momento pamatyti nebuvo įmanoma.  Todėl tą chuliganiškai praskrendantį naikintuvą-ŽUDIKĄ, kaip mano V.Aleksandaitis,   greičiausiai,  radaro duomenimis buvo nuvestas kaip nukritusieji.   Matyt, kažkiek tuo neįprastai dideliu greičiu skridusį Su-15 naikintuvą-ŽUDIKĄ radare V.Aleksandraitis su savo kolega-tolimatininku, tokiu kazachu Edelbajevu, jei neapsirinka, tikriausiai, vedė tol, kol vėl tas naujasis Su-15 bandomasis ir tuo laiku dar gamyboje modernizuojamasis naikintuvas nepažemino aukščio, ir kol neišėjo iš radaro matomumo horizonto.  Apie tai rašo ir akademikas-generolas S.Belocerkovskis (Čia žemiau apietai papildymuose        Mat, nuo radarų antenų iki katastrofos epicentro yra 294,744 km atstumas bei 306,95 laipsnio kampas, pagal kurį dabar iš katastrofos memorialo obelisko su Google-Žemė (Earth) programa kiekvienas nesunkiai galima atrasti V.Aleksandraičio aptarnaujamo radaro vietą šitą.       Todėl prieš porą metų Jurijaus Gagarino dukroms (pagrinde vyresniajai Galinai; Kremliaus istorinio draustinio direktorei) ir Kosmonautikos muziejui buvo jis parašęs laišką, nurodydamas savo karinį dalinį bei kaip archyvuose atrasti jų radarų parodymų duomenis.       Jeigu, šių eilučių autorius spėjo užfiksuoti didelį greitį, vadinasi, tą praskrydėlį galėjo pamestii kiek tolėliau, nei katastrofos vieta ir tai būtų A. Leonovo versijos galutinis bei neginčijamas patvirtinimas.Tą Vytenio Aleksandaričio laišką galite perskaityti jo socialinio tinklo Facebook temoje šioje:  https://www.facebook.com/photo.php?fbid=1151502951556735&set=pb.100000911233614.-2207520000.1521792270.&type=3&theater        Kadangi lokatorininkams (radarininkams) tekdavo dažnai su radarais dirbti per naikintuvų  skraidymo pratybas, vadinamas „наведение“, tai šios studijos autorius V.Aleksandraitis tvirtina, kad tokie skraidymai-apmokymai dažniausiai vykdavo giedromis dienomis. Mat, kito naikintuvo užvedimui pas radarininkus buvęs lakūnų atstovas; toks kapitonas A.K. Suškovas sėdėdavo šalia  radarininkų ir iš radaro indikatoriaus radijo ryšiu tų naikintojų pilotams nurodinėdavo kur ir kaip jiems skristi  tol, kol pilotas savo akimis nepamatydavo tolumoje kitą „naikinamąjį“ lėktuvą, vadinamą "taikiniu". Prie jo artėjimą lakūnai-atakuotojai, kai pamatydavo, tai užskridimus užbaigdavo savo akių dėka, kad iš arti apšaudyti fotokulkosvaidžiu.  O po skraidymų ryškindavo juo stas irtyrinėdavo imitacines „kulkų“ vietas .     Bet, deja, prie minėto žuvusiųjų ekipažo priartėjimas ir jų apvertimas įvyko debesyse. Kas taip tiksliai galėjo tą naikintuvą užvesti, pilotui nematant kito lėktuvo?

Žiūrėkite trumpą video

Nors pagal akademiko-generolo Sergejaus Belocerkovskio teoriją, kuris ruošė J.Gagariną į kosmosą ir vėliau sukūrė jo nužudymo kitu praskridusiu lėktuvu teoriją, bet tas generolas-mokslininkas mirė 2000-aisiais metais ir tolimesnę J.Gagarino-V.Seriogino katastrofos priežasties paiešką tęsė jo kolega kosmonautas Aleksejus Leonovas. Nors jis savo garsiojoje 2013-06-11 interviu pirmą kartą pasaulyje ir paminėjo kito lėktuvo paskrydimo kaip k atastrofos priežastį. .

1-ma nuotrauka. Galima psididinti

    Todėl po 3-jų metų pirmojo mūsų planetos kosmonauto žuvimo metu tas naikintuvas tik su radaru turėjo būti pradėtas masiškai gaminti.  Šių eilučių autoriaus KOLIAŽO kairėje pamatysite pirmąjį aviacinį radarą; sukonstruotą pašto dėžutės  НИИ-17, kuri vėliau buvo pervadinta į garsią prietaisų kūrimo firmą „Fazatron“.  Jos pavadinimo pradžia yra siejama net su 1917 m. įsisteigimu. ir ši firma jau atšventė savo 100-metį.
 

Pirmieji  radarai ir jų anteniniai-atspindiniai veidrodžiai buvo įtaisyti  reaktyvinių variklių darbui reikalinguose oro užgriebtuvuose, o vėliau P.O. Suchojus savo moderniškajame Su – 15-tajame varikliams oro užgriebtuvus (rus.: "воздухозаборник") įrengia prie sparnų, priekyje, palikdamas didelio ploto radaro veidrodžiui-antenai, kuris uždengiamas elektromagnetinių impulsams laidžiu ir smailiu apdangalu, kad žymiai pagerinti šio lėktuvo aptakumo labai svarbią savybę.

    Juk zenitinės raketos taiko ne tiesiai į numušamąjį lėktuvą (prisiminkime MH17 Donbase numuštą), o šalia juo, apie 20-30 m atstumu,  įjungus sprogdiklius, kad sprogtų paskrydimo metu. 

   Tai ar ne sąmoningai toks tikslus praskridimas buvo išbandytas su J. Gagarino ir V. Seriogino ekipažu? 

  O, gal, vis tik, radaras buvo panaudotas kaip autopilotas, kad debesyse labai tiksliai praskrieti pro kosmonauto mokomąjį?  

Juk zenitinės raketos taiko ne tiesiai į numušamąjį lėktuvą, o šalia juo, apie 20-30 m atstumu,  įjungus sprogdiklius, kad sprogtų praskridimo metu. 

 Tai ar ne sąmoningai toks tikslus praskridimas buvo išbandytas su J. Gagarino ir V. Seriogino ekipažu?  

Juk ir dabar A. Leonovui buvo leista tą praskridimą demaskuoti tik su sąlyga, kad nepaviešins lakūno-bandytojo asmenybės. Bet jis prasitarė (1-oje nuorodoje) ir apie tai, kad tas lakūnas turi Sovietų Sąjungos didvyrio vardą, kuris jam buvo suteiktas 1988 m.

Įdomu, už ką?
Juk II-ajame pasauliniame  ar Afgasnistano kare  ar galėjo, išvis, skraidyti 18-20-metis, o, tuo labiau, 50-60-metis? O, ar bandytoju galėjo būti arti pensijinio amžiaus Didvyrio vardo gavimo metu prie pat 70-ties?  Už kokį svarbų išbandymą suteiktas?  Gal už tą paskrydimą? Juk lakūnų-bandytojų, turinčių tokį aukštą įvertinimo titulą ar yra daug? Negi aviacijos specialistams ir žurnalistams netapo aiškus šis nuo visuomenės slepiamas? Nejau slaptai "didvyrio" vardas suteiktas? Tai tada įtarimo šešėlis gali kristi visiškai nekaltajam! Ar ne būtų lengviau senoliui jau 90-mečiui atlikti viešą išpažintį prieš visuomenę ir prieš Dievą? Juk ne savavališkai grubių pažeidimų skrydžio programą atlikinėjo. 

   Gal tos programos planuotojai net nenutuokti galėjo galimo apvertimo efekto? Jį vėliau po katastrofos atrado ir teoriškai pagrindė kosmonautus į kosmosą rengęs mokslininkas ir net akademikas-generolas Sergejus Belocerkovskis. Jis mirė  2000-taisiais metais ir šios katastrofos tyrimus pratęsė jojo kolega bei Gagarinų šeimos draugas Aleksejus Leonovas. Jis ir atrado, kad komisija buvo falsifikavusi jo parodymus dėl jam Kiržačio aerodrome girdėtų dviejų sprogimų (viršgarsio efekto ir tikrojo sprogimo), tarp kurių buvo 1,2 -1,5 sek. laiko tarpas, bet komisija jo parodymus 10 kart padidino ir todėl atmetė kito lėktuvo praskridimo variantą. 

   Kodėl per tuos sovietinius metus buvo falsifikuojama ir meluojama ir dabar tai, matyt, toleruojama? Kodėl buvo  šmeižiamas žuvusysis pirmas planetos kosmonautas dėl „alkoholio“. Į tą J.Gagarino šmeižtą buvo įtrauktas ir šių eilučių autoriaus tėvas, kuris dėstė Kauno Politechnikos institute eismo saugumo teoriją. Jis savo sūnui buvo pasigyręs, kad studentams aiškinti apie „alkoholio žalą“ liepė kažkokie lektoriai iš Maskvos, kurie pokalbį su dėstytojais turėjo. Todėl, kai V. Aleksandraitis grįžo iš armijos, su savo tėvu tada labai susiginčijau dėl tokios nesąmonės, kad reaktyviniu naikintuvu „girtas“ skraidytų. Juk naikintuvas – tai ne traktorius laukuose. Juolab, kad palaikų likučiuose nebuvo net jokių alkoholio pėdsakų, nors labai jų norėta surasti. Juk apie „J. Gagarino girtumą“ šių eilučių autoriui teko ginčytis daug kartų, kai komandiruotėse ar žygiuose-ekspedicijose važinėdavo po Rusiją. 
 Tas paskleistas melas ir dabar gajus liaudyje.

To autopiloto modifikacijų yra ir daugiau.

Tada J.Gagarino laikais ant pačio didžiausio sovietinio lainerio Ту-114 buvo pastatytas АП-15 autopiloto komplektas, kuris turėjo daug indukcinių elimentų..

    O čia yra KURSO GIROSKOPAS, kuris yra skirtas tiksliai pasukti orlaivį reikiamu kampu (pakeisti kursą). Toks proncipas gali būt naudojamas ir per atstumą, valdant bepiločius lėktuvus. Posūkiai atliekami selsinų  (nuo angl.: self-synchronizing) dėka, kuriais naudojosi šių eilučių autorius radaruose, ypatingai, aukštimatyje, kad per atstumą iš vadavietės visą aukštimačio stotį pasukti reikiamu kampu ir išmatuoti lėktuvo aukštį atitinkamame azimute. Per selsinus valdoma yra ir tolimačio indikatoriaus istrižainė, kuri ekrane pasisuka tokiu kampu, kokiame kampe yra radaro stotis, kuri siunčia ir priima signalus pastovaus sukimosi momentu bei indikatoriaus istrižainę sukinėdama tiksliai tuo pačiu sukimosi kampu.

  

Čia kairėje pagal Girovertikalės, Kurso sistemos ir Greičio giroskopo pagrindinius jautriuosius elimentus  į keitiklį paduodami išilginio ir skersinio pakrypimo, kurso bei kampinio greičio duomenys, kurie toliau keliauja į Skaičiavimo-vykdymo įtaisą. Jis yra reguliuojamas režimų užduoties davikliu, arba reguliuojamas iš pulto. Toliau atitinkami signalai patenka į Stiprintuvą. Jie jame sustiprinami taip, kad galėtų veikti Vairavimo mašiną, reguliuojančią aviacinį variklį. ir reguliuoti dešinėje esančius, aukšči ir nukreipimo vairus bei eleronus.    Apačioje yra papildomi-pagalbiniai jautrūs elimentai, kaip Astrokompasas, greičio ir aukščio matuokliai, taikiklis bei nusileidimo radijo sistema.       Ką reiškia Taikiklis (rus.; "Прицел"), šiame tik civilinių lėktuvų kontekste - nelabai aišku. Negi tai, dėl ko čia nagrinėjama naikintuvo praskridimo ši tema? Negi šis taikiklis skirtas tik karinių lėktuvų bombonešiams ir naikintuvams? Juk žinoma, kad prietaisai reaguoja žymiai greičiau ir tiksliau, nei žmogaus reakcija, einanti impulsais per centrinę nervų sistemą (CNS). Tai ar ne žymiai tiksliau tada galima mėtyti bombas ir radaro parodymų dėka praskridinėti pro priešo lėktuvus, kad juos iš artimo atstumo  neužkabinti?      Šio taikiklio blokas šoje blokinėje schemoje (rusiškai sovietinėje kariuomenėje vadintu "паблочьная схема"), kurias aukštesnių klasių kvalifikacijos kariams reikėdavo įsiminti, mus labiausiai turėtų dominti.

    Nagrinėjant AUTOPILOTŲ KŪRIMO ISTORIJĄ, vertėtų holistiškai (viuminiai) technikos vistymąsi Rusijoje peržvelgti per NUSIKALSTMĄ KOMINIZMO VYSTYMĄSI pasaulyje ir, ypač, Sovietų Sąjungoje, kurioje, besiruošiančioje užkariauti pasaulį, Gynybos leidyklos ("ОБОРOНГИЗ"-o) jau 1939. m. buvo išleista knygutė "Автопилоты", rodanti, kad technikos kūrimui joje dėmesys buvo ne mažas, nors stalinizmo rėžimas mokslo-technikos vystymuisi labai trukdė. Dėl to A.Hitleris labai lengvai iki Staliningrado prasiveržė, net 1/31 žuvusių vokiečių/sovietinių karių sаntykiu. Apie tai rašo garsusis karo istorikas - aviacijos konstruktoriumi dirbantis Samaros aviacijos gamykloje Markas Soloninas. Tik dabar Sovietų Sąjungos archyvuose atrastas slaptas Vokietiją užpulti "Гром" ("Гроза") planas, kurį A. Hitleris sužinojo per geresnę žvalgybą ir todėl atsakui davė įsakymą ruošti planą "Barbarosą".
    Tame II-ajame pasauliniame kare iki Berlyno živusiųjų sovietinių karių santykis net 10 kart didesnis, nei vokiečių netektys rodo, kad "pergalės" reikšmė yra išpūsta, nes Sovietų Sąjungos stalinizmo rėžimas nesiskaitė su joje gyvenančių tautų kariais, jas siųsdama į beprasmiškas mirtis tokias, kaip karių ant minų susisprogdinimą, kad tankams kelias būtų pravalomas. (Apie tai maršalas _{Žukovsis gyrėsi JAV generolams).}  Net atakų metu pati žudydama savo karius su "Смерш"-о daliniais, priklausiusiais NKVD ir kuriuose buvo daugiausiai žydų tautybės atstovų. Be to buvusioje "TSRS istorijoje" nutylėtas buvo holokaustas. Juk aš vaikystėje ir jaunystėje lankiau IX forte memorialą, kaip "tarybinių žmonių" žudymo vietas - taip buvo vadinamos visos žydų žudymo vietos. Tai negi tik žydai buvo "tarybiniais žmonėmis"? Juk "istorikė" Rūta Vanagaitė apšmeižė Partizanų vadą Adolfą Ramanauską Vanagą ne bet kada, o lapkričio 7-tosios - pasaulinės židijos suorganizuoto Didžiojo spalio perversmo 100-mečio išvakarėse, nuo kurios pasekmės aukų 5 kart daugiau, nei holokausto.

    Juk taip pat žydų kilmės V.I. Lenino dėka vadovaujantis žydo Karlo Makso sukurtuoju mokslu, buvo suignoruotas pastarojojo sekretoriaus - vokiečių socialdemokratų lyderio, pravardžioto "marksizmo Romos popiežiumi" ne žydo Karlo Kautskio  demokratinio-perlamentinio veiklos metodas. Kaip tik to ignoravimo šių eilučių autirius nekaip negalėjo suprasti per aukštojo mokslo privalomuosius TSKP istorijos bei "mokslinio" komunizmo "mokslus", kuriuose buvo pilna dogmų dėl V.I. Lenino "teisingumo". Juk K. Kautskio knygoje TERORIZMAS IR KOMUNIZMAS buvo aršiai  demaskuotas  Rusijoje įvykdytas Spalio karinis perversmo metodas. O  to paties pavadinimo brošiūra tik su Antikautskio prierašu parašyta žydo Leibo Bronšteino, vėliau į Leibą Trockį persivadinusio tada, kada pinigus perversmui į Rusiją vežė - taip jis įteisino žydiškąjį komunistinį Raudonąjį - KRUVINĄJĮ terorą, kuriuo buvo nakinamas rusų ir kitų tautų elitas. Тam terorui vykdyti Leibas Bronšteinas (L,Trockis) 1918 m. vasario 23-čią dieną įkūrė Raudonąją-kruvinąją armiją ir iš tos įkurtos armijos štabo - šarvuotame traukinyje parašė tą minėtą brošiūrą. Taip sovietiniais metais vasario 23-čiaj tapo "vyrų diena" - ji ir dabar Rusijoje švenčiama, net visai nekreipiant dėmesio nuo tos dienos pradėto rusų tautos genicido. Į jį reikėtų pažvelgti ir per visas Sovietų Sąjungos mokslo bei kosmonautikos klastotes.  

Čia sių eilučių autoriaus galite paskaityti jo dviračio ekspedicijoje Oršoje esantį paminklą  grėsmingiausio II-ojo pasaulinio karo ginklui, vokiečių pramintam "Stalino vargonais" pirmajam išbandymui, kuris, pasirodo, buvo išbandytas per Oršos geležinkelio stoties gyventojus, o ne per "fašistų ešalonus", kurių ten dar nebuvo.

  Ypatingai didžiausių kuriozų Sovietų Sąjungoje susilaukė reaktyvinės artilerijos kūrimas, kai ne tik buvo išformuotas Reaktyvinis institutas ir represuoti visi mokslininkai, bet garsiosios "Katiušos" kūrėjai tapo sušaudytais.  To Reaktyvinio instituto direktoriumi buvo raketinės technikos kūrėjas, karinis inžinierius Ivanas Terentjevičius Kleimanovas, kuris su Vladimiru Artemjevu ir Georgiju Langemaku užsiiminėjo raketinių bedūminio parako sviedinių ir daugiavamzdinių minosvaidžių kūrimju. Jis ir vyr. Inžinierius pagrindinis reaktyvinio minosvaidžio „Katiuša“ kūrėjas, 1-o rango karinis inžinierius ukrainietis mokslinibnkas Georgijus Erikovičius Langemakas,  1937 m. buvo pristatyti vyriausybiniams apdovanojimams už naujų ginklų kūrimą, o 1937 m. lapkričio 2 d. buvo areštuoti ir nuteisti pagal straipsnius 58-6, 58-7, 17-58-8, 58-11 УК РСФСР (следственное дело № Р2020 (13630)). 1938 m. sausio 10 d. sušaudyi. Tačiau 1955 birželio 11 d. Sovietų Sąjungos karinės aukščiausiojo teismo kolegijos persekiojimas sušaudytųjų buvo nutrauktas dėl nusikalstamos sudėties nebuvimo ir I.Kleimanovas po mirties nuosprendžio buvo pilnai reabilituotas, lygiai taip pat, kaip ir šių eilučių autoriaus senelės sesers vyras – aukšto rango Maskvos garnizono karininkas, kuris taip pat buvo suimtas panašiu periodu ir „dingo be žinios“ panašiu laiku, kai buvo į Kolymą ištremtas minėto sušaudyto

     Na, o šios Fau-2 tyrinėtojas Sergejus Koroliovas pats buvo kūręs sparnuotas raketas ir vadovavęs "Katiušų" bandymams ir po to suimtas bei nuteistas mirties bausme, išsiuntus į mirtininkų GULAG-o stovyklą Madagane Kolos pusiasalyje. Todėl reik patyrinėti, ar neatsidūrė jo brėžiniai tada pas Fon Brauną, kai dėka J.V. Stalino ("žydo sūnaus" - gruziniškai "džiuga-švili" - tokia jo buvo pavardė) buvo sunaikintas Maskvoje Reaktyvinis institutas?

Per tardytojus-sadistus-kankintojus, būdavo išmušinėjami "prispažinimai", kad ir Sergejui Koroliovui sulaužius žandikaulį ir grasinant žmonai bei dukrai susidorojimu, vardan jų išgelbėjimo teko "prisipažinti" tuo, ko komunistinei nusikalstamai sistemai reikėjo, kad turėti pigią kalinių darbo jėgą ypatingai pavojingiems sveikatai darbams ir aukso kasykloms, už kurį Sovietų Sąjunga pirko įrengimus savo šalies industrializacijai..

 I.T.Kleimanovo pavaduotojas Sergejus Koroliovas, kuris vėliau tapo Sovietų Sąjungos raketinės ir kosmoso technikos žymiausiu pasaulyje kūrėju - Jurijaus Gagarino į kosmosą paleidėju.

Šių eilučių autoriaus, nuvažiuoto dviračiu į Londoną ir jame Mokslo muziejaus Kosmoso skyriuje nufotografuota ši Fau-2 raketa, kuri daužė Londoną ne iš bet kur, bet iš į kosmoso į jį paleistomis raketomis.

Be to NKVD-istams buvo svarbu naikinti gabius, mokančius mąstyti žmones, ypač, tuos,  kaip Sergejus, kurie buvo gimę, augę Ukrajinoje  ir kuri buvo naikinama badmariu - garsiuoju "голодомор"-u, apie kurį šių eilučių autorius dar vaikystėje iš kart po V.J.Stalino mirties buvo sužinojęs iš savo tėvo tetos Stasės-maskvietės, kuri savo akimis matė mirštanius iš bado ukrajinus ir, matyt, todėl kariškiai norėjo nuversti Staliną, dėl ko ir dingo be žinios jos vyras. Jis tuo pačiu metu suimtas, irgi, gal; ten į Maljdaką tapo išsiųstu? Gal jo kaulai ir praskelta-prapjauta pusiau kaukuolė kur nors voliojasi? Juk mirštantys nuo Urano rūdos apšvitinimo būdavo pribaigiami šūviu į pakaušį ir smegenys išimami  medicininiams tyrimams. Gal, kur kaukuolė gali būt naudojama Magadano jaunuomenės buities "papuoimo" reikmėms. Juk šių eilučių autoriaus tėvo teta po XXII TSKP suvažiavimo dėl savo vyro gavo raštą reabilitacijos - "išteisinimo" po mirties nuosprendžio, bet kur palaidotas - buvo pasakyta, kad VALSTYBINĖ PASLAPTIS.      Reik pabrėžti įdomų faktą, kad Sergejus per diplominį darbą, vadovaujant Anatolijui Nikolajevičiui Tupolevui, buvo sukonstravęs sportinį lėktuvą СК-4, kad siekti tolimųjų skrydžių rekordus. Deja, pats A.N. Tupolevas, kaip pqgrindinis aviacijos konstruktorius areštuojamas ir patalpinamas į spec. ЦКБ-29, o S.Koroliovas atsidūrė Kolymos pusiasalio Maljdjako koncentracijos stovykloje. Joje vos išgyveno tarp kriminalinių nusikaltėlių, kurie tyčiojosi iš "liaudies priešų". Juolab, kad 1938-1939 m. m. tarp kalinių buvo didelis mirtingumas, matyt, todėl, kad pagal evenkus, ten elnių bandos mirdavo ir todėl tą slėnį vietiniai vengdavo, gal, dėl kokios radiacijos? Be to Maljdake labai siautė NKVD-istų maskvietiška grupė, kurios vado M. Kacenbogen-o (akivaizdžiai, žydo) vadovaujama sušaudė 133-135 kalinius be ypatingų tyrinėjimų ir jų apklausų. Todėl nužudytųjų atminimui siūlau pasiklausyti Maljdjako juodai baltų kino vaizdelių ir kaip dabar gyvena aukso kasėjai , kurie  vandenį brangiau, nei už auksą gauna, nes tų pačių šūkių dvasioje gyvena:     Galima pasiūlyti kelioms valandoms dokumentinius filmus apie pačią baisiausią zoną tumpai rus.žiniose, o taip pat išsamesnį serialą apie Kolymos baisybes, kai 1300 atvežė kalinių, o po 3-jų mėn. liko tik 400, dar komunistinės vergovės kūrimą 1-mas, 2-as  ir 3-čias filmai. Pamąstymui pasaka apie dainininko Vysockio draugą,  Kolymos kalinį - turtingiausią Sovietų Sąjungos milijonierių. Vėliau S.Koroliovą iš mirtininkų stovyklos išgelbėjo jo mama ir jo diplominio darbo vadovas Tupolevas, kuriam vadovaujant Sergejus buvo sukūręs sportinį lėktuvą, mušusį pasaulio rekordus.  Bet šiam Kolymos kaliniui gyvybę išgelbėjo bokso sporto meistras aviacijos gamyklos direktorius Michailas Aleksandrovičius Usačiovas, kuris buvo apkaltintas lakūno Čkalovo žuvimu - tai jis kalinių vadovams; kriminaliniams nusikaltėliams uždraudė jo maisto davinį atiminėti ir įsakė nusilpusiam Sergejui dar savo porcijas atidavinėti. Taip pat ir atsitiktinumas išsaugojo jo gyvybę, kai jis tapo išleistu ir pavėlavo į laivą ir tas laivas "Indigirka" su kaliniais patyrė katastrofą. Dabar tame Maldjake gyvena sūnus, kurio tėvas tame pačiame barake su S.Koroliovu kalėjo.

Nuotraukos autorius Евгенй Радченко

 Tad tik pavasarį  į Maskvą sugrižęs S. Koroliovas, vėl buvo teisiamas ir nuteistas kalėjimo - buvo pasodintas pas taip pat kalėjime sedėjusį Tupolevą, kuris kalėjimo sąlygomis su kitais kaliniais-konstruktoriais kūrė bombonešius. Juk prie Maskvos Bolševo stotelėje buvo kolonija vaikams, per pilietinį karą prarastų tėvų taip vadinamiems "безпризорник"-ams, kurie buvo "auklėjami" pagal pedagogo Makarenkos mokslą, dirbant jiems skirtose artėlėse-komūnuose iki 8 val. per dieną, kad maistui užsidirbtų. Tuose Bolšoje vaikų kolonijos barakuose nuo 1937 m. įsteigiama kolonija aviacijos konstruktoriams, kuri visi tuo metu pradedami suiminėti ir talpinti tam, kad kaip kaliniai konstruotų karinius lėktuvus.  Šitaip Sovietų Sąjunga "klestėjo" dėka kalinių, kurie ir kūrė šią Blogio imperiją.

Ir nors Nikitos Sergejivičiaus Chruščiovo įtakos prasidėjo Atšilimas, bet jį vėl užšaldė karinį perversmą atlikęs karinio komplekso atstovas Leonidas Brežnevas. Juolab, net prie N.S. Chruščiovo Sergejus Koroliovas, kaip buvęs kalinys-"antitarybinis elimentas" nebuvo prileistas pasikelti į tribūną virš mauzoliejaus per J. Gagarino iš kosmoso grįžimo sutiktuves. Mat, Sovietų Sąjunga laikė paslaptyje, kas buvo raketų technikos ir skrydžių į kosmosą kūrėju. Paslapties šydas buvo praplėštas tik Sergejui Koroliovui mirus, kai šių eilučių autorius jau buvo paimtas į rekrūtus ir buvo armijos "karantine" Moršansko pulke. Tada per "политзанятие" kariams buvo labai trumpai pranešta, kas raketinę techniką kūrė. 

1964 m. perversmas, kai trivietį kosmonautų ekipažą, vadovaujamą V. Komarovo, kosmose sveikino Nikita Sergejivičius Chruščiovas, o iš kosmoso sugrįžusius ant mauzoliejaus tribūnos Raudonojoje aikštėje sveikino jau Leonidas Brežnevas, atlikęs karinį perversmą. To pervermo detales akivaizdžiai matė šių eilučių autorius, kai per televiziją stebėjo Raudonojoje aikštėje skrybeliuotojų didžiausias eiles, kurios skrodė ir šukavo einančią demonstraciją, kurie įdėmiai stebėjo visus demostrantus. Tai buvo neįprastai nejaukus vaizdas..

Todėl verta pagalvoti, ar naujo "gensek"-o stalinizmo sugražinimo politika negalėjo sudaryti naujos konflikitinės situacijos su pirmuoju pasaulyje kosmonautu?

Kad nagrinėti Jurijaus Gagarino nužudymą, reikia išnagrinėti ne bet kokių raketų autopilotų, o Zenitinių raketų valdymo principus, išnagrinėjus, pirmiausia, kokios veikia jėgos į raketą

O čia žemiau galite pasididinti pačio zenitinės raketos autopiloto veikimo principą, valdant raketą iki priskridimo prie taikinio

 Taigi nuo radaro "Орёл-Д" su žymiai didesne antena naikintuve Su-15 ar negalėjo ta konstrukscija padėti nužudyti pirmąjį mūsų planetos kosmonautą?
    Galite pasididinti tų radarų įtaisymo aprašymą iš knygos "Истребитель-перехватчик Су-15. Граница на замке!", kuriuos matote po aptekiklio nuėmimo. Juk tada naujos kartos naikintuvo tos knygos skyeiuje "Комплекс нерехвата" ( tiesiohiai į lietuvių kalbą, kaži, ar verčiasi, nes lietuvių kalboje karo aviacijos terminalogia, atrodo, nėra tobula) labai detaliai aprašytas tik šiam naikintuvui būdingos kito naikinamo lėktuvo užpuolimo priemonių kompleksas.

Praskridimas pro J.Gagarino-V.Seriogino ekipažą galėjo būt vykdomas pagal šiam kuriamam-bandomam Su-15 naikintuvui reikalavimus pilnai automatizuoti "перехват"-o" procesą. Mat šių eilučių autorius nežino, kaip tą "pergriebimo" procesą teisingai lietuviškai pavadinti, nes nėra aviatorius ir tarptautinių terminų nežino.

Taipogi jam neteko matyti ir čia šitoje knygoje minimos  naikintuvų užvedimo  «Воздух-1» automatizuotos valdymo sistemos, nes jis naikintuvų užvedimuose dalyvaudavo skraidymuose vykdomuose tik giedromis dienomis, užvedant naikintuvus pagal nuo žemės jo radarų parodymų duomenimi Tai tada kas iš labiausiai patyrųsiųjų galėjo praskristi taip tiksliai pro J.Gagarino-V.Seriogino ekipažą?     Tai, štai, minėtos knygos 227 psl. visas sąrašas, kurie skraidė su šiuo bandomuoju naikintuvu. Todėl ar negalima atrasti, katras čia pagal žymiausio kosmonauto pasaulyje po J.Gagarino Aleksejaus Leonovo tvirtinimus, kad iš tų pilotų-bandytojų dar gyvas ir yra Sovietų Sąčjungos didvyris apie 90 m amžiaus šiuo metu? Katras iš jų?

.

Norint sužinoti, vis tik, katras iš bandytojų-lakūnų atliko chuliganizmą ir praskrido. pro žuvusiuosius, analizuokime čia aukščiau pateikto apie tą naikintuvą straipsnio tokį parašymą:

С 5 августа 1963 г. в Жуковском началась летная программа ГСИ. Полеты проводили ведущие военные летчики-испытатели С.А.Лаврентьев, Л.Н.Петерин и В.И.Петров; шеф-пилот ОКБ В.С.Ильюшин; летчики облета А.А.Манучаров, В.Г.Иванов, П.Ф.Кабрелев, И.И.Лесников и Э.Н.Князев, а также председатель госкомиссии Е.Я.Савицкий и заместитель начальника ГК НИИ ВВС А.П.Молотков. Руководителем бригады был назначен Жебок-рицкий, а ведущим инженером по испытаниям - Лозовой. На Т-58Д-1 такую программу, включавшую 7 полетов, летчик-испытатель О.В.Гудков выполнил уже в сентябре.

Todėl paanalizuokime kiekvieną paminėtąjį:

летчики-испытатели:С.А.Лаврентьев (1973-08-28 -žuvo bandydamas Su-24),
 

 Л.Н.Петерин (1927-1985)

 В.И.Петров (1931-2009) S.S. didvyrio v. suteiktas 1975 m.)
шеф-пилот ОКБ В.С.Ильюшин; - miręs 2010 m.
 летчики облета:
 А.А.Манучаров (1917-2001); nuo 1948 m. dėl sveikatos pervestas inžinieriumi, vėliau bandymų vadovu - tapo mokslininku.)
 В.Г.Иванов  (1916-1969-05-08) Kare turėjo 335 kovinius skrydžius, 1957 m. suteiktas S.S. didvyrio vardas, mirė Pergalės dienos išvakarėse ir J.Gagarino-V.Seriogino žuvimo metu buvo 52 m. amž. ir jau galėjo neskraidyti, nes mirė nuo vėžio.)

Лётчик испытатель  Е.К. Кукушев - miręs 1995 m. 70 m. amžiaus.

П.Ф.Кабрелев - NĖRA tarp nusipelnusiųjų bandytojų sąraše, matyt, epozodiškai paskrido
   Анатолий Павловичь Молотков - (1921-2005)
Слексей Солодовников - Солодовников Алексей Григорьевич (1922-1992).
Сталь Лаврентьев - (1934-1973) 28 августа 1973 года во врем испытательного полета одного и экземпляров самолета Су-24 выполнявшегося экипажем составе Заслуженного летчика испытателя СССР полковник Сталя Александровича Лаврентьева и штурмана испытателя полковника Юрова Михаила Сергеевича, произошла авиационная катастрофа. Из-за обрыва лопатки газовой турбины двигателя возник пожар, который летному экипажу из-за особенностей конструкции противопожарной системы данного экземпляра самолета не удалось полностью ликвидировать, несмотря на выключение двигателя.  ... Когда отметка самолета исчезла с экранов локаторов КП, мы все же надеялись, что летчикам удалось спастись. Увы, этого не случилось. Летчик и штурман погибли…
А.С, Комаров катапултировался, .М.Андреев погиб (210 psl.)

          Kaip matome, visi žymūs išvardinti bandytojai jau yra mirę. (Dar pabandysiu šendieną paieškoto, bet ...)  š.m. kovo 24 d. SUĖJO METINĖS, KAI ŠĮ PASAULĮ PALIKO vienas iš žymiausių bandytojų - Sovietų Sąjungos Didvyris Stepanas MIKOJANAS  sūnus Anastaso.  Tai, gal, Aleksejus Leonovas šį bandytoją turėjo mintyse?  Bet, ar galėjo jis kaip bandytojas aptarnauti P.O. Suchojaus firmos lėktuvus, kai jis, pagrinde tik savo dėdės firmos lėktuvus bandė?  Todėl reiktų panagrinėti plačiau.

     . Be to su A. Leonovu jis buvo komisijoje J.Gagarino-V.Seriogino žūčiai ištirti. Šešėlį jam įtarimo meta tai, kad Stepanas dar buvo gyvas vienas iš paskutiniųjų pasilikusių, o, gal, net ir vieninteliu gyvu lakūnu-bandytojų tos kartos. Atrodo, ne labai rimtai S. Mikojanas 20,5 minutėje šio įrašo pasakoja apie "meteorologinius zondus ir išsihermetizavimą kabinos", dėl ko A.Leonovas nuo 25,5 minutės kategoriškai ir labai įtikinamai prieštaravo, pateikdamas komisijos falsifikacijos įrodymą. Todėl ne mažai ir tokių filmų sukurta su tokiu pavadinimu "Почему Убрали Гагарина?"

      .

    Taigi, peršasi klausimas: Ar nebus taip, kad A. Leonovui galėjo būt įsakyta išgalvoti apie "dar gyvą" bandyto- Sovietų Sąjungos ddivyrį tam, kad dėmesį nukreipti nuo kokio nors žymaus ir įtakingo bandytojo?

    Ir, panašu, kad toks - kitas garsus bandytojas yra sūnus kito žymaus karo aviacijos konstruktoriaus,  - tai generolo pulkininko Sergejaus Vladimirovičiaus Iljušino, kurio sukonstruoti yra garsūs IL-ai. Šis sūnus, kaip Vladimiras Sergejaus, kuris pirmą kartą buvo vedęs Molotovo dukrą, yra žinomas visam pasaului kaip bandytojas ir žymaus konstruktoriaus - jau čia minto Pavelo Osipovičiaus Suchojaus konstravimo biuro pavaduotojas, kurio konstruotas naikintuvas Su-15 ir atliko tą chuliganišką skrydį.

    Dar keisčiau, kad šio lakūno-bandytojo išrašytuose nuepelnuose BIOGRAFIJOJE NUSLĖPTI TO Su - 15-tojo NAIKINTUVO BANDYMAI - Vikipedijoje labai gudriai užslėpti, parodyti mažiau reikšmingų modelių bandymai. Ir oficialiai neprisikabinsi, nes tie modeliai yra tarp žodžių "nuo ... iki ...". Neslepiamas - užsimenamas naikintuvo Su-15 bandymas tik kariniuose ir aviacijos tinklalapiuose, kuriuos varto specialistai ir nuo jų nesiryžtama slėpti.

     Taigi, koks V.Iljušino inėdlis, bandant šį praskridėlį pro pirmojo mūsų planetos kosmonautą? 

Tasi kaip matome, V.S. Iljušinas būsimąjį Su-15 kaip gaminį  Т-58-Д-2 iškėlė į orą  1962 m  gegužės 30 d. ir iki tų metų pabaigos buvo atlikti 556  skrydžiai. Labai svarbus įvykis įvyko, kai pats V.S. Iljušinas pakyla pirmą karttą su radaruū "Орёл-Д"  .Be to jam suteikiama garbė pirmą kartą pakelti į orą jau ne kaip konstruojamą gaminį, o gamyklinį jau į gamybą atiduotą naikintuvą, kuriam suteikta Su-15 markė.  Taiįvyko 1966 m., kai šių eilučiųautorius tarnavo I-mus metus.    Ir, štai, PATS SVARBIAUSIAS ĮRODYMAS, kad V.S. Iljušinas su bandomuoju Novosibirsko slaptosios naikintuvų gamyklos gaminamu Su-15 intensyviai skraidė ir po J.Gagarino-V.Seriogino žūties. .  Čia aprašomi konstrukciniai nesklandumai, privedantis prie avarinių situacijų, dėl ko intensyviai gamyboje gaminamas naikintuvas tobulinamas.    Todėl po tokio parašymo niekas neužginčys, kad pirmojo kosmonauto žūties metu "nebuvo skraidimų".  Todįėl siūlytina pažvelgtį į įrodymo šaltinį plačiau, kaip atrodo autentiškas šios informacijos patvirtinimas J uk V. Iljušinas buvo tuo pagrindiniu bandytoju, ne tik, kaip pirmas pakėlęs šį konstruojamą naikintuvą į orą, bet ir vadovavo visiems bandytojams bei pats daugiausiai skraidė bandymuose ne tik konstruojant, bet ir bandė gamyklinius į gamybą įvedantįjį naikintuvo gaminį jo tobulinimo tikslu. Be to, intensyviai skraidė su šiuo naikintuvu ne tik J.Gagarino-V.Seriogino žuvimo-nužudymo metu, bandant radiolokacinį-autopilotinį bandymą, bet ir gerokai vėliau skraidė iki 72-tųjų metų, bet skrasidė, kol neįvyko avarinė situacija, dėl ko teko katapultuotis ir susižeidus, du metus skraidymuose daryti pertrauką.

     Sovietų Sąjungos didvyrio vardą gavo po to, kai pastatė skrydžio į aukštį pasaulio rekordus.

     Be to jis yra pagarsėjęs pasaulyje, kad garsus žurnalistas   Dž. Obergas straipsnyje "Slaptos sovietinės katastrofos", mini, kad V.S. Iljušinas, neva, į kosmosą išskrido keletą dienų anksčiau, bet, neva, "kosmose prarado sąmonę" ir todėl neplanuotai buvo nuleidžiamas į Kinijos teritoriją. O, kadangi, sąminės neatgavo, tai rankiniu būdu nepanaudojokatapulto ir todėl su laivu trenkėsi į Žemę, ir buvo labai sunkiai sužeistas - gydėsi bei reabilotavosi Kinijos Chančžou provincijoje. Ši versija, matyt, atsirado, kadangi 1960 m. Kinijoje turėjo autokatastrofą. Aišku, gal ji išgalvota? Kažkaip keista, kad ne skraidė, o po Kiniją važinėjosi ir gydėsi-reabilitavosi ne Sovietų Sąjungoje. Gal sužeidimų pobūdžiui nuslėti?

     Aišku, ia rašytojams peno yra fantazuoti apie"pavydo-keršto" motyvus, nes iš Žukovskio akademijos aerodromo (piečiau Maskvos), kur vyko šio naikintuvobandymai, perskristi į šaurinę Maskvos apskrities dalį, kur į Čkalovsko aerodromą sugrižinėjo J.Gagarinas su V. Serioginu, perskrįst ir pagal bortinio bandomojon radaro parodymus debesyse atrasti skrendantį ekipažą nėra kas. Tam ir sukurtas tas radaras su visu autopilotiniu valdymu, apie kurį dar šendieną pateiksiu konkrečius įrodymus.  

Galite VISU ŪGIU pamatyti V.Iljušiną

Na, o yra tokie straipsnigaliai klaidžiojantys, kaip "Странно, что в Книге рекордов Гиннеса первым космонавтом зафиксирован Ильюшин", kad, neva, pirmuoju kosmonautu buvo S.Iljušinas, kuris į kosmoso orbitą, neva, 1961 m. balanžio 07 d. pakilęs buvo su laivu "Rusija".     Kitoje knygoje Svetoslavo Nikolajevičiaus Slavino "Тайны военной космонавтики" - Военный архив, minimas  vengrų publicistas I.Nemene knygoje "Gagarinas-kosminis melas", nusirašo, kad, neva, J.Gagarinas visiškai neskrido, o skrido aviokonstruktoriaus sūnelis Vladimiras Iljušinas, bet nusileidęs, atrodė labai blogai ir todėl besišypsantis J.Gagarinas buvo pateiktas. Todėl tais metais S.Iljušinas pateko į sunkią autokatastrofą, bet netikėtai išliko gyvu.    Apie 60-tųjų metų vidurį JAV kosminės technikos ekspertas Džeimsas Obergas parašė knygą NUSLĖPTOS SOVIETINĖS AVARIJOS. Be visų išvartdintųjų paminėtos ir V.Iljušinas, kuris, neva, apskriejo net 3 kartus mūsų planetą., bet grįždamas į Žemę, buvo sunkiai sužeistu.

Prie viso to "livejournal" prideda, kad Pobeda su išgėrusiais trenkėsi iš priekio ir S.Iljušiną išgelbėjo būsimasis kosmonautas G.T.Beregovojus. Todėl visiškai neaišku, kodėl ta reabilitacija vyko Kinijoje? Ką, ten gydytojai daug kartų geresni, nei Sovietų Sąjungos? O gal  po nevykusio nusileidimo iš kosmoso, nuo žurnalistų ir vietinių  žymaus-populiaraus lakūno-sportininko autokatastrofoms nebūdingus sužeidimus, gal, reikėjo paslėpti?  Juk sūnelis žymaus konstruktoriaus buvo dar ir V.M. Molotovo, vienturtės dukros Svetlanos pirmuoju vyru, kurios dabar sūnus Večeslavas Nikonovas yra politologas.. O, juk Užsienių reikalų komisaras skrido su bombonešiu į Vakarus, nes J.V.Stalinas negalėjo skraidyti lėktuvais. O skrydis buvo ypatingai sunkus nehermetiniame strateginiame TB-7 bombonešyje ir didžiausiame aukštyje-šaltyje ir su deguonies kauke, ruošiantis nusileisti parašiutu pamušimo atveju ir gyviems nepasiduoti, jeigu kas...Tai ar ne tas V.M. Molotovo pasiskraidimas neįtakojo tolimesnę bendrystę su karo aviacijos garsenybių Iljušinų šeima ir ...?

 Bet, deja

 ŠIEMET, MININT PIRMOJO MŪSŲ PLANETOS KOSMONAUTO 50-tąjį MIRTIES JUBILIEJŲ,
Rusija KARTU su Lietuva DEZINFORMUOJA VISUOMENĘ - BANDO
NUKREIPTI VISUOMENĖS DĖMESĮ NUO Aleksejaus LEONOVO 2013-06-11
ĮTIKINAMAI PASKELBTO PRASKRIDUSIO TADA
 BANDOMOJO Su-15 NAIKINTUVO

   Tokio visuomenės klaidinimo reiškinys akivaizdus, kad ŽUVIMO PRIEŽASTĮ NUSLĖPTI NUO AKIVAIZDAUS NUŽUDYMO, sąmoningai neišaiškinti, kas gali būti konkrečiai kaltas dėl tokio bandomojo naikintuvo chuliganiško praskrydimo ir todėl pasaulio visuomenė mulkinama - į tą mulkinimą yra įtraukta ir Lietuva, nes joje nėra aviacijos ar priešlėktuvinės gynybos specialistų, besidominčių šiuo amžiaus nusikaltimu.

  Todėl dabar Rusija šį  J. Gagarino žuvimo 50-metį bando užglaistyti, skelbdama tik apie mirtį ir net 7 versijas mini, o praskrydimo versiją pateikia ne kaip pirmąji, dar visai ne įtikinamai  iškraipo. Kiek plačiau iškraipyta -ą variantą pateikia tinklaraštis "экономика от порока", o tą tekstą dar labiau iškraipytai sutrumpino LETA.RU, kurį visuomenės klaidimui perspausdino ir Lietuvos DELFI.lt.

     Straipsnyje net nepamiminėta, kad mokslų daktaras Arsenijus Mironovas dabar yra garbaus  100 metų amžiaus  . Taip pat 94-ių metų amžiaus yra lakūnas Andrejevas Aleksandras Petrovičius, generolas-pulkininkas ir kandidatas į mokslo daktarus, kuris katastrofos metu iki 1970 m. vadovavo Kačinso (nuo upės ir miestelio Kača Kryme dar caro laikais įkurtos) aukštosios karinės aviacijos mokyklos 704-ajam mokomajam pulkui, kuris buvo dislokuotas Staliningrado - dabar Volgogrado Kamyšino, Koteljnikovo ir Morozovkos gyvenvietėse ir todėl jis negalėjo tada pagal užimamas pareiga skraidyti jokioje Pamaskvėje. Kito tokio "lakūno Andrejevo" internetas nenurodo - tik 1962 m V.M.Andrejevas žuvo bandydamas Su-15.

           Prie kosmoso Kosmoso temos reiktų pridėti ir  2 metus iki J.Gagarino skrydžio į kosmosą ir mįstinį žuvimą Djaltovo garsiųjų turistų-sportininkų-slidininkų aukščiausios sudėtingumo kategorijos dalyvių, nes žuvo, akivaizdžiai, dėl superslapto raketų bandymo. Todėl nėra ko fantazuoti  apie "neatpažintus skraidančiuosius objektus" ir nėra ko visuomenės mulkinimui paišyti prie žuvusiųjų nuotraukų "ateivių kosminius laivus" - tyčiotis iš žuvusiųjų nederėtų. Tokios nuomonės yra šių erilučių autorius, kuris yra Kerliautojų sporto sudėtinguose žygiuose dalyvavęs įvairiausiose Rusijos regionuose, ir, ypač, Sibire, Sajanų bei Užbaikalės kalnų sportinėse-kraštotyrinėse ekspedicijose - matė net žuvusiųjų paminklus bei vieną tik ką žuvusįjį.  Visi žūdavo dėl menko pasirengimo, dėl  nemokėjimo įvertinti savo sugebėjimų ribų. Bet Djaltovo grupė žuvo ne dėl nepasirengimo, bet dėl nužudymo ir  šio kraupaus nusikaltimo nuslėpimo. Todėl Vytenis Aleksandraitis kitiems metams - šios grupės  žuvimo 90-mečiui taip pat siūlp padėti priežasties išaiškinimo tašką, pakėlus tuos pačius radarų duomenis, kuriuose privalėjo būt fiksuojami rtaketų skrydžiai į Djaltovo perėją, kurioje žuvo ši grupė, nieko nežinodama, kad nusikalstamai buvo vykdomi bandymai slapti, niekam nepranešus ir neuždarius bandymo poligono.

    Šių eilučių autorius prisiemna šią nuotrauką laikraščiuose, kai juos dažnai vartydavo lenkomnatoje jau po to, kai kai buvo miręs Sergejaus Koroliovas ir jis buvo išslaptintas. Tik dabar paaiškėjo, kad toje nuotraukoje buvio išretušuotas buvęs Jurijaus Gagarino dubleris Grigorijus Neliubovas, kuris, lyg, per išgertą šampano taurę buvo pašalintas iš kosmonautų, bet turėjo viltį sugrįžti - jam pažadėjo net pats Sergejus Koroliovas, kuris netikėtai mirė 1966 sausio viduryje, kai šių eilučių autorius buvo jau paimtas į rekrūtus ir Moršansko pulke praeidinėjo karantiną, o karantine per politvalandėlę kariams apie tai pranešė ir pranešė, kad išslaptintas raketų kūrėjas tik po jo mirties. O pats G.Neliubovas, pamatęs šią išretušuotą i su juo ištrintu nuotrauką, tų pačių metų vasario mėnesyje, lyg, ir nusižudė, arba ... ? Apie tai tik 1989 m. kosmonautas Jaroslavas Golovanovas atskleidė. 

Госпоже Галине Юрьевнe Гагарине, 
Генеральному директору Музеев Московского Кремля
Гагарине Елене Юрьевне,
Космонавту Алексею Архиповичу Леонову (прощу ему передать это письмо)

 А так-же Музею Космонавтики, историкам Космоса

от СВИДЕТЕЛЯ гибели двоих космонавтов 1967-1968 г. г,
военнослужащего ПВО Московского военного округа,
Горьковской дивизии, принадлежащей Моршанскому полку
войсковой части (в/ч 71537) рода войск Связистов,
находившейся по адрессу: в Мордовской АССР станции Потьма;
возле села Барашево подразделения по позывному "Курган"
локаторных станции оператора I-ого-класса
рядового солдата

теперь пенсионера; спортсмена путешествиника и краеведа
Витяниса Александрайтиса 

П И С Ь М О – П Р О С Ь Б А

по содеийствию в архивах выяснение радио локаторных данных, позволяюших поставить точку для 
обстоятельств катастрофы 27 марта 1968 г. в гибели первого космонавта нашей планеты.

   Обратится к Вам решил после печального полувекового событье и после Дня космонавтики, так, как к тем  важным всеобшим отмечанием с новыми обстояыельствами гибели не хотел отвлекать внимание. Думаю, что отметив 50-летие гибели первого космонавта палнеты и День победы, теперь можно готовится к 85-летию Юрия Гагарина.  Потому, я как свидетель гибелей двоих космонавтов по радарными обстановками, не могу таить, то, что знаю.

     Потому прошу извенение за длиный текст это письма, так, как для истории космоса, думаю,  снецелистам и историкам важны и детали обстоятелств, которых здесь и представляю в 18-ти страниц обьёма с 128 сылками по такому содржанию: 

    Вам писать и просить поднять мои локаторные данные затавило то, что в 50-летии гибели Юрия Гагарина я увидел, здравомо уму непостяжумые высказавание.  Например  «Вeрсия.ру» написала такие слова:

    «… специалисты не сумели установить, кто конкретно должен был наблюдать за радаром.».

     Извените за мой "глупый" вопрос:  Что за «специалисты», которые не смогли меня за радаром наблюдаюшего установить?

    Работал я как высотамерщик - со мною в паре работал, как положенно в обезательном порядке и дальномерщик, как главный ответственный за данные. Нас – локаторщиков в Москоском округе ПВО в тот же час гибели должно было фиксировать это произшествие свыше двадцати за радарами сидевщих. Не ужели «специалисты» не знают, что перед заступлением на боевое дежурство командиры пищут приказы и эти приказы торжественно зачитывается перед построением? Разве у охраняемых радарах мог постортоний пробратся на дежурство или на боевую работу? Так кто из радаршиков посторонего в свой расчёт пропустил? Разве во всех войсковых частей все щтабные писари уничтожали приказы и не можно ни где установить этот день за радарами работавших солдат?

   Ведь, 50 лет тому назад в тот трагический день я работал по оповещению и нам из Москвы генералы сообшили, что нам из монитара радаров в полёте исчез экипаж Героев Советского Союза В. Серёгина и Ю. Гагаринa, и потому из руководства Московского ПВО нам «досталось» (ругательств) за потерю цели.

    У про истории пишущего  Бориса Васильевичя Мурасова в книге 2 «Убийство космонавта Юрия Гагарина» ниже этого писателя беседы с профессором Сергеем Белоцерковским (он умер 2000-ем году), наверное, тогда в тут-же в дрыгой беседе с космонавтом Алексеем Леоновым, по его  словам, Б.В. Мурасов записал, что, когда уже Гагарина не было в воздухе - локатором  проводка велась до 10–37; т. э.- две минуты.  Тогда этот автор книги уточняет:
    – У них – до 10–43.
    Леонов:
    – Это тот самолет, что был в зоне, его и вели. КГБ оператора, солдата сразу убрали, и мы не видели его больше.

    Думаю, что за те самые мои локаторные данные на моём 73-ем году жизни, надеюсь, уже КГБ меня не уберёт? Ведь, теперь уже III-ье тысячелетие и сталинской КГБ – преемницей НКВД уже нету? Потому всё подробно Вам ошписаваю в 9-ти темах:
 

 1-ая тема: КАК У НАС БЫЛО в Мордовии – ТО САМОЕ
ПРЕДЛОГАЮ ВОСТАНОВИТЬ В КАЖДОЙ
ВОИНСКОЙ ЧАСТИ

    50 лет тому назад после катасрофы, как нам военным кончилась включение боевой работы по дежурному режиму, мы собралйсь в командный пункт, где нашего боевого рассчета руководитель оперативный–дежурный, офицер ... (фамилию не помню) на планшете по растоянию засечек маршрута, начерченного планшетистом по моими и моего колеги дальномерьщика данными, специальной линейкой измерил скорость цели, и он тогда сказал, что «наверника, погибли испытавая какой то новый создавемый очень быстрый истребитель».

    Kак помню, офицером измеренная скорость была сказана, вроде, около 1700 км/ч. По точности за эту цифру не ручаюсь, но удивление с показавшимся нам выводом помню хорошо офицером сказаную фразу, что первый космонавт летел «на испытаемом …».
 

   
    Помню, как мы удивлялись, потому, что в то время таких скоростях мало встречяли.
 
    Позже; за несколько десятков лет оказалось, что погибли с истребителем 1956-ого года производства МиГ-15, которого максимальная скорость даётся всего только 1070 км/ч.. -
    Потому мне было недоумение, но всё выяснилось после того, как 11 июня 2013 года. космонавт Алексей Архипович Леонов во время пресс конференции сообщил, что рядом с Ю.Гагарина-В.Серёгина экипажа пролетел тогда новый испытуемый истребитель Су-15, выполнявший полет с аэродрома академии Жуковского. По словам А. А. Леонова, летчик нарушил режим сверхзвуковой скорости полёта лететь не ниже 10,5 км высоты и спустился до высоты 450 метров, и на форсаже прошёл на расстоянии 10-15 метров от экипажa Гагарина, которого перевернул, вогнав в штопор, от которго экипаж столкнулся с Землёй и Герои CCCР погибли .                    .

    По этому поводу Алексей Леонов сказал, что это уже не версия, а истинная причина гибели первого космонавта планеты. И мне как свидетелю этого событья всё логично.

        Поэтому сейчас очень странно читать для 50-летья гибели первого космонавта планеты сделаные другие «версии» здравому уму непостежимые и исковеркаюшие факт установлвленный светлой памяти генерала-учёного Сергея Михаиловичя Белоцерковского, который ровно 20 лет тому назад, в "... итогах 30-летних исследований", писал о нами-локаторшиками и, может-бы даже мною и моего напарника сделанную «ошибку» такими словами: 

   «В конце полёта УТИ МиГ-15 Гагарина и Серегина был потерян, вместо него руководитель полета вел на экране радиококатора другой самолет, видимо Су-11. Ошибка была обнаружена только через 12 минут носле катастрофы.»

  Мы и я тогда в лесах Мордови эту нами "ошибку" зделанную ни как не могли заметить потому, что мы не знали и не могли знать, на коком самолёте летел Ю. Гагарин и В. Серёгин, как это должны были узнать в Центре от аеродрома Чкаловска. По моему соображению, наверно, спотхватились, как специалисты Центра увидели, что УТИ МиГ-15 не мог развить скорость больше своих возможности и опытный планшетист тут-же цель переминовал на Су-11, который был гораздо  быстрее старого МиГ-15.

    Понятно, что только после смерти С.М. Белоцерковского; даже через 13 лет: по разрешению Президента России В. Путина вскрыть секретный пакет, космонавту Алексею Аехиповичю Леонову повезло этот Су-11 переменовать на Су-15 и более точно демаскировать фальсификацию и скрытие комиссией причину катастрофы.

    Но к 50-летию гибели, думаю, что выдвинуть нереальную причину члена комиссии, которая скрывала-фальсифицировала показания А.А.Леонова об двух зрывов (видео на 20-ой минуте), значит, издеватся из памяти первого космонава планеты. Потому я не только предлагаю, но и прошу в Военных архивах проверить показания наших локаторов воинской части в/ч 71537 ( позывной “Курган”), которая находилась в автономной республике Мордовии по адрессу: станция Потьма, в/ч 71537; возле села Барашево, принадлежавщей Моршанскому полку, Горьковской дивизии, Московского военного округа.

    Думаю, что эти данные будут очень важны для подтверждения потенциальную (более возможную) истину причины гибели, устаноеленой космонавтом Алексеем Архиповичем Леоновым и светлой памяти учёным; доктором-профессором, генералом-лейтенантом авиации Сергеем Михайловичем Белоцерковским - его утверждённой теории.

    Потому следует определить, где мы на “Кургане” (оф. позывное) потеряли след цели этого Су-15, которого мы ошибочно провили как «МиГ-15».   

    Из Мордовии (недалеко от секретного города Арзамас-16) по спутниковым фотографиям Земля-Google со своего радара антены, измерив расстояние до епицентра места гибели, я получаю 2.942,75 метров и 306,98 градусов. Это место позиций моих локаторов по кординатам 54°30'51"N   42°48'26"E находилось ЗДЕСЬ - https://www.google.com/maps/@54.5153044,42.8112979,445m/data=!3m1!1e3 [Даю центр позиций, где находился наш подземный командный пункт (КП)]

    Таким образом, с большого расстояния вышеупомянутая низколетящего Су-15 мы не могли видеть и не могли заметить тагже вышеупомянутого слияния-пролёта. Как упомянул A. A. Леонов, на локаторах отметки двух целей слились в одну отметку. Таким образом, ни слияния и не расцепления мы не могли отличить. Возможно, КОГДА РАЗБИЛСЯ ЭКИПАЖ В. Серёгина – Ю. Гагарина, мы, наверняка, В ЛОКАТОРАХ ЕЩЁ ВИДЕЛИ И ВЕЛИ ПОЛЁТ Су-15, КОТОРЫЙ И МОГ РАЗОГНАТСЯ ДО СКОРОСТИ ВЫШЕ ВОЗМОЖНОСТИ ПОГИБШЕГО МиГ-15 ЕКИПАЖА.(По техническим данным Су-15 макс. скорость на 12 км высоты около 2300 км/ч. ).   

    Если наши данные потери  (выхода из поля зпения радара) погибшего МиГ-15 и место гибели возле деревни Новосёлово; по близости города Киржачь не будет соответствовать с нашими данными целевой отметки; исчезновщей нам тогда с локаторного индикатора, то тогда будет ясен след полёта убийца Су-15, и будет доказательство правдивость показаний А. А. Леонова. А если и будет наша пропавшая цель соответствовать с местом гибели Ю.Гагарина-В.Серёгина, то тем более А.А. Леонов будет прав, так, как я выдвигаю в 4-той теме этого письма и более весомую вторую версию-гипотезу.

 
    Потому в обезательном порядке ДОКАЗАТЕЛЬСТВА ДАННЫХ ЛОКАТОРОВ НАДО ИСКАТЬ В АРХИВАХ. Их должны быть не только нашей воинской части, но и в других полков Московского военного округа ПВО и радиолокационных военных точек, о которых я даю в 8-мой теме даже о 23-ёх военных подразделений, которые могли иметь включение во время произществия. 

    Должны быть в архивах журналы регистрации летающих объектов, в которые регистрировались появление (вход) и исчезновение (выход) обьектов (нaзываемых «целями»), в котором указавались места и время входа и выхода. (Как раз на боевых дежурств я часто занимал должность и ЗАПИСЫВАЮШЕГО на этот журнал регистрации целей полётов и эта регистрация проводилась в самом командном пункте.)

    Кроме того, нашей в/ч 71537 и всех других частях ДОЛЖНЫ БЫТЬ СОХРАНЕНЫ АУДИО ЗАПИСИ ДИКТОРОВ по радио передачь данных радаров: нанесённых планшетистами в полковых и дивизионных для центральных командных пунктах, как Моршанскому полку воинской части "Высота", Горьковской дивизии и Московскому округу ПВО.

2-ая тема: ГИБЕЛЬ КОСМОНАВТА В. КОМАРОВА
Я ЗАПЕЧАТЛЕЛ ФОТОГРАФИЕЙ ИЗ ПЛАНШЕТА КОМАНДНОГО ПУНКТА

     По академику-генералу С.М. Белоцерковскому выше представленому факту, неужели мы-локаторшики, действительно, после катастофы вели даже 12 минут ошибочно этого «Су-11», верне Су-15?

    Если так, то этот второго поколения быстрый истребитель Су-15 должен был далеко улететь от места катастрофы и потому ни как не могли мы видеть этого «рядом»Арсением Мироновым упомянутого кокого-то лётчика Андреева, так, как это должно было быть совсем не рядом. Тогда полёт кокого-то Андреева может я и засекал-передавал со своим сотрудником-дальнамершиком, но этого запомнить не возможно, хоть тогда целей в обстановке много не было. По этому, как на самом деле было, обезательно надо востановить истину и по наших-локаторшиков данными.

    Поскольку 27-ого марта 1968 г. это событие было экстраординарное нам для военными Противовоздушной обороны столицы Москвы, то эти все данные катастрофы ни как НЕ МОГЛИ БЫТЬ УНИЧТОЖЕНЫ – должны были быть, даже, сфотографированы планщеты. Ведь я был штатным штабным фотографом для фотографирование боевых действий и специальных операций и по работе на космос:

    Например: при мне 24 апреля 1967 года, погиб космонавт Влади́мир Миха́йлович Комаро́в, которого гибель не удалось мне из индикатора сфотографировать из за несаработаното затвора фотоапарата. Потому я сразу гибель космонавта задокументировал от планшета командного пункта, сфотографируя траекторию приземление из космоса. Она по данными оператора-локаторшика и засечками нарисованными планшетистом была от глаза со зрительной памяти сразу видна со слишком большой не привычной нам скорости у Земли, по сравнению с другими из космоса спускаемыми апаратами. Помню, как в штабе своей лаборатории проявлял плёнку, то командир части В.П. Васильев велел с планшета ситуацию НЕ стереть, пока не выеснится моя не удачная индикаторная фотографирование. Потому я с командиром сразу опять ехал на позиции, чтобы сфотографировать  планшет командного пункта. Тогда уже ранно утром было по радио сообшенно заявление ТАСС о гибели В.Комарова. Потому и его учителя - заместителя начальника Центра подготовки космонавтов Ю.ГАГАРИНА ГИБЕЛЬ ДОЛЖНА БЫЛА СРАЗУ ДОКУМЕНТИРОВАТСЯ-ФОТОГРАФИРОВАТСЯ С ПЛАНШЕТОВ  КП во всех войсковых частях Московского округа ПВО, так, как полёт первого космонавта нам военным был ведом в ту же минуту его пропадании с локаторов зрения. Потому у нас ситуация этой катастрофы долго не стиралась-обсуждалась в моих глазах.

    При гибели Ю. Гагарина, я был уже на 3-тем году службы и после неудачното с индикатора  фотографирование гибель В.Комарова - я должность штабного фотографа передал младшему по службе, который также должен был быть вызваным, чтобы увековечить полную ситуацию катастрофы. (Ли фотографоровалось в нашей в/ч 71537 – не знаю, потому что тогда, после боевой работы шёл проверить свои станции, и потому фотографа приезджяюшего на позиции техники не заметил.) Cнимать с планшетов ситуацию должны были и другие подразделения Московского округа ПВО. По этим увековеченым данным все ситуации могут быть восстановлены до мельчайших подробностях и уже пора закончить рассказывать всякие сказки и другие непохожие-нереальные «версии», если А. А. Леонова – С. М. Белоцерковского найденый факт по логике неоспаримый. . 

3-тея тема: В МОМЕНТ ПОТЕРИ ПОЛЁТА Ю.ГАГАРИНА
ПСИХОЛОГИЧЕССКОЕ ОБСТОЯТЕЛЬСТВО в/ч 71537

    Храненение этих данных должна быть ответственоой форме, потому что мы потеряв указанный МиГ-15, туд-же начали работать с очень большим вниманием, так, как сразу стало известно о ЧП. В сию минуту с выших центральных командных пунктах нам сообшили, что мы потеряли полёт космонавта Юрия Гагарина. Об этом нам сообшил солдат по выше указаной должности записываюшего в нашем тогда рассчёте боевого дежурства. Помню, как этот записывающй из команднного пункта к нам в индикаторную  зволнованный, вроде, даже прибежал, чтобы нам сообшить, кого мы смели потерять. Тогда я заметил, что мой колега-сотрудник – далщномерщик даже, вроде, зволновался от неожиданности с возбуждённого стресса крикнул, что-то такое, вроде, « … ешщё чего нехватало, что …!». Понятно, ему не понравилось сообшение о личности пилота, тем более, знеменитой личности, так, как оператору радара совсем не интересно, какие лётчики летают, так, как любое неожиданная потеря цели, всегда принимается солдатом в серьёз, не зависимо, кто за штурвалом сидит. – нам об этом никогда не говорилось. А тут такое извещение  возбудило как  и отрицательную реакцию для через-чур большого возбуждения, мешаюшего сконцентрироватся и отвлекаюшего внимание посторонней информации совсем не нужной для солдата, выполняюшего автоматические процессы выдавании параметров целей.

    Не думю, что офицер присалал оповестить нам. Думаю, что этот записывающий (кто им был, теперь не помню, может быть и из первого года службы, как я был тогда 3-тего года и потому вспомнить моложе и новичков теперь  не возможно), наверника, сам по своей инициативе прибежал нам сообшить, и тут-же обратнно побежал на своё место работы. Ведь ему там хорошо слышны переговоры с выше командуюшими по радио открытым текстов, которым передаются наши данные. Куда, они передовались: в полк, в дивизию или в округ – не могу сказать. Но, может быть, при обстановке ЧП на прямую с нами мог переговаривать и КП самого Московского военного окрыга ПВО. По видимо, как нам из Центра запросили о нашей потеренной цели и как тут-же оперативный-дежурный нам претедзию обьявил и мы всё равно потвердили пропажу, на верника по радио связи начали ругать за патерю и записавуюший услышев фамилю первого космонавта, тут же к нам прибежал зволнованный.

    Со мной, как ответственный за планшетисту передачю данных на должности оператора дальномерщика работал, вроде, казахского происхождения Едильбаев (если не путаю и имя его не помню, потому, что он на год по службе был моложе), который был очень хорошим оператором дальномера. А планшетиста, диктора, связистов и дизелиста этого рассчёта ни как не могу вспомнить, так, как рассчёты на каждый день суток создавались по приказу из не одинакого состава. Записываюшим часто бывал белорусс В. Кузнецов из Барановичи – сын полковника или генерала – не помню. Помню, что он из всех по больше интересовался событьем и много рассуждал, так, как был интелектуален и ему было что-то непонятно, как и нам в расчёте после того, как быстро сообшили об катастрофе из места произшествия.

    Очень важна деталь есть та, что после нами потери этой цели, через какую минуту к нам в индикаторный отдел зашёл и сам; выше упамянутый ореративный-дежурный, и минуты две-три он стоял возле меня, и наблюдал-коментировал, как я высотомером искал пропавшую цель. Помню его коректность, как он позже меня извенился за сердитость из за нами потерянную и не находюшую цель. Ведь нервозность после не выдование нами этой цели,  которая проявилась и появилась, сперва, от Центра управления нами. До этого бывало нами не мало потеряно целей, но нервозности ни когда небывало, как в тот раз при гибели, о которой мы сразу не подумали. Потому этот офицер оперативного-дежурнаго должности после работы (как выключили радары: дальномер и высотомер после дежырного режима ВКЛЮЧЕНИЕМ называемого) провёл с нами беседу обсуждение случившейся ситуации, в которой и был зделанный ошеломляющий «вывод» о том, что первый космонавт планеты разбился как «испытатель-лётчик» очень опасной професии. Из голоса офицера помню какое то у него удивление – эта удивление и у меня было, так, как не понятно было, когда мог успеть "испытателем стать", если часто в разьездах славы бывал и, при том, для испытателя учёба специальна должна было быть, которой в биографии Ю. Гагарина мы не где не читали.. У нас подряд через год гибель втророга знаменитого космонавтавта задало в сознанях много непонятных вопросов. (О фиксации нами первого погибаюшего космовавта Влади́мира Миха́йловичя Комаро́ва 2-ая тема выше) Непонятная была и мотивация посылать первого космонавта на такую опасную работу. После обдуманивании в ленкомнате политических занятий, как-то на 50-летие Октюбря ожидали  очередного предпразничного полёта в космос, но дождались только «празничного» передвоеного пололожения с усиленной бдительностью.  

   Сопоставляя 50 лет тому назад военные воспоминания, оказывается, мы не ошибались по логике. Тольлько теперь на день 50-телетие гибели первого космонавта планеты Новая Газета упомянула книгу РАКЕТЫ И ЛЮДИ учёного-констрыктора Бориса Евсеевича Чертока, в которой писалось об постановлении ЦК КПСС и Совмина" ... высадку на Луну работами государственной важности" считать с облётом Луны на июнь-июль 1967 г., а "первый в мире - советский человек должен был ступить на Луну в сентябре этого же года."  

    Примечаю собственное это удивленея, так, как в перестроичном периоде, или позже (не помню)  увидел в Новосёлово старьё макета МиГ-15-ого, которого с детства хорошо знал, так, как над головой каждый день; т. э. - над Каунассом из военного аэродрома Кармелавы и, даже над курортом Паланга под Немерзатью «бесились» - отдыхать курорте мешали. Так, что недоумение мне собственно была большая – ни как не понятно было:

    „Как на старьё мог «испытатель» летать“ и от куда могло найтись скорость сверх возможности этого старья?

    «Всем вопросам над буквой „i“ точки порасставленны» стали (есть на литовском такая пословица) только 2011-06-11  выше упомянутым  А.А. Леоновым.   

…. Теперешнию информацию сравнивая с тогдашней, могу твёрдо заявить, вто об несчастие узнали буквально за  часа-два-три после пропажы цели. Совсем не так, как А.А. Леонов вспоминает об до следуюшего дня в поисках  «надежды найти Юрия Гагарина катапультируюшего». Нам о такой надежды не кто не сообщал. Конечно, подробностей мы не знали, кроме об ПОТВЕРЖДЕНИЕ НЕСЧАСТИЕ С МЕСТА КАТАСТРОФЫ.

    Помню, как удивлялись, что быстро завели спасательные верталёта и …  Такое уидивление высказавали «лётчики-синепагонники», которые у нас – «чёрннопагонниках» располагались для обслуживание  полётов. Кажется, кто-то из них доказывал, чтобы вертолёт поднять, сперва его надо разогреть и надо знать, где искать.

4-ая тема:  ВТОРОЙ ВОЗМОЖНЕЙШЫЙ ВАРИАНТ В в/ч 71537, ЧТО ПО РАДАРУ,  МОЖЕТ,
  БЫЛ  ВЕДЁН НЕ ЭКИПАЖ Ю.ГАГАРИНА-В.СЕРЁГИНА, 
 А ТОЛЬКО НАРУШИТЕЛЯ Су-15 ПАРАМЕТРЫ НАМИ ВСЁ ВРЕМЯ ВЫДАВАЛИСЬ ?

*….И ещё. Из Мордовии могли мы в военной части в/ч 71537 из 294 км расстояния  видеть летевшего на 4,2 км высоте? Простите, через 50 лет я уже забыл возможностей своих радаров. Теперь в Литве таких нету и ненашёл специалистов, помнющих а них. Потому, как спортсмен и тренер по спортивному ориентированию, взял компютерную програму ОCAD для создания спортивных карт и по маштабу нарисовал глобус нашей планеты и взял сектор по измеряемому расстоянию 294 км. На кривую земной поверхности от точки места радаров наложил касательную длины точно по маштабу на расстояние до места катастрофы. От места гибели, где выдвинут памятник погибшим, в верх вычертил перепендикуляр, которого высоту до касательной измерил  измерителем програны вычерчивания. Так, что на этом расстоянии от радаров до места катастрофы получается, что на 294 км расстоянии за горизонтом будет около 10 км высоты. Такой метод очень неточный,  "точность" даюшию только всего на пол километра (для приблизительного просмотра хватает). Потому для более высокой точности получения, не плохо использовать Питагоровскую  теорему, употребляемую для вычисления горизонта. Потому, для 4,2 высоты.  высчитав по этой формуле Питагора, получаем точную величину 231,38 км расстоание до гагаринского полёта на 4,2 км высоты.

     Но по измерениями от в/ч 71537 радаров расстояние до места гибели есть 294,744 км, а до аэродромов: Ремнское 324,6 км, до Чкаловска 339,6 км. Так, значит, весь полёт бюл за предела видимости горизонта для полёта высоты Ю.Гагарина-В.Серёгина экипажа.

….Конечно, у електромагнитных волн есть способчость РЕФРАКЦИИ: т.э. – споссобность  глядет- за горизонтом; из за «рекошета» от ионосферы и от земной поверсности, или огибанием земной поверхности кривизны. Такую способность по низколетяшим целям имели особенно метровые волны и этого метрового диапазона наша станция П-12 «Енисей» была.

    Но мы тогда работали на сантиметрового диапазона станциями П-35 "Хрусталём" (по названию должна быть П-30. но она была модефицирована на П-35, только старое название имела) и ПРВ-10 «Конус» ((1РК12), на которем последнем я работал и его обслуживал. Сколько они могут земную кривизну огибать – не помню. Хотя по техническими данными  дальность обнаружения даётса только 180-200 км, но мы работали и до 350 км, как помню, так, как наши станции стояли на высоких башнях, гораздо выше той, которую здесь по сылке видите, так, как НАШИ БАШНИ БЫЛИ ГОРАЗДО ВЫШЕ ДЕРЕВЬЕВ и таких башенн в интернете пока не нашёл. И хотя с этими очень высоками башнями работали по тому, что менше местники-бы мешали. Но сомневатся  насчёт гагаринской 4,2 км высотой с баталиона в/ч 71537 даёт и примеры рефракции  и по расчётам формуле для волн УКВ, получается,  что РАДИУГОРИЗОНТ (он обычно больше оптического), т.э.; у радиоволн рефракция сильнее, чем у света. Потому для высоты 50 метров, я получил 51,7 км,  для 150 метров 73,019 км, для 450 метров, до которой высоты. по А. Леонову, спустился Су - 15-ый, будет  109,9 км. я для 4,2 км получил я даже 866,922 км, если ошибку не зделал. Как помню, что-то, то, как раз похожие возмочности имела наша самая сильная радиолокационная станция.РЛС П-14"Лена" (всего таких было построенно только 11 стационарных, которая наша барашевская (курганская) даже неупомянуется между этими 11-тими, а в перевозном состоянии изготовленно даже 731  таких  РЛС

   Так совсем не ясно, почему-то, она у нас неопомянается, хотя не на колёсах была, а была постройка в самом южном коинце нашего полигона.. Так, как раз, она была предназнайенна для больших дальностеий и мы работали  только с этой станцией около 800 км дал'ностей и даже в два-три раза дальше, как работали по космосу и как я фотографировал с неё индикатора выносного в командный пункт.

  Как видим, высота даётся, о которой А.Леонов говорил, что чкаловские должны были летать до 10 км, а ременские свыше 10 км.. Потому так выгледит, что даная выше формула для радиогоризинта УКВ, наверное, предназначенна для метрового диапазона, как поверхчность земли отражения идеальное (от моря) и она данна как теоритическая, а не практическая, которой как раз, отражает даные технические .
 

     А, так, как мы при гибели экипажа работали в сантиметровом диапазоне, которая должна имть меньшую рефракцию (так нам говорилось и писалось в технической секретной литературе а этих станциях, то ОЧЕНЬ СТРАННО, ЧТО В ФОРМУЛЕ НЕТУ  НАМЕЧЕННОЙ ДЛИНЫ ВОЛНЫ, от которой поведение волн в распространении, наверное, должно быть другой. При том, для формулы есть и не одинаковые коефициенты. Выше для расстояния  866,922 км был коефициент 4,12, а есть и для радаров прямой видимости коефициент 3,57, с которым получается 751,2 км, который тоже подозрителен дна практического виденья сантиметровому диапазону. Ведь рефракция зависи от многих внешних, часто совсем не зависящих от РЛС.

     Так, как раз  на выше упомянутой РЛС "Лене", по техническими данными дальность обнаружения цели (типа «истребитель») на высоте 10000 м, даётся 300 км (в штатном режиме) и 280 км (в высотном режиме). В усовершённой модели технические официальные данные этой станции по истребителю типа МиГ-17 обнаружение данные видимости на 1000 м высоты даётся 105 км,  на 500 м обнаружить можно на 80 км дальности,  на 6000 м  высоты будет дальность 230 км (Похоже, что Ю.Гагарина-В.Серёгина на 4,2 км высоты обнаружить мочно всего, только около 200 км дальности и до вероятности увидеть не хватет 100 км), на 20000 м высоте  дальность даётся только 400 км, а на мною по програме ОЦАД-у измеренной 10000 м высоте даётся 300 км растояние такая, как от в/ч 71537 антен до места гибели. Так, что по этими техническими данными ясно, что в двое и чуть больше как в два раза меньшую высоту увидеть не положенно. Так, что на этой 10000-ной высоте с в/ч 71537 положенно в тот день видеть взлетевших только с Ременского (Жуковского) испытательного аэеродрома. Так,  что эти данные есть почти равны прямой световой видимостью без рефракции, хотя метровый диапазон имеет такую способность.

     Но мы работали с мене по мошности радаром сантиметрового диапазона, которого "характер распространения радиоволн этого диапазона существенно отличается от характера распространения радиоволн более длинноволновых диапазонов" - так пишется в теории этого диапазона. Дальше отмечается то, что первой отличительной чертой распространения радиоволн сантиметрового диапазона является почти полное отсутствие явления дифракции и прямолинейность распространения. Земная поверхность практически не оказывает заметного влияния на распространение этих радиоволн.  Ведь ультракоротковые волы (УКВ) делятся на метровые (ОВЧ), дециметровые (УВЧ), сантиметровые (СВЧ) и милиметровые (КВЧ).  А в этой теории сказанно, что огибание препятствий радиоволнами (дифракция), сказывается тем сильнее, чем больше длина волны.  Так по разпределению УКВ метрового диапазона длина волны обычно бывает в 100 раза длинее сантиметровых радиоволн.  Радиоволны короче 8-10 м при нормальном состоянии ионосферы не могут получить достаточного преломления в ионосфере и возвратиться к Земле, поэтому распространение метровых и дециметровых радиоволн происходит, как правило, только при помощи поверхностной волны. Так, что из за последних метровыйе волны по качеству долчны отличатся от сантиметровых.
 
           По таблице горизонта для высот: (в кавычках высчитаный мною по формуле вышеупомянутой) для 50 м находим 26 км (51,7 км),  для 150 метров находим 45 км (73,019 км), для 450 метров находим 74/83 км для 400 м/500 м - в спеднем 78-79 км (а по формуле109,9 км),  для 4,0 км находим 230 км; для 4,5 км находим 250 км, а.для гагаринтского полёта 4,2 км;  в среднем около 242 км , который на 3,582 раз меньше высчитанного по формуле. Так, что по таблицам меньше получается для высот: 50 м - 1,9885 раза, для 150 м - 1.6226 раза, для 450 м - 1,4 раза, а для 4,2 км, как видим более в два раза увеличивалось степень уменшения. Наверное, по логике, чем выше, тем дальше и огибание земной повехности зависит и от мошности сигнала, который уменьшается на пути дальности и потому видимость полёта Ю.Гагарина-В.Серёгина с Мордовской автаномной республики села Барашево местности Курган гораздо больше уменьшается вроятность практического радиогоризонта, а тагже и возможчость увидеть полёт погибших,. пичти нет надежд.

    Странно, чти этиданые горизинта видимости почти такие-же, и даье меньш вышеданных ПРС "Лена" технических данных видимости. Напр. для МиГ-17 на 500 м высоты 80 км (по таблицам 63 км), на 1000 м высоты 105 км (120 км), на 6000 м будет 230 км (290 км), на 20000 м высотноий цели 400 км (530 км). Как видим, технические характеристике почему то ниже оптического горизонта, что-то не очень вероятно. Мочет здесь даётся не максимальныйе возмочности, а, просто, примерный норматив для самой плохой видимости погодных условий? Но, если и занижены технические норматувы, всё равно, на 300 км и больше видеть ниже 5 км нет, кажется возможностях?

    Так, в и того, по таблицам подборки горизинта, наверное, не теоритическое, а практическое данно вероатность видения, чтобы использователи более точно определяли возможности радио прибопов. Так, что, наверное, действительно МЫ МОГЛИ И НЕ ВИДЕТЬ ЛЕТЕВШИХ Ю.ГАГАРИНА-В.СЕРЁГИНА, И С РАДАРА НАМ  ИЗЧЕЗ, БЫСТРЕЕ ВСЕГО, НАРУШИТЕЛЬ РЕЖИМА ПОЛЁТА, перед спуском на А.Леоновым упомянутой 450 высоты. И тогда мы должны были эту цель потерять на несколько минут (две) ранЬше, чем произошла катастрофа.

    Потому выдвигаю гипотезу: наверника, мы могли по радару всё время видеть этого нарушителя полёта режима Су-15 и его проводить, так, как он летел выше радиогоризонта наших радаров. И как он из большой ему положенной высоты летать выше 10 км, по А.А. Леонову, без разрешения спустился до 450 м высоты, тон наверника, тогда из наших падарив должен был изчеснуть. А если он тут-же опять, по А.А. Леонову, в облака кинулся, то нам могло и нехватить горизонта, чтобы нарушителя опять увеидеть. А, так, как, эта цель нам пропала и пропала в то же самое время пропажи В.Серёгина-Ю.Ггагарина МиГ-15 экипажа, то потому нам, наверника, из Московского округа ПВО командного пункта (могло и из горьковской дивизии или из моршанцкого полка «Высоты» командных пунктов) и подняли шум за нами потерянную цель. Так, что, может быть и такое, что эту Су-15 цель потерянную нами прилепили к «погибшому МиГ-15 экипажу» с Центра управление ПВО. Потому обязательно надо разобратся, где мы начали провадить эту потом пропавшую цель. Из этого будет ясно, что за цель нам пропала.

    Ведь об этой позже нами потерянной цели я ничего не помню, хотя геогрфию этой части Подмосковья до Мордовии по боевому планшету хорошо представлял. Тогда мне и в голову не пришло, что в летательном пространстве может не хвасти места и в «раследование» причины катастрофы  станут на посмешуше теперь анегдотические ситуации о двух зближенний во время одного полёта и даже в одну минуту. По теории вероятностей может случится даже два возмоных столкновений в одном полёте?

    Потому я незапомнил не только место пропадание цели, но совсем не помню, на какой высоте я выдовал эту цель. О высоте 4,2 км пишу только от теперешних публикаций. Потому мне и особо Вам надо узнать, на коких высотах я выдовал эту цель и по кокому маршруту летела. По гагаринскому или по Су – 15-тому?

5-тая тема: В ГИБЕЛИ НЕБЫЛА ЗАЛОЖЕННА ТАЙНА
 ВОЕННОЙ ТАКТИКИ ? ? ?  

     Такой вопрос сам лезит, потому, что если мы-бы вели перед гибелью Ю.Гагарина и В.Серёгина  за пределом возмошности радара, и оно нам исчезло-бы от нас на расстоянии около 300 км, которая бы летела на  4.2 км высоты, которой мы и так не должны были видеть ниже радиогоризонта, то не только я-бы, не обращял внимание на исщезновение, но и ни кто у нас бы не поднимал бы вопроса и зволнованости небыло-бы, так, как ПОТЕРЯТЬ ЦЕЛЬ ПОЧТИ В ДВОЕ РАЗ НИЖЕ РАДАРА ВИДИМОСТИ НЕТУ НИ КАКАЯ " п о т е р я " ( в кавычьках), так, как по техническими данными мы должчы были не видеть цели выше своих радарных возможностей.

    Помню какой то конфликт был, как оперативный-дежурный меня пробовал изругать, как я начал обьяснять потерю цели из за снижения высоты ниже радио горизонта. По видимо, мне было ясно, так, как помню, визуальнно по зрительной памяти воображал возможности своего высотомера. По психологии и по логике обстоятельство востанавливаю, что мы, наверное, потеряли цель на высоте гораздо выше летевшего, чем погибшие летели.

    Если-бы мы и не чайно-бы засекли-бы Ю.Гагарина-В.Серёгина гораздо ниже радиогоризонта на сверх возможностеий наших радаров, то офицер нестоял-бы мне за спиноий, а интенсивно начальству доказывал-бы технические возможнисти наших станций. Ведь помню этого офицера, хорошо разбиравшегося в технике и с ним было приятно спрашивать и обяснятся по схемам электроники.  Так, что, не думаю, что нас из Центра обругали за потерю на высоте 4,2 км летевшего? На таком прдельном 300-товом расстоании должно было быть высота не ниже 10 км и при только такой высоты можно было развить большую скорость, которая нас и зашокировала.. 

    Так, что, если в Центре генералы перепутали цели и нас настояли в перепутанном поверить, значит, что то кроится в это перепутании. Это и надо разобратся в архивах  военного ведомства

    Ведь, по воспоминанию А.А. Леонова, как он в Киржаче услышал двойной взрыв и как в Чкаловск тут-же поехал, то по по дороги ололо 72 км   от Киржачя до Чкаловска не менее  часу дороги. При том, вроде, верталётом прилетел. Тогда Алексею Архиповичу доложили, что В.Серёгина-Ю.Гагарина экипажу запас горючее как 45 минут истёк. Так что аэродром делал все эти 45 минут и о чём думал весь этот академическуй час? Не ужели верталёт  из Киржачя только А. А. Леонов поднял? По его словам он верталётчиков и направил туда, от куда услышел ети два взрыва в одну секунду. Зачем для комисси "расследование" надо было фальцировать показания А.А. Леонова и его данных промежуток между взрывами увелиживать в 10-15 раз!? Как без топлива можно спокойно водить по локационными данными и не безпокиится-бездействовать все 45 минут? Может это бездействие можно обьяснить, что  аэродром Чкаловска после гибели долго и вёл эту цель Су-15 как "Миг-15"-ого под имени уже погибших? Эту "ошибку", может, подкинули локаторщики с разных подразделенй? Об «ошибке», может, нами зделанной, слово «ошибка» беру в кавычки и о ней обьясняю в  конце этого письма.

    Ведь помню, или мне так кажется – времени прошло, вроде, не много, как мы удевились, о пропавших пилотов  довольно необычно быстрое утверждение о их гибели с места проишествия, а тагже о оперативной публикации личности при нам потери цели. Так, что восприяие пересказывать – это очень не точно.  Потому надо в письменом виде времена найти в каждой военной части и сравнивать все локационные данные.

    Очень странно, что комиссия "разследование" не приехала к нам в воинскую часть и нас-свидетелей не опрашивала и не выесняла обстоятельств "ошибки", как новейшей военной тактики незамеченым локатором погкрадыватся под в штопор посланного противника. А небыло что-то похожее тогда во вьетнамской войне?  Если противник на малой высоте (450 м), прячясь  от радаров, подкрадётдся под гораздо выще в облаках летаюшего самолёта, и под ним прпрямо в верх пройдёт мимо, загоняя в пик (ещё повреждая) и при том как «свой» не может  с ядерным оружием предподнести "сюрпризов"по какому центру? Не могла отрабатыватся таким блиским пролётом такая военная тактика подстроя?

    В газете «Вечерняя Москва» 2013 г. на следуюший дечь после нервого  заявления А.А. Леонова, писалось, что в том же районе без разрешения оказался Су-15, выполнявший полет с аэродрома Жуковский. При этом пилот нарушил режим, спустившись до высоты 450 метров. Пройдя рядом с Гагариным, он перевернул его самолет, вогнав в штопор, вернее, в глубокую спираль.

….Так и не ясно, сколько Су-15 летел спустувшись до высоты 450 метров?  В Аргументах и Фактах упоминается открытое письмо А.А. Леонову, которую опубликовал к своему 100-летью уважаемый Арсений Миронов. Он в нём пишет, что на Су-15 тогда летали заслуженные летчику-испытатели Аркадий Павлович Богородский и Герой Советского Союза Александр Александрович Щербаков. Но странно: почему-то в истории о создании истребителя Су-15, этих испытателей в списке Су-15 нету. Для чего и в их биографиях умалчивается испытание этого Су-15-ого? А ещё третий не мог летать, который «в журнал не включён»? Ведь все испытатели упомянутыйе в истории  создании Су-15 и здесь выше помеченны уже покинули Наш мир и теперь На Том Свете все они. И если комисся укрывает, по А.А. Леонову, «нарушителя режима полётов»  ещё живого, то, может лётчик и не виновен? Как может комиссия укрывать нарушителя режима полёта?Может не виновн, что нарушил режим полёта? Может нарушил режим полёта и в облаках пролетая мимо экипажа Ю.Гагарина-В.Серёгина, истребитель Су-15 управлял не лётчик, а летел на режиме спрограмипоного автопиэтного режима? Ведь на нём и был самый первый мошный бортовой радар «Орёл-Д» с большой антеной и автопилот АП-28-Т-1. А кто был ответсвенный за  внедрение этих чудесных сотвопений? Может они и были  в комиссии "раследивания"?

   Так, какая "случайность" может быть, если у  тогда испытаемого Су - 15-ого был радар? Так зачем бортовой радар нужен на самолёте, если "не видет и непредупреждает иб зближение"? Разве после двух случайных зближений может быть ещё подряд третея случаиность - отключение и радара и автополота?

   При том, А. Леонов утврждает, что пилот этого нарушителя режима полёта Су - 15-ого в 1988 году получил звание Героя Советского Союза. В том году былo 20-летие гибели.

   Как Герой Советского Союза может быть не известный обшественности? Что, за "герой" если сам не признаётся об ... ? Что, присуждение высшего звания тоже случайность четвёртая подряд? 

   Где Комиссия "раследования" смотрела? Не из того появились следуюшие непонятности?

6-тая тема: ПОСЛЕ 50-летие ГИБЕЛИ ОБЩЕСТВО
 НЕ ВЕДЕНА В ЗАБЛУЖДЕНИЕ?

    Теперь не плохо описывается 50-летие несчастия в газете.ru. Но в других СМИ не ведётся обшественность в заближдение из за «лётчика Андреева»? В yandex.ru почти он обвиняется гибелью экипажа, хотя по биографии теперь 94-летний известный военный пилот – ухастник II-ой мировой войны  Александр Андреев во время гибели космонавта и его инструктора не в Москве, а в Сталининграде командовал 704-ым учебным полком или в Венгрии как комадир дивизии был. Так, как генерал-подполковник мог тогда «под Москвой летать»? Прошу проверить, ли нету здесь издевателств из ветерана войны? После такой «информации» сколько %-тов граждан будет этого генерала-полковника без фактов обвинять в убийстве?

  Ведь я точно вужу, что генерал-полковник это совсем другой лётчик, ничего обшего с подмосковье и неимевший и птому после праздника Победы нужно извенится. Ведь в день катастрофгы из военного аэродрома Чкалова вылетал «лётчик Андреев» с другим именем, которого 100-летний член «комисси» не назвал, а СМИ не уточнила. Потому так обшество в заблуждение и ведётся. Ведь тот летавший лётчик есть подполковник Валентин Андреев, летчик самолета УТИ МИГ-15 с позывными 614, – с того самого, в струю которого, по версии профессора Сергея Белоцерковского, пропал гагаринский самолет, то есть по официальной версии, "трагедия произошла по вине 614-го". Так о нём в 6-той главе "Лётчики" пишет выше упомянутый писатель-историк Борис Муратов далее такими словами:

    "Я попросил вспомнить полет в подробностях в течение пяти минут, добавив, что готов перезвонить или встретиться."

     В описсаной интертвю в книге со скандальным названием, видно из этого лётчика рассказа, что он с позывным 614 взлетел в то же самое время в месте с В.Серёгиным-Ю.Гагариным, которых позывное была 625. Потому не верится, что военнй аэродром мог умышленно оплошность специально подстроить так, что за ранее вмвесте вылетевшие имели такую програму полёта, чтобы специально столкнулись. Ведь в месте вылетаюших истребитерлей с военного аэродрома Выкса я часто во время полётов по радару провожал. Ведь тот лётчик упомянул другую версию самих лётчиков сделаную какую-то, а в интервью он не слова, что могли  «встретится-столкнутся». Если так было-бы, то на радарах было-бы доказателэьство самого грубого нарушения полётов.

    Во многих СМИ было изложенно, что, мол, «пилоты слишком поздно увидели друг друга» Так есть официальное признание лётчика-подполковника Валентина Андреева? Он признался о частижной вины, как тот признавшийся пилот Су - 15-ого; А А. Леонова скрываемый? Где доказательство, что "дуг друга видели"? Так, как там с этим двойным вздрывом космонавтами услышенном в Киржаче? Ка можно в облаках «увидеть друг друга»? О них в тот-же самый день к 50-летию гибели как раз "tass.ru" и пишет, что В.Андреев не помнит облачности, по тому при опроссе исправилса. Так теперь за это ему присуждаетса виновность, за то, что на допросе облака забыл? Разве это аргумернт? Как понять - один пилот прятаемый от обшества, а другой обвиняемый без доказательств?

      
   При том,  от в/ч 71537 радаров другиx объектов рядом борта Ю.Гагарина-В.Серёгина я не помню; попросто, мы не видели и не выдавали вблизи другого. Прошу извенение, если ошибусь. Но если такая ситуация была-бы, о которой теперь на 50-летие гибели рассказал член комиссии «расследование» уважаемого возраста 100-летний Арсений Миронов, которого я не опровергаю учёного, но задаю вопрос о «комиссией»  у нас в/ч 71537 важных  не выесненных обстоятельств. Ведь, если была «рядом цель» тогда я-бы измеривал и выдавал по чаше высоту, так, как я был высотомершиком на этом боевом дежурстве. По сближению целей мы всегда высоту выдавали по чаше. Ведь, если близко была-бы другая цель, тогда мы обсуждали-бы, как потенционального и возможного виновника катастрофы и тогда по прямой связи с началством Московского военного округа немедленно обсуждалась-бы, если была-бы замеченна «зближение» целей.

    Но такая ситуация «зближения» у нас не на дальномере и не на высотомере, на котором я работал – не замечалась.

    Тем более, что я сам очень внимательно рыскал с высотомером по азимуту, где примерно потеряли полёт погибших или ихних убийца – это не медленно и надо установить.

    Примечаю, что высотомер есть более чуствителен по замечанию снижевшей высоту целей, чем дальномер, и потому возле меня за спиной стал сам оператувный-дежырный офицер, как только с центра поступила тревожное сообшение, что мы потеряли цель. Тогда я с особым вниманием искал пропавшую цель и мы не заметил ни каких других низко летяших в том секторе пропадание. Как помню, мы работали тогда новейшими дальномером П-35 «Хрусталь»-ём и высотомером ПРВ-110 «Конус»-ом, который тоже был на вышке в комплексе с этим упомянутым дальномером и которого я сам обслуживал-регулировал, так, как я был на должности начальника расчёта высотомеров.

    Я думаю, что если мы цель выдавали погибших на 4,2 км высоты, то если-бы была «рядом на 3 км высоте», то при изчезновении и при мною поиска высотомером в секторе пропажы, на верника, я-бы «зацепил», если там был-бы другой рядом. Но токого я не помню. Если такое-бы случилась, то тогда нам была-бы сенсация, что «нашли изчезнувшую цель» и это-бы тогда громко-бы обсуждалось, что рядом погибших был другой летательный обьект.

    Если мы провожали цель Ю.Гагарина-В.Серёгина экипажа на 4,2 км высоты, то мало вероятно, что могли не видеть самолёта «Андреева на 3 км высоты». Ведь между 4,2 км и 3 км высотах большой разницы нету, тем более, что я специально в том секторе более чуствительным высотомером искал низколетяших. И, хотя любой специалист по радиолокации меня может высмеить из за возможностей радара, потому выше этого нисьма выдвинул вторую версию-гипотезу, которая и по этому факту доказывает, что, вообше могли мы не видеть полёта ногибших, так, как не видели рядом других целей.

    А так, как наши данные были на пределе видимости из за большого расстояния до катастрофы (294 км), то с нами по дежырному графику для охраны воздушного пространства страны и её столицы в то же самое время обезательнно должны были работать другие подразделения, которых ниже представляю. 

     Но к 50-летию гибели первого космонавта планеты уже получилось выше анегдота как самую страшную «чужь» рассказал член комиссии Арсений Мипронов, где о нём пишется так:

    «…подчеркнул, что специалистам в ходе расследования катастрофы так и не удалось установить, кто следил за радаром в момент трагедии.» ( По жёлтому отметула fraza.ua, как издевательство члена «комисси» выявленно показана. Об этом тоже yandex.ru,  ЯПлакаль, деловая газета ВЗГЛЯД, и др.)

    Так, что, «с улицы пришёл незнакомый» и сел за радаром, и, даже, вёл полёт? Ведь от радаров (локатороа) с пилотами по радио связи работают не какие «рядовые солдаты», а офицеры не ниже капитана и голоса их на изусь должны быть знакомы. У нас в части представитель лётчиков был капитан А.К. Сушков и мы его голос узнать можем даже сей час. А ещё, не ужели без приказа на боевое дежурство или на полёты заступил посторонний с улицы пришедщии?  Для чего такой «анекдот» на 50-летие гибели?

    А самое главное. Что, посторонний сопровождающий полёт Ю.Гагарина-В.Серёгина был не только не трезвый, но совсем  пяный, если «не видел сближение» и «не сказал не снижать высоту»? Так, зачем нужен диспечер, если он не смотрит на индикатор радара и не видет другого рядом?

    А может «Андреева на высоте 3 км» локатор не видел?  Может локатора приёмник был разрегулирован? Может ненаастроена была Автоматическая подстройка частоты (АПЧ) или Лампа бегущей волны (ЛБВ) ? Что, ети параметры проверить нельзя перед боевой работой?

…Да, к стати, А. Миронов говорил, же «высотомер не работал», а А.А. Леонов замечал, что с перебоем работал. Откуда перебои, трудно сказать – такое не встречал. Ведь у нас Плановые-предупредительные-ремонтные работы (сокрашённо ППР) всегда по графику проводились. Всегда намечаетса ситуация неожиданной поломки боевой техники, потому всегда намечается переход на запасную пару течники.

    А в аэропорте, что, «только один высотомер был»? Если так, так, может некогда ему регламенты делать? Перебои об эом и говорит, что, может, на контактах нагары замыкают и прегохранители «летят …»? Может спирт не для чиски контакт, а для желудка … употреблюли?  Помню, наш лейтенант спирт для ремонта только мне давал, так, как я спортом сильно занимался. 

    Самое главное, что, про «пастаронних лиц» такую «чужь» 4 года тому назад тот самый тогда 96-летний учёный не говорил. Он тогда, опровергая С.Белоцерковского-А.Леонова Су-11/Су-15 факты, говорил  о каком-то неизвестном науке явлении «двойнога хлопка взрыва», Недумаю, что космонавры в Киржаче "неумели отличить'" звук взрыва ит хлопка сврзвука. (Таких хлопков я в детсве наслушался и потому утврждаю, что хлопков харатер разный.). Тогда А, Миронов сылался на журнал регистрации полётах аеропорта академии Жуковского.  Но там не можно тоже «забыть» записать или, попоросту, незаметить на взлёт идушего? А если за ранее намечается грубо нарушить правила полёта сверх звука, то разве эта нарушение будет записоватся в журнал? Где по твёрже аргументы? Журнал регистрации, или мною ниже даных 23-ёх военных частеий радарные показания ? Зчем оспаривать с какими то "журналами полётов", если на это есть данные радаров, а, тагже этих данных вх ода и выхода тоже журналы рагистрации целей, над котором я зсписовал, ка записуюшим пристунал на боевое дежурство. Что, нелзя поднятш этие 23-ёх военных соеденений жырналы и посмотрет', ли записавающий Жуковскогоаэродрома не "забыл" записатЬ взлёт-приземление нарушителя режима полётов? Ведь под Москвой эти военные аэродромы самые зненитые не далеко друг от друга и логижно, что полёты должны быки быть на разных высотах. На трассах для траспортных (пассажирских) самолтов летяших друг против друга ихние высоты я измеривал и выдавал с 0.5 км разницей в протиположные стороны летяших, и потому они не сталкнытся не могли, так, как придерживались рсжимы полётов. Почему

    Конечно, не все подразделении могли работать во врвмя катасрофы. Но, произшествие и не в ночь выпала. Так, что 1/3-1/5 часть подразделерний должны были работать. Так что, по чему нельзя проверить и опубликовать ихние данные?

7-мая тема: НЕУЖЕЛИ ДАННЫЕ ПЛАНШЕТОВ
КОМАНДНЫХ ПУНКТОВ «НЕ ИНФОРМАТИВНЫ»?

     Но теперь на 50-летие гибели, по моему, как фотографу соображению, путаницу водит не понятная А.Мироновым  сказаная такая придерание:

    «Пролить свет могли бы показания радаров, которые, кроме диспетчера, фиксирует специальная фотоприставка. Но в тот день по неизвестной причине ее забыли подключить»  (tvzvezda.ru)

    Совсем не ясно, какие данные фиксирует диспечер? Так, он фиксирует данные, или руководит полётам? Так, может, потому  и не заметил зближение целей, если ему ешё надо заниматься какой то бюрократией - запечатлять данные? Что-то не верится, что может быть такая глупость. Я, как бывший фотограф, утверждаю, что фотоприставку ни как не можно «подключить», так, как к фотоприставке только приставляется фотоапарат и без фотоапарата фотоприставка есть только конструкция для прикрепления фотоапарата. Потому ни как неможно «её забыть подключить», потому, что металическая конструкция (кронштейны)  не имеет ни каких подключений. Подключить можно только фотографическии прибор, но такого я не видел тода в своей в/ч 71537.  И если-бы был токой прибор, то подключив фотоприбор, с этого индикатора ни кто не смог работать, потому, что для фотографипованию нужен отдельний выносной индикатор.  Так, что как можно "забыть", если все видят не вклюьенную аппаратуру индикатора?

    При том, у нас в части фотографировались только очень сложные обстановки на важных учениях, когда на воздух поднималось очень много самолётов. Только тогда нужна контроль показаний локаторшиков-планшетистов и дикторов, когда возможны ошибки из за большого количества целей. Но при простых  полётах на фотоприставку винтить фотоапарат нету ни кокого смысла, если полёт нет особой важности, как полёты в космос и возврашение апапаттов на Землю, где нужно точьно докиментуровать характеристики особо важных полётов. При этом, для фотографирования нужен отдельный индикатор. Потому у нас на ежедневных полётах небыло ни какого фотографированя и А.Мироновым упомянутая "фотоприставка" привинчина к стене была предназначенна только для фиксации особо сложных-важных полётов. Нужели А. Мироновым сказаная фраза «забыли включить» есть придерание? Может его слова не точно пересказаны? По опыту наших работ, думаю что полёты лётчиков анализировать гораздо луче и проще, фотографируя планшет а не «голый» индикатор. Ведь на планшете есть не только маршрут каждую минуту намечен засечками, но и занисана время засечек, по, которым можно измерять скорость и более подробно анализировать ситуацию, чем от голой индикаторной фотографии, где точки сливаются в сплошную линию без выеснения времени каждой точки.
     Тем более, что на планшете есть не только отметки азимута-дальности от каждого радара, которыйе ни чего не говорит, если не знаешь местонахождение радара, но есть на планшете показаны города, а тагже и географическая квадратовая сетка нанесена, которая точно указывает место нахождение любой точки засечек и всё можно любому сообразить как по карте местности. Потому, с планшета снимки есть более информативны, чем с индикаторов радара. Для анализа полётов у нас представитель лётчиков капитан А.К. Сушков (прошу выеснить, ли не его племянник погиб в авио катастрофе как командир экипажа?) фотографировал только планшеты и никогда мне не требовал индикаторных снимков, которые предназнашены только для контроля точности показаний локаторшиков-планетистов и дикторов, а не маршрутов полётов лётчиков.
    Конечно, в авиционных войсках фотографирование для точного контроля должна было проводится и, наверника, более совершенно, с автиматиьеским подключением..

    Потому странно, что «комисия» не искала данных локаторшиков оповещения, которые голоса дикторов записовались на ленту магнитофона и сохранялись для разберательств. Ведь голос записать тогда технологически было гораздо проще, чем фотографировать, потом проявлять негатиы и с увелечителем печятать фотографии. Даже не помню, ли делал я фотографии полётв, так, как негативы ответственных учений мы выше стояшему чачальству представляли больше всего только негативные плёнки и то не всегда, если на уениях небыло замечено путаниц.

….Я не верю, что после катастрофы кто то дал «запретил» фиксировать обстоютелство катастрофы, или, кто «уничтожил доказательств» из всех 23-ёх выше мною упомянутых военных частей.

8-ая тема: ЗАМЕЧАНИЕ ОБ ПОДБРОШЕННОЙ ОБШЕСТВУ «ПРИЧИНЫ» АЛКОГОЛЯ

    Помню, это событье несчастья не сходила до осении. Как дембилизировался и приехал домой в Литву, мне отец, как организатор в Каунассе всесоюзных шоссейных-кольцевых автомобильных гонок и преподователь в Политехническом институте по Психологи безопасного движения, мне похвастался, что студентам даёт пример с гибелью Ю.Гагарина и опасности алкоголя при вождение транспорта.

    Тогда я с ним и поспорил, так, как я в армии видел лётчиков как самых интелектуальных офицеров. И по закону мотиваций в психилогии, доказывал, что полёты делаются не «из за нечего делать», а из за ученний по совершнствию какому то важному навыку. Мой отец очухался, как я спросил про его студентов, ли они «выпившые на лекции-занятия приходят?» или его «автогончики-спортсмены тренирыются-сорвнуются пьяные?». При том напомнил, что космонавтам большой есть отбор, тем более, особенно, что Ю. Гагарин дипломантом вышего учербного заведения был перед своей гибелью. Потому по логике ни как не складоволось возможное употребление спирного перед полётом, хоть в обшестве пьянств примеров было больше, чем надо. Потому и прилипло подброшенная «врсия», за которую зацепились, по моим наблюдениям, те, которые сами страдают алкоголизмом, или от него пострадавшие. Это утврерждаю из практики путешествий по России в командировках и спортивно-краеведжиских экспедиций, беседуя в поездах с пассажирами.  В беседах как педагог по спорту я доказывал, что на сверхзвуковом летать, то не пьяному колхознику с трактором по полю барахтатся, из за чего тогда и ломался насильственный коммунистичкий строй.    …

    Тогда мой отец признался, что преподователем Политехнического института какие-то «лектора» с Москвы отдельно биседу с преподователями имели и всех преподователей института настроили с студентами разговаривать о вреде алкоголя. Так мне отец и не сказал, откуда и кокой «професссии-специалйности», конкретно эти «лектора» были.     

 9-тая тема: 23 ВОЕННЫЕ ПОДРАЗДЕЛЕНИЕ,
В КОТОРЫХ МОГУТ БЫТЬ ЛОКАТОРНЫЕ ДАННЫЕ О ГИБЕЛИ

   И по сколько начались тогда полёты, то должны были включится и начать работу и другие военные части. Ведь во время проводимых полётах днём для обслуживание включались много радиолокационных подразделений. Потому для выеснение, как там действительно было с гибелью первого космонавта нашей планеты, надо проверить не только в/ч 71537, где я служил, но и всего Московского округа ПВО всех радарных (радиолокационных) следуюших 23-ёх военных частей:

   Тагже можно проберить, на том же расстоянии нам выше стоящей Горьковской дивизии центру предналежащей в Городце находяшийся 734-ый радиотехнический батальон, ярославский баталион в Енюково,  недалеко г. Вологда пос. Огарково 474 ЗРП - в/ч 83278 позывной «Таблица» (349 км до места гибели),. 2269-й РТБ (91-й РТЦ) - в/ч 51958 г. Череповец (353 км от места гибели) . А если мы не видели из за большого растояние свыше 300 км, то на этой «3-ёх километровой высоте» тогда должны были видеть другие расчёты других по ближе Москвы дежурных локатарных точек (рот), частей (батальёнов) и полков, как Рязани (, Владимира, Ярославле 2273 РТБ (514 РТЦ, 95 РТБ) - в/ч 03701, с. Туношна, позывной «Каротин» (182 км от места гибели),, п. Верхневольском в/ч 97645, позывной «Сохач», в е. Вологде 66-ой Радиотехнический полк, в/ч 17308, позывной «Сазан»), 2 раза но ближе, чем мы  114-й батальон в/ч 75284, д. Селифонтово Ярославской области, той же области, 2270 РТБ (469 РТЦ) - в/ч 03702, пос. Дорохово (г.Бежецк), позывной «Минор» (237 км, от места гибели), 335-ый радиотехнический полк в д. Кузьминское Гаврилов-Ямского района в/ч 18401 (162 км от места гибели), батальон в Бежецке около 200 км от происшествия, а в  г. Переславль-Залесске 1257 ЗРП - в/ч 21036, позывной «Кагор» только всего около 78 км до места катастрофы, Костромской обл. 488-й ЗРП, посёлок Сусанино в/ч 83280 , , позывной "Саксафон" (279 км от места гибели) Иваново, а тагже под самой Москвой, как 6-той корпус в в Чёрном 10-й отдельный радиотехнический батальон в/ч 92897 "Радиола"(Костерево, Владимирская обл., всего 39-41 км от места гибели)  , на Рижскому напрасвлеию городе Ржеве  2-й корпус ПВО в/ч 40963 (до места катастрофы около 280 км) и рядом 3-я РТбригада, 337 радиотехнический полк в/ч 51592, 242-й гв. Недакеко Можайска д.Горетово краснознамённый З Р П (В/ч 45837 "Гагарка") (до места гибели 206,3 км),  ему  , на западе подмосковья пригороде Одинцово 17-й КОРПУС ПВО (в/ч 52127,   , Долгопрудном 10-й КОРПУС ПВО в/ч 52116 и ему подчинённый управление 17-го Одинцовского корпуса ПВО (89-ой дивизии ПВО, 117-ой бригады ПВО) В/ч 52127, "Свинец""- оригород  Одинцово-1 (Внуково – до гместа гибели около 180 км), дальше на запад в дер. Нестерово Рузского р-на 25-й РТполк ПВО (в/ч 86655,) поз. "Город" (до  неста катастрофы 174,9 км), Ступино, на юге Москвы пригороде Видное  был 1-ый корпус ПВО в/ч 52096 в и ему подчинённый 2319—й радиотехнический батальон в/ч71784 (около 90 км до места гибели), в д. Торбеево Ступинского района 9-й радиотехнический полк в/ч 51858 (до места гибели около 130 км), рядом Чкаловского аеродрома была в Балашихе управление и штаб 1-ой армии ПВО (в/ч 32396 г.) с армеииском подчинением 6-той Мытищинский радиотехнический полк в/ч 26708 "Амбразура" около 80 км от места катастрофы   и др..

 З А К Л Ю Ч Е Н И Е

    Перед днём гибели Ю. Гагарина, космонавт Алексей Леонов, когда ешё Степан Микоян был живой, в видео, которой указанная ссылка ЗДЕСЬ, на 7-мой минуте и 08 секунде по 07 мин. 39 сек. А.А. Леонов говорит:

    «Человек, который делал проводку, его убрали, потому, что он доложил, что самолёт ушёл на восток с курсом на 90 градусов и проводил 2 минуты. А оказывается - он проводил не самолёт Гагарина, а проводил Су – 15-тый. Вот, всё, что я могу сказать.»

    После этих слов  в этом видео певец Иозиф Давыдовичь Кобзон начинет петь…

….Так не ужели и я, и мы; все локаторьшики проводили те 2-ве минуты или 12 минут, как С.М. Белоцерковский писал?

    Для этого я к Вам и обрашаюсь и прошу поднять наших локаторшиков данные, пока «меня ещё не убрали» :)

    1. Какая, точно, была скорость эти 2 минуты или за 12 минут, и сколько действитвльнно эта  наша проводимая цель одлетела от места гибели под названию «погибших»?
    2. На каких высотах была тогда мною (высотомершиком) выдаваемая и потом пропавшая цель с в/ч 71537 радаров?
    3.  С этой в/ч 71537 нами выдываемая цель скорость высокую (свыше Миг-15 возможности) была в конце полёта или всё время?
    4. Если нами выдаваемый полёт был не МиГ-15 погибшего Ю.Гагарина-В.Серёгина, так тогда по чему из командного пункта Московского военного округа ПВО нас обманули?
    5. Что, не видели большой скорости, или, так как мы, тоже не знали, на коком самолёте летел первий космонавт нашей планеты?
    6.  Разве генералы с Центра не могли догадатся, что для полёта учёбы испытаемый и  в призводство тогда водимый Су-15 для учёбы не подходит? 
    7. Разве генералы не знали, что Су-15 одноместный, а не двухместный?

    Думаю, что эти ответы полностью выеснит остоятельство трагедии. В следуюшем году 9 марта будет 85-летие Юрия Гагарина.  Потому выеснение действительной причины гибели быдет подарок к этому важному событью на пути к 60-летю первому полёту в космос.

    По, нути к этому событью планеты, предлагаю обратить внимание, что в следуюшем году будет 60 лет, как погибли туристы-спотсмены-студенты под руководством дипломанта Дятлова. Ету гибель студентов тоже можно с усваением космоса считать. Что-бы узнать- правду, предлагаю тоже пойти на даные локаторов – там все полёта ракет должны были буть не только засечены, но, даже сфотографированы с индикаторов. Я полёты ракет в космос всегда фотографировал – такие фотографы должны быть в каждом батальёне, где станции 1РЛ-113-П14-Лена бывали. Ведь в 1959 г. на Горьковском телевизионном заводе им. В.И. Ленина началось серийное производство станций, которое продолжалось до 1976 г. Всего был выпущен 731 комплект. 24 комплекта поставлено на экспорт. Подробнее. До станции "Лена" нашлись 30-метровое антенно-мачтовое устройство, разработанное в 1951 году, позволило увеличить дальность обнаружения самолётов, летающих на так называемых средних высотах (10—16 км), в которых пуски ракет, наверно, должны были фиксироватся,. Тогда уже была «Унжа». Дальнейшим усовершенствованием П-8 стала новая радиолокационная станция П-10 («Волга А»), прошедшая испытания в 1953 году.

 
: Так, ьто из всего этого по идеи  космос должен укреплять мир на планете и история космоса должна человечество учить разуму.

    Потому на своём литовском языке по этой теме собрал факты для размышления. По Гоогле-переводу желаю осмыслить приближающее 60-летие  Человека в космосе.

- http://kazlusporto.puslapiai.lt/istorija/gagarino-nuzudymas/index.htm

    Буду очень благодарен, если сообшите мне, что нашли в архивах об мною и моим колеге дальномершика представленых даных об катастрофе 28 марта 1968 г. нашей военной части в/ч 71537.. Была там нами зделана ошибка, о которой писал генерало-академик С.М. Белоцерковский? В каком месте была та потерена ошибачно нами дана цель и как с моей гипотезой второга варианта в/ч 71537 проводки только нарушителя нами?