ČIA TUOJ BUS dėl J. GAGARINO NUŽUDYMO įrodymų laiškas-studija Rusijos Ginkluotojų pajėgų karinė aviacijos Saugių skrydžių departamento viršininkui

 от СВИДЕТЕЛЯ гибели двоих космонавтов 1967-1968 г. г,
военнослужащего ПВО Московского военного округа,
Горьковской дивизии, принадлежащей Моршанском полку
войсковой части (в/ч 71537) рода войск Связи,
находившейся по адресу: в Мордовской АССР станции Потьма;
возле села Барашево подразделения по позывному "Курган"
локаторных станции оператора I-ого-класса
рядового солдата

теперь пенсионера; спортсмена путешественника и краеведа
Витяниса Александрайтиса 

П И С Ь М О  –  И Н Ф О Р М А Ц И Я
об возможности в архивах выяснить-объявить обществу в/ч 71637 радио локаторных (радарных) данных, позволяющих поставить точку в  обстоятельств катастрофы 27 марта 1968 г. гибели первого космонавта нашей планеты

 

Добрый день, генерал Сергей Дмитриевич!

      Я Вас видел в фильме про гибель Ю. Гагарина, потому решил Вам подробно описать обстоятельства трагического событья, сколько память позволяет, а, также, дать обзор интернета, в котором очень много я поработал, как 11-06-2013 узнал космонавта Алексея Архиповича ЛЕОНОВА сообщение об истребителе Су-15 виновника в происшествии, которого и фиксировали радарами нашей в/ч 71537.

      Сперва, хочу Вам передать привет от моего отца; уже на Том Свете, который занимался ТЕОРИЕЙ БЕЗОПАСНОСТИ ДВЕЖЕНИЯ, и очень был-бы доволен, если узнал об службе безопасного движения, которой Вы, уважаемый Сергей Дмитриевич, руководите; даже более ответственной. Очерк важный о нём дальше в этом письме описываю.     

         Это письмо-информацию посвящаю к 11 июля 1961 года визиту Юрия Алексеевича Гагарина в Великобританию к королеве Елизавете II-ой. Этого важного визита память Лондон очень бережёт – 10 лет тому назад на Олимпиаде-2012 Музее науки отделе Космоса я зафиксировал большой почёт Юрию Алексеевичу и его приставил в своём велопоходе в Лондон-2012, в котором тогда писал, ещё не зная, что через год Алексей Архипович Леонов сообщит миру об инциденте с Су-15 истребителем.

      В тот 27-03-1968 трагический день я на боевом дежурстве работал на радаре (локаторе) – высотомере в паре с оператором-дальномерщиком казахского происхождения, которого ни фамилии и имени не помню, так, как он был второго года службы, а я третьего года был тогда. Наш год службы тогда был последним трёхгодичным в Вооружённых силах.

     При работе, к нам в аппаратную прибежал с командного пункта (КП) записывающий и нам сообщил, что, мол, мы потеряли полёт Ю. Гагарина. Тут же, через какую минуту к нам подошёл и сам оперативный-дежурный (руководитель нашего расчёта) старший лейтенант, которого тоже фамилию не помню. (может быть … Макаров или …?) Он стал за моей спиной и начал наблюдать, как я высотомером ищу пропавшую цель.

     Тогда стала психологически очень напряжённая обстановка, так, как наш тот руководитель смены боевого дежурства очень волновался. Потом, как кончилась двухчасовое включение боевой работы и, когда по радио нам передали, что вертолётом нашли разбившихся – тогда оперативный-дежурный нас позвал на КП и на планшете (стеклянной стене) специальной линейкой между засечками, нанесёнными планшетистом, измерил скорость, которая, как помню; произнесённую нашим начальником смены, - была около 1700 км/час..   Он тогда нам сказал предположение, что с такой большой скорости погибшие «испытывали какой-то нового поколения истребитель». Такая большая скорость нам тогда была новость, потому, что таких скоростей мы не засекали тогда, наверноа аварийные Су – 11-тые располагались, где-то, на севере московского округа и к нам не залетали, наверное. (Это замечание из интернета теперь сделал).

     Помню, нас смутило очень большое ПЕДАГОГИЧЕСКОЕ ПРЕСТУПЛЕНИЕ учебного полёта с инструктором делать на каком-то испытательном самолёте. Это, особенно, меня смущало, так, как я был сын создателя автомобильного спорта в Литве, и мой отец тогда в Каунасском Политехническом институте преподавал Психологию безопасного движения, потому эта советская сумасшествие мне выглядело как «учебное вождение» производить на гоночном автомобиле.

     Что в действительности произошло в небе над Новосёлово Киржачского района, я узнал только в 11 июня 2013 года, когда А. А. Леонов сообщил об «хулигане» Су – 15-тым, которого мы и засекли на скорости 1700 км/час., которую МиГ-15УТИ развить не мог. Значит, радарами мы засекли, вели и потеряли Су – 15-ого, а не погибших... и их мы видеть радарами не могли; с расстояния свыше 300 км; на высоте Гагаринского полёта; всего 4,2 км высоты. Потеряли мы, на верное; Су – 15-того; по ИСТИНЕ А. А. Леонова, - который, по утверждению Алексея Архиповича, и должен был лететь свыше 10,5 км высоты. Свыше 9-10 км высоты на таком большом 300 км расстоянии и могли мы видеть. Это я доказал; даже с компьютерной программой по вычерчиванию спортивных карт OCAD-ом, измерив высоту касательной нашей планеты диаметра; в наши географические широты, с которой по масштабу получил 9-10 км.

      Такие же самые данные получаются и по техническими данными метрового диапазона радара «Лена» (П-14), который у нас и был, а также и по таблицам горизонта данные похожие.    Мы тогда работали с сантиметрового диапазона радарами, у которых электромагнитных волн дифракция (способность огибать земную поверхность) есть меньше и потому видимость горизонта чуть меньше, чем у метрового диапазона радаров, и очень мощного радара «Лена» (П-14), с которым работали мы только при повышенных обстоятельствах.

     По видимо, с КП Московского округа; тогда нам спутали с малой разницы по времени и по расстоянию пропавших двух самолётах, и потому нас обвинили об «потери Ю. Гагарина»?  

     Подробно, как всё выглядело, я 06-09-2018 10:39 письмо-студию писал дочерям Юрия Гагарина и им по ел. адресу работы отправил, а также и музею Космоса отправил. Но ответа я не получил.

    СПАСИБО учёному-доктору технических наук Александру ЖЕЛАННИКОВУ, который в кинофильме показал отчёт «обстоятельств» гибели Ю. Гагарина – В. Серёгина, в котором очень много придуманных, не точностей, как:

1.      Тогда «испытуемый» истребитель Су-11, по моему соображению, не мог тогда быть «испытуемым» потому, что он уже тогда был снят с производства и «его испытывать» не могли – тогда мог испытывается только Су-15, как А. Леонов доказывал.

2.      Засекаться высота, как указанная в том отчёте; радаром «П-35» не можно была, так, как радар П-35 (Хрусталь) есть дальномер и с дальномерами высоту никто не измарывал. Я тогда работал с высотомером Конусом (ПРВ-10, бывшем на высокой башни) или старой Камой в паре с Хрусталём (П-35), или с той-же с дальномерной Камой – точно вспомнить не могу.  Больше всего мы любили работать с новыми тогда упомянутыми радарами; на башнях двух у нас бывших.

3.      Указанный в отчёте возле места гибели и во время гибели полёт испытателя Кречетова «на 21000 м высоте» я не только не фиксировал, но даже и, вообще, ни кокой цели я не нашёл, как искал «пропавшего Гагарина». Если такой возле места гибели «на 21000 м высоте» летел-бы, то мы не только были-бы удивлены повторением мирового рекорда Ильюшина, но и были-бы счастливы об «находки пропавшего Гагарина», и наш начальник расчёта, который стоял за моей спиной – тут-же-бы побежал-бы в свой КП докладывать об «находки» в радиусе пропажи, который я просматривал большим углом. Но такой «находки» не было и мой высотомер не мог «не видеть» целей от 9 км горизонта до 21 км высоты, так, как от наших радаров антенн до места гибели было около 299,7 км, и мой высотомер работал хорошо. Его приёмника параметры ЛБВ и АПЧ я сам настраивал, хотя я был всего только рядовым солдатом, но был на старшинской должности начальником 3-ёх станции высотомеров.

      Что мы вели и потеряли не Ю. Гагарина, доказывает слишком большое расстояние и слишком малая высота полёта Ю. Гагарина, и мы никогда не работали с Чкаловским аэродромом. Последний возле Москвы с юга мы только Жуковского (Раменское) аэродрома видали самолёты на больших высотах, а свыше 350 км по дальности даже шкала обычного просмотра не давала дальше видеть.

    Притом, думаю, что доказательством в архивах можно собрать с нашей в/ч 71537; позывного «Курган» и записи магнитофона голоса диктора или дикторши, которые данные обстановки передавали в полк, корпус или округ.  Думаю, что этого чрезвычайного происшествия должно хранится эти очень важные данные. Даже доказательством должен быть ЖУРНАЛ РЕГИСТРАЦИИ ЦЕЛЕЙ, который я сам часто заполнял: входящие и выходящие цели. Очень было-бы интересно уточнить, откуда и где мы потеряли эту суперзвуковой скорости цель?

      Кто был тогда дежурным-оперативным, думаю, можно найти в архивах приказы на поступления охраны Воздушного пространства Страны. В нём можно найти и моего напарника-дальномерщика, также планшетиста и дикторшу, которые не посредственно имели дело с этой обстановкой. Важный как свидетель этой ситуации был и ЗАПИСЫВАЮЩИЙ, который записывал в журнал входящие и выходящие цели с нашей зоны видимости, который и прибежал к нам в операторную сообщить об «пропаже Гагарина» - это он в КП услышал по радио с какого центра – Моршанского полка, Горьковской дивизии или Московского округа. Наверное, из последнего.

     Очень важная деталь, что тот записывающий первого года службы, если не ошибаюсь, должен был быть ФОТОГРАФОМ особенных и космических полётов, так, как я ему передал эту должность. Я ПОГИБАЮШЕГО КОСМОНАВТА В. КОМАРОВА ФОТОГРАФИРОВАЛ НЕ УДАЧНО (затвор ф. аппарата Зенита застрял) с метрового диапазона радара «Лена» (П-14), который от нас (от Мордовии-Барашево) по видимости тянул до Байконура. При гибели этого космонавта, как мне не удалось сфотографировать с индикатора, то я настаивал не стирать ситуацию с планшета, пока в штабе проявлял плёнку. Ведь, при фотографировании был большой шум из-за молодых офицеров; не давно приехавших из Вильнюсской офиц. высш. школы, которые не умели включать аппаратуру, и я с ними должен был возится – объяснять порядок включения, и потому я не услышал; не сработавший затвор фотоаппарата. Тогда сам командир нашей в/ч 71537 подполковник В. М. Васильев меня с штабной фотолаборатории вёз на позиции фотографировать планшет, так, как с глазу виделись длинные минутные засечки – длиннее обычных космических приземлений, доказывавшие более большую скорость приземления, чем мы спускавшихся с космоса вели, и я их фотографировал.

      Потому делаю вывод, что тот записывающий, как бывший фотограф, должен был сфотографировать обстановку гибели Ю Гагарина и В. Серёгина, так, как фотоаппарат, заряжённый фотоплёнкой, должен был быть в сейфе КП.

     Фотографировалась ли эта обстановка – не знаю, потому, что я пошёл на станцию свою, наверно проверять работу-настройку, или другим целям – вспомнить невозможно. Потому не знаю, как было дальше с ситуацией на планшете.

      По признаку, что при гибели В. Комарова была желание фиксировать ситуацию гибели, то такой же самый настрой должен был быть и при второй гибели космонавта, которая и так была подозрительна с этой большой скорости; фиксированной, которая нас очень смущала, что в Государстве не было никакого желания сберечь жизнь ПЕРВОГО КОСМОНАВТА ПЛАНЕТЫ. Подозрение было и вспомнив 7-мого ноября 1967-ого года 50-летие соц. «революции», предвоенную мрачную обстановку как, вроде, предвоенную обстановку с повышенной боеготовности, и к этому празднику никакого полёта в космос не было произведённого. Было, как-то, не привычно после гибели В. Комарова, которого полёт был перед праздником Первого Мая.

     Гибель Ю. Гагарина – В. Серёгина странное было после у нас произошедшего 20-того января (1968 г.) мнимого ПРЕДВОЕННОГО ПОЛОЖЕНИЯ в нашей в/ч 71537, как во время боевого дежурства (я тогда в расчёте был записывающим) пришёл сигнал повышенной боевой готовности, а тут же и предвоенной обстановки, велевший открыть секретный конверт и по в нём указанному плану действовать. Совсем не к смеху было, как пришёл ещё сигнал на открытие второго конверта, где была написана «всеобщая мобилизация» и по этому плану надо было нести кровати из склада подземного нашего центрального здания в отдыхающую наших позиций для намечаемому прибыть дополнению войск, позванных из ближних деревней. Наш начальник штаба майор М. Б. Яловичь с КП позвонил домой жене и ей повелел идти с детьми в бомбоубежище. А когда он позвонил военному комиссару в Темников или Теньгушево (не помню точно), не далеко нашей части бывших, и повелел дополнение к нам колхозников привезти, для которых кровати наши солдаты уже носить начали, то наш начальник штаба поругался с каким-то «колхозным» комиссаром, что указания нашего майора не будет выполнять, так, как Военный Комиссар Саранска такого указания ему не давал.

      Такой конфликт; мне, как рядовому солдату, стал очень странным и подозрительным – совсем не логичным, и я с КП пошёл рядом в аппаратную посмотреть, где наши все офицеры включили радары на проверку, которые ни одного самолёта не показывали – даже пассажирских самолётов не было по трасе с Москвы на Куйбышев (теперь Самара) - небыло ни одного транспортного самолёта.  Офицеры начали говорить, что, мол, «все пассажирские переделываются на бомбардировщики» и самый старший наш офицер капитан M. A. Куянцев начал волноваться, вспомнив Карибский кризис. Только наши солдаты; и, особенно, рядовой Виталий Кузнецов с Мозыря - сын полковника с другими солдатами был очень доволен, что придётся увидеть войну.

     Я тогда посмотрел на осциллограф нашей аппаратной одного радара; по дистанции управляемого и увидел скачкообразные импульсы, хотя ни одной цели тот радар, как и все три – ничего не показывал. Мне стало ещё больше подозрительно, и я не кому не сказав, взял ключ не от своего здания - дальномера Камы и пошёл в сторону КПП посмотреть на приёмник. И пока я включил там местный индикатор и начал регулировать ЛБВ (Лампу бегущей волны) и АПЧ (Автоматическую подстройку частоты – всё это меня научил мой бывший командир расчёта высотомеров лейтенант Букреев; как казак по происхождению, и очень серьёзно отданный к военному делу, который по карьере отошёл от нас) то я увидел, что этих параметров регулировачные винты были УМЫШЛЕННО закручены до отказа. Как я подрегулировал приёмник, то появились все самолёты на трассах и тут-же я позвонил своему оперативному-дежурному, и я сказал, что военная обстановка кончилась – все пассажирские в трасах на месте.

     Как я тут-же прибежал в КП, то наш оперативный-дежурный (его не помню, так, как дежурным расчётам руководили разные офицеры) даже прямым текстом по радио связи начал спрашивать, как действовать по этим двум сигналами, то начался анекдот, как такой же самый оперативный дежурный полка, корпуса или округа (конкретно с кем велись разговоры нам солдатам не было известно и нас не интересовало) начал переспрашивать несколько раз про сигналы, пока нам сказал, что такие сигналы не посылал.  Тогда нашей части командир подполковник В. М. Васильев отозвал повышенную боевую готовность и тут-же мы все довольны из позиций военной техники приехали в свой Военный городок; и в нём в свою казарму, так, как и смена расчётов произошла в то же самое время.

     Это всё подробно рассказал, что каждая деталь может быть полезна для Военной истории, так, как наша в/ч 71537 была не далеко (на около 40 км) от Арзамаса-16, в котором создавалось и производилось термоядерное оружие и за его охрану наша часть тоже несла ответственность.

     Сожалею, что я дальше не поинтересовался, кто у нас и каким образом на двух зданиях «Камы» и на вышке «Хрусталя» (П-35) радаров мог сотворить ДИВЕРСИЮ, отрегулировав приёмники всех радаров-дальномеров. Эта «диверсия?» нам выглядела очень странно, так, как прислать «постороннему?-врагу?» такие сигналы казалось не возможностью, так, как тем «посторонним?» должна была знакомая секретная книжка РАШИФРОВКИ СИГНАЛОВ, которая часто менялось и наша секретчица часто ездила в на почту Барашево за секретной почтой, которая привозилась пездом (теплушкой) со станции Потьма. (Теперь этой 52,8 км ж.д. ветки  уже не стало.) Тем более «посторонним?» пробратся на наши позиции, хотя и слабо охраняемые (жуткая охрана была только при Сталине, когда создавалась особое кольцо ПВО Москвы) тоже не понятно было, так, как ключи от зданий этих радаров охранялись в здании КП у телефониста, а все здании и башни на ночь отпечатывались и ночным патрульным (дежурным КПП) регулярно печати проверялись. Так, что диверсию сотворить и с всем нашем батальоном в/ч 71537 сигналами «поиграть войну» было здравому уму не понятно. Но подозрение, что в Государстве что-то не то – начались большие сомнения, как ещё добавилась гибель второго космонавта, бывшего даже первым в нашей планете.

     Тогда мне не хватило места в голове этим интересоваться, так, как моя голова бала перегружена занятием художественной фотографией, занятием по бегу на длинные и сверх длинные дистанции (начальство военной части мне разрешало и способствовало не стандартно), а также занимается РАЦИОНАЛИЗАТОРСКОЙ-ИЗОБРЕТАТЕЛЬСКОЙ ДЕЦТЕЛЬНОСТИ ПРИ ВОЕННОЙ ТЕХНИКИ, создавая обход защитной блокировки включения высокого напряжения на анод тиратронов, создав и сделав микрометрический биметаллический контактор контроля нагрева тиратрона; с целью повышения боевой готовности радара при переключения от ел. сети на дизеля и обратно, и другими простейшими рац. предложениями. На третьем году службы я весной был командирован на стрельбище из ЗПУ-2 в Тамбовские леса и на два тренировочные лагеря для подготовки на участия в легкоатлетических соревнованиях, и потому не мог знать, ли проводились какие анализы по этим двум происшествиям.

     Ещё получился со мной неожиданный «анекдот», когда я вернулся из командировок перед ЛЕТНЕМ ДЕМБЕЛЕМ, который впервые проводился после 2.5 года службы на переходной период срока службы, с 3-ёх годичной службы, переходя на 2-ух годичную службу. Но, как я приехал в часть, то увидел, что в списке дембилизируемых; в приказе на дембель нету меня. Как начал выяснятся, то один ОТВЕТСТВЕННЫЙ начальник (его фамилию и должность не буду называть, так, как он пьный как дежурный хотел меня застрелить, что я на танцах танцевал с его женой – я и спортивными танцами занимался)) удивился что я служу 3-тий год. Тогда СМЕХУ БЫЛО ВСЕМУ БАТАЛЬОНУ, что меня «начальство» наказало за старание хорошо служить и за это мне отомстила и оставила с 1/3-тей части служивших-пьяницами служить до Нового года. Особенно начали издевается из меня эти пьяницы, так, как я, занимаясь бегом на длинные и сверх длинные дистанции, имел право тренировки делать за территорией военной части, то этим пьяницам строго отказывался из деревни нести водку, так, как я популяризировал идею трезвости.

     Я тогда жаловаться не стал – не хотел начальству неприятностей делать, так, как я её уважал за гуманность, дав мне возможность заниматься и спортом и военную квалификацию поднимать. Так, что с этими пьяницами «зарабатывать на дембель» во ВРЕМ БРИГАДЕ (офицерам комнаты личные ремонтировать) я отказался и потребовал службу нести по уставу – будучи рядовым солдатом, начал в расчётах занимать сержантскую ДОЛЖНОСТЬ ДЕЖУРНОГО ТЕХНИКА и службу себе сделал, как на курорте, тренируясь 3 раза в день по программе высокого мастерства.  

      Конечно, были и не приятности из-за очень плохой подготовки новых прибывших офицеров – особенно из-за моего нового начальника высотомеров, который не умея регулировать приёмник радара, хотя меня попросил-бы, что я его научил, – он на меня жалобу написал – оклеветал моё изобретение. Тогда я главному инженеру очень простым языком объяснял, что видимость приёмника ни чего общего не имеет с шкафом автоматики и доказал, что начинающий офицер не знает ПО БЛОЧНО принцип работы радара, что должен знать самого нищего – 3-тего класса начинающий солдат. После того он мне отомстил – как я был в последнях командировках, тогда уничтожил моё изобретение и, выбросил мой сделанный сложный микрометрический контактор, которого я нигде не нашёл и всё за ново сотворить не было никакого смысла. Из этой бессмысленности спасла моя тётка; как главный врач, поспособствовала меня комиссовать, как осталось служить два месяца до Нового года.

       Но БЕЗСМЫСЛИА НЕ КОНЧИЛОСЬ, которая способствовало развалу советским вооруженным силам и всему советскому строю к краху привело. По-моему, соображению: ПЕРЕХОД НА ДВУХГОДИЧНУЮ СЛУЖБУ СПОСОБСТВОВАЛ РАЗВАЛ ВОРУЖЁННЫХ СИЛ, как обучать солдат не стало времени, так, как вооружение небыли уменьшена, а солдаты стали не подготовленные обслуживать военную технику, потому, что солдаты стали очень используемые на разные чёрные работы. Потому на солдатские места за радарами сели офицеры. Их за радарами сидевшими показывал   кинофильм про полёт Матиаса Руста. Там такие смешные ситуации рассказывались, что … Самой большой смех бывал, как меня насильно  с производства снимали на военную «переподготовку» (на «паризанщину»; так называемую в народе) В неё брали меня тут же после комиссования. Пришлось прятаться от повесток, так, как на переподготовку был термин не меньше 5 лет, а меня начал комиссариат искать после 3, 5 и 7 месяцев службы и брать почти каждый год, так, как начался в войсках завал. Все учения провалились очень дебильно. Пьянство была безбожна – такой на срочной службе не видал. Даже в казарме со второго этажа кровати был я облёван вдребезги пьяного солдата. Как по вечерам шёл на тренировки, все остальные в казарме массовую пьянку проводили. А по развалу учений, «сослуживцы» пробовали «прикарманить» инструменты из военной техники. Пришлось прапорщика предупредить, что его дети без хлеба могут остаться. Потому он сделал ревизию и при выплате за «учения» всем, нам отчитал штаб полка, из-за чего на прощания последняя пьянство провалилось.

       Были «учения» и такие, когда я в радаре и погибнуть должен был, когда марш бросок на полигон учений проводился. Только, Я ОТКАЗАЛСЯ ВЫПОЛНЯТЬ ПРИСТУПНЫЙ ПРИКАЗ - идти в мне незнакомый радар и изучать его на марш броске. Я тогда был большого хим. комбината инженером базы Оборудования и знал технику безопасность, что в прицепах людей возить строго запрещается. Я настаивал, что этого мне неизвестного радара была дана техническое описание читать в автобусе, чтобы можно было-бы на марш броске познакомятся с мне неизвестной аппаратурой. Но начальник точки радаров, в которую мы попали нести «паризанскую» службу, мне отказал, мотивируя, что техническая описание «секретное» и в автобусе её использовать нельзя – её «не можно» выносить из предела радара. Потому начальник мне приказал станцию изучать при её транспортировке внутри. Такое безумство я отказался делать.

     И, как раз солдат-шофёр, который грузовиком тащил мне поданный неизвестный радар, был родом из степей и никогда не видевший ни поездов и ни им проездов. Потому не увидел поезда - обзор прикрыл рядом его сидевший его присматривающий прапорщик, который, наверно, поздно дал команду остановить, и из-за плохих тормозов, грузовик проехав ж.д. полотно, и остановил свою машину за переездом, а тянувший радар подсунув перед приближавшимся поездом. Хорошо, что в локомотиве машинист успел от пульта управления отойти и радар поездом стал дребезги уничтожен.

      Эта мне назначенного радара-высотомера УНИЧТОЖЕНИЕ произошло несколько десятков метров от 1941-06-24 места расстрела троих ксёндзов-священников советскими оккупантами, отступающими от городишка Ионавы. По ним, якобы, из колокольни старинного костёла большой деревни Скаруляй Июльского восстания, кто-то обстрелял … Потому Красная армия готовилась расстрелять всю деревню и от этого расстрела спасли людей эти три ксёндза, которые потребовали не начинать расстрела невинных людей. За это эти три ксёндза были отведены за деревню и расстреляны. Возле этого места расстрела и была проведена железная дорога на увеличивающее Ионавское производственное объединение Азотной промышленности, в которой я работал и для которой тот тепловоз с поездом ехал в это объединение. А авария случилась, как раз, в тот момент, когда нашего военного эшелона автобус с нами проезжал про этого костёла кладбищу, где были похоронены эти три расстреляны ксёндза советскими войсками, и, когда я показывал своим «партизанам» могилу этих застреленных ксендзов – тогда и произошла эта авария с мне назначенному радару-высотомеру.  Потому я и не заметил, как тепловоз наехал на радар, в котором я должен был сидеть и в нём погибнуть.      

     Так учения без высотомера и провалились; ещё, и из-за другой чуши – не помню, какой в полигоне Гайжюнай, с которого 1940 г. июне советскими танками был произведён внезапный государственный переворот Литвы, которого мне и приходилось на переподготовительных педагогических курсах изучать; как подделку «революции».    

     На следующий день в нашу радарную точку; за городишком Ужусаляй приехал генерал разбирается, а я отказался сбрить бороду свою. Тогда СПАСАЯ ЗВЁЗДОЧКУ начальнику-майору этой точки – все меня всунули в шкаф казармы, чтобы генерал не увидел мою бороду. А ещё на следующий день опять генерал прибыть должен был; и потому начальник выписал мне увольнение. БОЯЛСЯ, ЧТО Я НЕ ПРОБОЛТАЛСЯ ОБ ПРИСПУПНОМ ПРИКАЗЕ ЕГО. Надо было спасать майору звёздочку, потому, что ЗА РАЗВАЛИВШУЮСЬ СИСТЕМУ ОН ВИНОВЕН НЕБЫЛ. Только на шоссе в Ишорай автостоянке проезжавшие военные патрули увидели мою бороду. Меня спасла увольнительная записка. Но патрули мне сказали, что за мою бороду моего начальника надо отдать под военным трибуналом. Потому, как приехал в свой город, я тут-же пошёл на паметь сфотографироваться с этой бородой и военной форме.

     Это всё рассказал потому, что как со своей «Чесной» (Cessna 172) летел Матиас Руст на Москву и как его лётчик истребителя увидел его, и доложил, то ему генерал:

     -Сыночек, может ты видишь стаю гусей?

     Так, что за «стаи гусей» могут быть при скорости свыше 150 км/час.? Если генерал такой вопрос сумел задать лётчику, то …?

ВОЗВРАШЧЕНИЕ НА 1968-ой ГОД; ПОСЛЕ ВЗГЛЯДА ЧЕРЕЗ ПРИЗМУ ВРЕМЕНИ

      Помню, что в Мордовии (возле села Барашево в городке Курган, возле которого был настоящий курган и позывной нашей в/ч 71537 тоже «Курган») очень было странно, что офицеры от нас-солдат, что-то, умалчивали про эту диверсию на наших радарах, так, как ДИВЕРСИЯ БЫЛА НА ДАЛЬНОМЕРАХ только, потому, что при получении этих двух странных сигналов «военного положения» для нашего расчёта ДЕЖУРНОГО ВКЛЮЧЕНИЯ не было и после объявления ПОВЫШЕННОЙ БОЕВОЙ ГОТОВНОСТИ, как по тревоги из нашего военного городка Кургана в/ч 71537 штаба до позиций нашей военной техники КП 3,45 км расстоянии за 10-15 мин. прибыл полный расчёт с начальством, то включены были только дальномеры. Что приёмники МОИХ ВЫСОТОмеров, кажется, небыли разрегулированы. Точно не могу твердить, так, как после отмены анекдотического «…военного положения», я, тут-же, приехал в городок и в казармы, и сколько дней в них был – не помню. Помню, что при объявлении этого странного «предвоенного положения» ВЫСОТОМЕРЫ НЕ БЫЛИ ВКЛЮЧЕНЫ, так, как офицеры проверяли только дальномеры, а моего начальника нового: только, что кончившего Вильнюсскую высшую офицерскую школу, кажется, его или небыло, почему-то, или я его не заметил, так, как он мне совсем был не интересен, как очень слабый офицер. Хотя он и был моим «начальником», но, на верно, и он меня избегал, так, как; что делать на своих станциях - я знал очень хорошо, так, как мой; уже повторяемый бывший начальник лейтенант Букреев был и настоящим педагогом стиля Гуманистической педагогики; в которой в основу заложена заинтересовать солдата, а не его заставлять. Ещё мне тот бывший офицер был и большим примером, как нужно любить военную технику – как нужно с неё обращаться; как с живым организмом. Он меня и подтолкнул к изобретениям, так, как он очень со мной любил обсуждать технику, её свойства и недостатки, со мной советовался, как надо улучить какой ни будь узелочек – старался мне, как своему починенному возбудить мышление.

     Тем более, и мне такой стиль очень нравился общения, так, как в это в/ч 71537 нас - пятеро литовцев из моршанского полка приаезли, как окончившие техникумы перед самим Новым годом, а в армию взяты мы были уже 5-ого января 1966 года. В Моршанске карантин был нам проведён очень быстро (за какие-то две недели) потому, что наша обучение тоже проходила по принципу Гуманистической педагогики, которую нам принимал тоже литовец-сержант, некоторые предметы нас обучая даже на литовском языке, если на занятиях не было проверяющих. Если присутствовали офицеры, тогда наш сержант проводил дискуссию между нами и старался показать начальству полка, что мы программу успешно усваиваем. Потому, тут-же, нас «разбросали» по частям.

     Помню, первое занятие на радаре с тем-же лейтенантом Букреевым, который ознакомил с планом обучении и дал перспективу понять радиоэлектронные схемы. А они мне были уже известны с 11-ти лет возраста, так, как мой отец меня напряг на кальку перечерчивать схемы для его пишущей книге «Как оборудовать телевизор». Она была посвящена для открытия телевидения в Литве, а мои перечерчены схемы на кусочки калек нужны были для офсетной типографии.

     Хотя я был техник-технолог по метало обработки резанием в свере Механики, но техникумские знание по Электротехники успешно открыли путь к освоению и Радиотехники, к чему меня отец не готовил – их получил уже на военной службе, о которой остались только хорошие воспоминания.

     Но, уже с середины 1967 года моего очень уважаемого лейтенанта, или уже старшего лейтенанта Букреева не стало, как он отъехал от нас на повышение и как ОЧЕНЬ СТРОГИЙ (по рассказу сержантов новых) начальником какой-то учебной (наверно сержантской) школы Липецка – если не ошибаюсь по городу. Почему-то по интернету теперь ещё ничего не нашёл.

     Потому теперь мне на уме вопрос задевается, как с высотомерами было – были они разрегулированы – или небыли? Не помню и, ли, была какая боевая работа – или не была? По сути, логически думая, всё равно с вечера за ночь должна была быть включение на два часа работы по графику полка или корпуса?  С какими радарами работали наши операторы – знать не могу, так, как я был записывающим в КП и какие радары включались – даже тогда не мог знать. Мы часто в расчёте и в отдыхающией ночами отдыхали, если включений небывало. Сигналы эти странные пришли, где-то, после обеда, так, как эта «предвоенная положение» была около часу, но не больше двух – пока я не пошёл в Каму проверить приёмник дальномера. Ведь дальномеры от высотомеров по принципу ничем не отличались и потому отрегулировать; не мне принадлежавшую станцию, - ни каких сложностей не было. Как помню, эту проверку решил САМОСТОЯТЕЛЬНУЮ сделать; не мне принадлежавшей технике, как в Центральном здании (в подземелье КП), в аппаратной видел два Камовских и П-35 дальномеров, ничего не видевших, с которыми возились офицеры. Помню только капитана М. А. Куянцева, которого мы все его уважали не только, как по возрасту самого старшего, но уважали его и из-за его знания. Были и другие очень интеллигентные офицеры, с которыми общаться было очень приятно, и особенно с ними консультироваться по технике было очень полезно. У нас были и метрового диапазона дальномеры: «Лена», в котором расчёт на станции и ночевал постоянно при дежурстве и «Енисей» П-12 был предназначен для низколетящих, - они оба редко включались и в тот день небыли, вроде, включены.    
      Какая дальше была реакция после мною сорванного «предвоенного положения» - не помню и даже не заметил, так, как надо было мне в КП заниматься своим журналом, эго упорядочить перед концом смены дежурства. И какой был настрой – помню только, что все радовались, что война мимо прошла.

     Но, как другие два приёмника дальномеров были разрегулированы – тоже не знаю, так, как возле них я не был. Думаю, что с ними тоже самое было сделано – АПЧ и ЛБВ закручены до отказа. Боюсь, что я сорвал какой-то намеченный с нами эксперимент, или то было что-то по серьёзнее?  Мне, тогда как не «шутка» выглядело всё это, так, как наш батальон был не далеко термоядерного Арзамаса-16 и такие «шутки» мне выглядели очень глупыми.

     Так, что случилось у нас, даже замполит майор В. М. Владимиров ничего не объяснял. По газетам в ленкомнате нашей военной части вся поддаваемая мировая обстановка не способствовала интересоваться больше компетентности рядовому солдату положенного знать, так, как в Средноземном море была напряжённость и в Чехословакии началось «Пражская весна». Она только сейчас с помощью интернета само разоблачилось, что после дня Космонавтики на следующий день 13-ого апреля 1968-том году; в день еврейской Пасхи сама Весна Праги, вроде, спасла Израиль от 8-ми советских крылатых ракет с термоядерными зарядами из подводной лодки?

      Как раз, тогда в Средиземном море из подлодки «К-172»  с бортовым номером 310 и с восемью крылатыми ядерными ракетами П-6 намечалось уничтожить Израиль. Об этом писал доктор геолого-минералог-писатель Хаим Соколин в  газете «Новости недели», 23 апреля 1997 г., и его статьи обсуждение в форуме, а также бывший узник ГУЛАГа за намерение принять участие в войне за независимость Израиля, туда с 1990-го репатриировавшийся публицист Семен Ефимович Беленький (1926-2017) в статье В ПЕРИСКОПЕ - ИЗРАИЛЬ дал много дополнительных важных сведеньях, где о том есть адмирала флота Владимира Чернавина,  интервью-беседа писателя - капитана I-ого ранга  Н. А. Черкашина с позже ставшем вице-адмиралом  Н. А. Шашковым. Там выясняется, что он получил устное распоряжение Главнокомандующего ВМФ СССР адмирала флота Советского Союза С. Г. Горшкова: "Быть готовым к нанесению ракетного удара по побережью Израиля". Признался, что ему поручение попало потому, что сыграли биографические данные: его отец был чекистом, начальником особого отдела 2-й Ударной армии; c той самой, которой командовал генерал Власов. Его отец "вместе с Власовым выходил из окружения. И когда ситуация стала критической, отец застрелился, а Власов сдался" - так закончил Н. А. Шашков.  

     Так, сопоставив это утаенное событие после Дня Космонавтики, для которого Ю. Гагарин готовил в ЮНЕСКО доклад и его гибель не связываются чем-то?

     Прочитав очень многие публикации про обстоятельства гибели Ю. Гагарина, попробую системно вопросы построить таким образом:

НЕ УЖЕЛИ УМЫШЛЕННО ДЕЛАЛОСЬ, ЧТО-БЫ КАТАСТРОФА СОВЕРШИЛСЬ И ЕЁ ПРИЧИНЫ НЕ СКРЫВАЛИСЬ СЛЕДСТВИЕМ? ЕТО ВИДИМ ПО 17-тими ПРИЗНАКАМИ ТАКИМИ:     

:

1.      Для чего вынудили В. Серёгину делать ему за ранние незапланированный полёт? Какие «полётные навыки» полковник мог «проверять», если Ю. Гагарина учили летать совсем другие инструктора и их руководителю полковнику В. Серёгину перед полётом проверили здоровье, особенно после ссоры? Грой страны и генерал лейтенант Анатолий Пушкин сказал, что «Перед полётом не проводилось, как положено, медицинского обследования пилотов. Между тем есть серьезные основания считать, что Серёгин чувствовал себя неважно. Перед самым вылетом у него был очень крупный неприятный разговор с начальником Чкаловского гарнизона. Нервы были взвинчены, а полёт был связан с высокими перегрузками.». И, как по возрасту, полковник В. Серёгин мог, и с здоровьем иметь проблемы, и как руководитель мог сам практически уже редко летать, и к полётам навыки потерять. Такие претензии к нему в СМИ широко предъявлял учёный Арсений Миронов, который тоже много летал и автомобиль водил до свыше 100 лет старости, всё на работу проезжая до самой смерти. Потому этого учёного критика и задаваемые вопросы, заметки и упрёки, мне кажется очень серьёзные, как и КГБ обявленый список причин трагеди, которым здесь и руководствоюсь ниже сгрупированнами 17-тими замечаниями-вопросами моими.  При том, так и не ясно, как можно неожиданно вынуждать человека насильно к полёту, если он к нему не готовился с вечера? Как можно не считаться даже с Героем Советского Союза и участником Второй мировой (для России Великой Отечественной) войны? Как мог насильно вынуждать генерал полковника, как сам генерал Николай Федорович Кузнецов защищал диссертацию об безаварийной работе лётчиков? О нём в ДНЕВНИКЕ КАМАНИНА написанно так: «“26 марта 1968 года

…После заседания Госкомиссии генерал Кузнецов доложил мне, что завтра предполагается выпустить Гагарина в самостоятельный полёт на самолёте МиГ-17. Кузнецов просил меня разрешить ему лично проверить на самолёте УТИ МиГ-15 подготовленность Гагарина к самостоятельному вылету. Совместный полёт Гагарина с Кузнецовым я запретил, прямо заявив последнему, что он давно утратил навыки лётчика-инструктора.

Я разрешил командиру полка В. С. Серёгину проверить завтра технику пилотирования у Гагарина, а генералу Кузнецову приказал лично проверить организацию выпуска в полёт Гагарина, проанализировать и доложить мне воздушную обстановку и метеоусловия. Право на разрешение самостоятельного вылета Гагарина я оставил за собой.» А сам «инструктор» В. Серёгин «не потерял навыки»? Как раз к 50-летию гибели Ю. Гагарина Арсений Миронов в Комсамольской правде, где он поместил своё открытое письмо, об В. Серёгине написал, что « Серёгин не был подготовлен к выводу самолёта МиГ-15УТИ из штопора (у него в летной книжке нет записи о полётах на больших углах атаки). Кроме того, установлено, что его летная проверка давно не проводилась.». Так, может, и из этого спор был между генералом Кизнецовым и полковником Серёгиным? Ведь, спор вёлся даже пол часа!  Если самый опытный лётчик-легенда Николай Перович Каманин по своему опыту знал лётных навыков значимость в проверках, то, наверно, не знал В. Серёгина ни лётную подготовку, здоровье и, наверно, не знал ни то, что командир учебной авиационной части небыл личьно Ю. Гагарина инструктором? Поэтому, Н. П. Каманин только РАЗРЕШИЛ В. Серёгину, а не приказал ему, или, тем, более не принудуждал. И почему генерал Кузнецов не выполнил прикз «проанализировать и доложить мне воздушную обстановку и метеоусловия»? Почему-то и в этом Дневнике нету этого приказа невыполнения и метеоусловий обсуждения – как-то я не нашёл.

2.       Для чего учебному истребителю были подвешены дополнительные баки, если полёт намечался короткий? А Ю. Гагарин был подготовлен к устойчивости самолёта уменьшавшими дополнительными баками? Они соответствовали педагогической ПОСТЕПЕННОСТИ к полёту в усложнённых условиях? Они входили в проверочную программу? Было с этими баками обучение по выходу из штопора?

3.      А почему у этого самолёта была ещё ручка управления самолётом снята из кабины инструктора? Прошу не удивляется, так, об этом писал Барнаульского Высшего Военного Авиационного училища лётчиков (ВВАУЛ) выпускник 1971 года и теперь в Сан Хосе инструктором, работающий Николай Сергеев, который и мне лично писал и разных конференциях про гибель Ю. Гагарина выступал, также он написал и в нескольких частей статью про раскрытую тайну гибели Ю. Гагарина, где в своей третей части четвёртою главу назвал: «Зачем сняли ручку управления самолётом и почему об этом почти никто не знал?» А теперь мне. Как не лётчику, но тренеру и педагогу вопросы на моём уме ставятся такие: Разве «можно» проводить учебные-проверочные полёты с самолётом, предназначенным для выполнения катапульта? Не похоже, что ссора и была сделана с полковником, чтобы после неё он в нервном напряжении не заметил-бы, что у него нету ручки управления самолётом? (Что самолёт небыл готовен на учебные полёты и в кабине инструктора небыла ручки управления - даже еёщё живого свидетеле Евсюка Григория Андреевичя назвал Н. Сергеев, а тагже он и целую лекцию00 об отсутсвии ручки посветил.)

4.      Почему МЕТЕОРОЛОГИЧЕСКИЙ САМОЛЁТ ПРИЗЕМЛИЛСЯ ТОГДА, КОГДА ДАВНО НАЧАЛИСЬ ПОЛЁТЫ? Как можно проводить полёты без информации об облаках? Спрашиваю потому, что я с капитаном или позже с майором авиации А. К. Сушковым (генерал лейтенант Юрий Александрович СУШКОВ – начальник бывший Липецка лётной вышей школы не может быть сын или родственник нашего руководителя полётов?)  помогал ему проводить полёты – учения НАВЕДЕНИЙ аэродрома Выкса, выдавая етому руководителю полётов высоты, наводимых истребителей, и заверяю, что, сперва, мы всегда проводили метеорологический самолёт для разведки метеоусловий полётов, и только после его посадки начинались полёты. А на чкаловском аэродроме, хотя Ю. Гагарин с В. Серёгиным после ссоры взлетели на пол часа позже, то метеорологический самолёт на аэродром вернулся только после взлёта упомянутых. Кто задержал метеосамолёт и как без его данных можно проводить полёты?  

5.      Так, как только после взлёта Ю. Гагарин с «инструктором» В. Серёгиным взлетели в облака – разве тот фронт облаков «не был виден» на радаре аэродрома Чкалова? Почему не были приостановлены полёты, если по радару должен был видный приход облаков? Не ужели был в радаре включён постоянно селектор облаков? Ведь с этим селектором Доплера запрещалось постоянно нам работать, так, как могли с облаками стереться и самолёты малой скорости и потому в пасмурные дни работали мы селектор включая только не на долгое время, постоянно отключая селектор, или наоборот – включая селектор, как надо бывало выдавать близкие цели, прятавшиеся в местниках.

6.           Зачем нужны метеорологические станции, если не можно было приугадать на следующий день резко ухучаюшиюсю погоду? Я сам помню, что у нас от места произшествия на 300 км была тоже не погода и помню, как мы удивлялись, что в тот трагическиц день полёты проводились вне погоды. У нас с аеродрома Выксы полёты бывали только при АНТИЦИКЛОНЕ; в солнечные дни, которые мы называли «Погодой полётов». В пасмурные дни бывали только специальные какие-то полёты-перелёты и крупномаштабные учения за рание запланированные и в не погде.  Но они бывали для подготовленным лётчикам, как нам рсказывали представители Лётных войск, в нашем подразделении войск Связи, служившие у нас не только с синями погонами, но и со своёй постоянно включённой аппратурой были, проживая, больше всего, на нашей позиции техники. Они часто нам намекали об в авиации ПОСТЕПЕНОСТИ важном трабованию в свере для подготовки лётных навыков, для чего они у нас-«чёрнапагонниках» и служили, обслуживая полёты и нас-связистов, используя наши радараы, чтобы их не надо было иметь в большом количестве на аэродромах. Их там, как соображаю, было минимальное количество и их обслуживать должны были понимающие об локаторной-радарной технике.  Они (даже рядовые «синнипагонники», как мы их называли,) были очень культурные-интелигентные московские солдаты, явно, отобранные по качеству морали и элитному произхождению. Такое мне видеть приходилось даже с детства; по соседству жившими семьями авиаторов, с которыми детьми я дружил с 3-ёх лет возраста. И на эту ПОСТЕПЕНОСТЬ большое внимание обращенно в ДНЕВНИКЕ КАМАНИНА, который зафиксировал разговор об тут-же намечаемом САМОСТОЯТЕЛЬНОМ полёте Ю. Гагарина в разговоре с Главнокомандуюшем Военно-воздушными силами СССР, Главным маршалом авиации Константином Андреевичем ВЕРШИНИНЫМ, у которого генерал Каманин был 8:30 утра 27-ого марта в штабе ВВС. Об этом Каманин записал: «Главком приказал: "Изучите прогноз погоды, заслушайте Серегина и Кузнецова о результатах проверочного полёта и доложите о вашем решении".»

7.       Почему был не выполнен этот ПРИКАЗ (не указ) начальника авиации страны? Какое может быть «изучение» прогнозы погоды если возле места гибели во время гибели на аэродроме Киржачя А. Леонов для Лунной группе даже прекратил парашутные прыжки из-за ухудшенной погоды? Ведь, место нибели была только, всего 64 км от взлётной полосы! Так, что за «изучение прогнозы» погды, если УМЫШЛЕННО не выполнеп приказ Главнокомандуюшего военной авиации СССР? Почему на радар не можно было помотреть, перед решением начать полёты? Особенно на дальномерах видна приближающеяя большая облачьность.Как можно було можнг умышлено загнать в облако, которая на инд4=икаторе должна была быть аидна? Ведь маршал мог и по своему здоровью чуствовать приближающее ухудшение погоды, которую чувствоют, особо, пожилые и те, которые секут признаки приближаюшегося ЦИКЛОНА – самого элементарного принципа прогнозирования. Ведь, Главнокомандующий обратил внимание и на принцип ПОСТЕПЕННОСТИ с приказом заслушать Серёгина и К…-а.  Думаю, что маршал об такой мелочи, как прогнзы погоды и не приказал-бы, если сам не мог чуствовать приближениее ухудчение погоды.

8.      Как Ю. Гагарин влетел в облака и тут-же мимо его «случайно» пролетел Су-15, как утверждал А. Леонов, то разве Алексей Архиповичь «не знал», что этот истребитель и ещё ранний Су-11 уже имели бортовые радары? Как можно «случайно» пролететь, если есть бортовой радар? Для чего в мире самолёты приобрели бортовые радары, если не избегать столкновений в облаках? А Су-15 имел уже более мошный «Орёл-Д» радар.

9.          После испытаний Су-15, почему на производство в Новосибирск   завод № 153 был отправлен без автопилота АП-28-Т-1, если его испытал сам В. С. Ильюшин? Этот автопилот в паре с бортовым радаром не мог сопутствоваться боле точному пролёту возле Ю. Гагарина, по принципу устройству РГС9Э50М1 для моделирования формирования команд наведения зенитных ракет? Ведь в ракете есть радар с такой же самой антенной, как и в Су – 15-том, который с этим блоком приводит ракету от поражаемой цели на 30 м по расстоянию и разрывается. Так по такому же принципу «не мог» Су-15 с радаром «Орёл» боле точно на 10-15 м расстоянию сопутствовать в АВТОПИЛОНОМ РЕЖИМЕ, так, чтобы сам лётчик В. А. Кречетов не ни знал, что пролетает через кого-то? Ведь А. Леонов писал, что лётчик после пролёта между Ю. Гагариным был очень взволнован.

10.        Как только что влетев в облака, Ю. Гагарин, тут же, просит разрешения вернуться на Чкаловский аэродром по радиосвязи, и тут же в облаках мимо него пролетает вышеупомянутый истребитель Су-15 «убийца …» (так он в мире был назван после двух пассажирских лайнеров-Боингов уничтожений» с, возможно, В. Кречетовым на автопилотном режиме. Может, облака и нужны были, чтобы никто с земли не заметил-бы такого «хулиганства», которого так назвал А. Леонов?

11.         А, чтобы радаром не было возможности засечь такого «хулиганства», для этого была использована первая модель Су-15, которая уже могла летать вертикально вверх, как ракета? На этой и других моделях такие ВЕРТИКАЛЬНЫЕ полёты впервые были совершены и продемонстрированы в 1967 года в майском авиационном фестивале, посвященном 50-летию Октябрьского перевороту на аэродроме Домодедово. Там официально зрителем и был представленный Су-15. Поэтому ОЧЕНЬ ТРУДНО НАБЛЮДАТЬ НА РАДАРЕ «ХУЛИГАНА», КОТОРЫЙ ПОДЛЕТЕЛ ВЕРТИКАЛЬНО ВВЕРХ СНИЗУ И ПРОЛЕТЕЛ …

 Так генерал-академик С Белоцерковский, а не то же самое имел виду в своей книге, что и доказывал позже А. Леонов? Генерал-академик писал так:                                                                              ………………………………………………..  Так не можно делать вывод, что Су-15 подстроился с низу под гагаринским МиГ-15УТИ и прямо в верх взлетел так, и что на радаре не можно было разглядеть эту подстройку? А после удара по гагаринскому МиГ-у с возмущённым потоком воздуха от пролёта Су-15-того на расстоянии 10-15 м и отправка в штопор этого МиГ-15УТИ, навряд-ли «можно заметить» на радаре такое «хулиганство»? Думаю, что только планшетисту можно сразу заметить гораздо длинные засечки на планшете и только в КП (в командном пункте) специалисты, увидев более быстрый полёт, которого достичь не могли МиГ-15УТИ, потому и переименовали на Су-11, так, как Су – 15-того ещё никто не знал. А мы, в Мордовии - в Барашеве, уже узнав, что погибли вдвоём, никак не могли переименовать на «Су-11», потому, что таких двухместных мы не слыхали – думаю, что и офицеры таких не знали. Потому наш офицер – уже упомянутый мною оперативный-дежурный и пришёл к выводу, что, мол, «Ю. Гагарин с инструктором испытывали» какой-то неизвестный нового поколения двух местный … Удивительно, что Московский физико технический институтитут (МФТИ) с факултетом аеро космическими иследований ещё перед истиной А. Леонова про тот же самый Су-11 писал и сейчас публикует так:

«В нарушение всех правил в воздушное пространство зоны, где находилась спарка, без предупреждения вторгся скоростной реактивный истребитель Су-11. Руководитель полетов об этом не был предупрежден. Су-11 пронизал всю толщу воздуха снизу вверх — почти вертикально, причем промчался так близко от гагаринской спарки, что на экране локатора отметки от обоих самолетов в какой-то момент слились. В условиях сильной облачности спарка Гагарина и Серегина, задев несколько верхушек деревьев, врезалась в землю в трех километрах от деревни Новоселово. 

МиГ-15 очень надежен в управлении, а сваливание его в штопор всегда сопровождается предупредительной тряской; поэтому только какое-то неожиданное обстоятельство могло привести к неблагоприятному развитию событий. Руководитель полетов, судя по кальке радиолокационной проводки, повел Су-11, принимая его за самолет Гагарина. Об этом свидетельствуют два факта. Во-первых, Гагарин запрашивал курс 320 градусов, а тот, кого в это время вела земля, шел по курсу 220 градусов. Во-вторых, руководитель полетов следил за мнимым самолетом Гагарина до 10.43. Комиссия установила, что катастрофа произошла в 10.31 — на 12 минут раньше.».  Как видим, руководитель радиолокационной проводки, повел Су-11, принимая его за самолет Гагарина.

              Хотя я не лётчик, но по моему соображению, Су-11 не мог такое «хулиганство» сотворить потому, что у него слабоватый бортовой радар, автопилота вообше небыло и лететь с низу в верх «почти верх», наврят-ли, мог такой модель уже, как 2 года тогда с производства снятый, как аварийный оказавшийся. Конечно, я не лётчик и им никогда небыл и соображаю только по технической литературе нтернетовой, так, как интернет открыл большые возможности.

12.                    Как раз, возле места катастрофы в Киржаче А. Леонов и показывал колхозникам несколько моделей, и они показали на «БАЛАЛАЙКУ» - так выглядел Су – 15-тый, которого и видели колхозники в облака полетевшего. Так почему учёный Арсений Миронов возражал А. Леонову, что, мол, Су - 15-тый был секретным и его «показывать не мог»? Так внешность создаваемого истребителя везде была демонстрирована, особенно, в военной газете «Красная звезда» и в нашем московского округа ПВО еженедельнике «На боевом посту». Из этих картинок наш художник-столяр Виталий Минько и украсил двумя Су-15 истребителями нашу 3-тего года службы фото галерею «ГДЕ ЖЕ УЫ ОДНОПОЛЧАНЕ». Ведь, если ещё создаваемый Су-15 был показан на празднике 1967 г. в Домодедово, то внешность истребителя «секретная» никак не могла быть. Хорошо, что редактор уничтожил эту А. Миронова чепуху и теперь, даже, по гоогле нельзя найти.

13.     Такой самолёт, приближающийся снизу, немного легче увидеть и распознать только с высотомером, на котором я постоянно работал. Ведь, как длинная отметка на индикаторе (мониторе) высотомера, то снизу, или сверху на другой высоте подстроенный самолёт будет выглядеть слишком длинной отметкой, на которой можно легче увидеть-распознать другой самолёт, чем это можно сделать дальномером.   Но, на Чкаловском аэродроме, ВЫСОТТОМЕР НЕ РАБОТАЛ, даже преступно, потому, что без него совершать полёты даже опасно. Я даже не представляю, как можно работать с дальномером и не передавать высотные параметры каждого самолёта каждые 5 минут? Это очень грубое нарушение при работе с РЛС-ом, не давая высоты объектам в постоянном полёте. Разве высотомер не работал, именно, для того, чтобы нельзя было засечь упомянутого Су – 15-того «хулигана»?   Про высотомер и А. Леонова слова в статье про сверхзвуковой взрыв сказаные слова есть, что «на аэродроме должны были работать азимутный локатор и локатор высоты, последний работал с перебоями, поэтому на земле не заметили сближения двух самолётов, иначе бы предупредили.» В других статья я читал, что, вообше, какой год не работал высотомер? Значит была намерена подготовка для умышленного столкновения? Ведь, на пассажирских трасах самолёты летают против друг друга на встречу тоько, всего, на 0,5 км разницы. Так сколько катастроф была бы каждый день на каждой трассе, если строго не конролировалась высота и о нарушителях режима полётов обем встречаюшимся непредупреждали бы диспечера аэродромов с помошью своих высотомеров?

14.       Распознать и обнаружить такое «хулиганство» можно только с помощью фоторегистратора, фотографируя все время с индикатора радара и подсвечивая фотоленту, и фотографируя с разной контрастностью и яркостью. Для этого у меня и была должность штатного фотографа; для фиксации специальных и космических полётов, где, как уже выше упомянул, я должен был снимать погибающего космонавта В. Комарова, но странным образом тогда мой фотоаппарат был поврежден. Точно так же и на Чкаловском аэродроме ФОТОРЕГИСТРАТОР НЕ РАБОТАЛ В МОМЕНТ ГИБЕЛИ Ю. ГАГАРИНА. Разве это не специально?

15.       Чтобы не было возможности определить внезапное падение самолёта после крушения, разве не специально на самолёте Гагарина не была заправлена диаграммная бумага в прибор измерения высоты самописца? В статье про все версии, почему-то пишется, что «… в то время 'чёрных ящиков' на МИГ-15 не ставили, в нём был лишь простейший самописец, фиксировавший высоту и скорость полёта. Однако его по вине технического персонала …не зарядили магнитной лентой.». Как я работал в Ионавском Азот объединении и после в проф.-тех. школе ученикам про приборы преподавал, то самописцы бывали и теперь есть бумажные с перьями и чернилами, а в магнитные плёнки записывались более сложные голосовые и видео сигналы. Но эта мелочь и не суть. Суть есть в том, что уже 15-ый под ряд «случайных» оплошностей, и это всё не ужели как система, чтобы скрыть причину катастрофы?

16.       А вентиляционный клапан рядом с Ю. Гагариным был полуоткрытый «не для того», чтобы Ю. Гагарин на мгновение потерял-бы сознание от внезапного падения и изменения давления? В статье «… тайна гибели раскрыта» в часть второй есть цитата-«красавица» такая: «Повторюсь ещё раз, что... "Баки не сняли, самописец бумагой не зарядили, кран вентиляции не закрыли, но... ВСЁ РАВНО... самолёт был подготовлен(?) к полётам в... полном объёме".
Ну и... как это можно назвать, кроме как ИЗДЕВАТЕЛЬСТВОМ НАД ЗДРАВЫМ СМЫСЛОМ?!..» То же самое доказывали и медики, а тоже Марина Попович делали упор на потерю сознания одним либо обоими летчиками. Игорь Кузнецов с диаграммами доказывал версию разгерметизации кабины. Так как Су-15-того «хулиганство» не может быть связана и с разгермитизации, может, тоже сознательно всё в комлесе?

17.       Чтобы общественность не возмущалось об гибели первого космонавта нашей планеты, не специально была организована его оклеветание, что, мол, «из-за алкоголя» погиб? В это клеветническую деятельность был вмешан и мой отец, которому в Политехнический институт из Москвы приехавшие какие-то «лекторы» велели студентам доказывать вредность алкоголя при вождении механизмов, давая пример гибели Ю. Гагарина. Особенно моего отца эти «лекторы» включили к таким слухам расспросронять, так, как он был единственным в Советском Союзе; преподающим студентам БЕЗОПАСНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ. (Он был и создателем автомобильного спорта в Литве и пионером по электроники, телевиденью, ультразвуку и по технологии производства радиотехнической аппаратуры) Эту чепуху городит ему остановил я, когда я дембилизировался (комиссовался по медицинскому вызову из-за болезни моей матери). Как я своему отцу педагогически по психологическим мотивациям доказал об чепухе придуманной какими-то «лекторами», я описал в письме дочерям Ю. Гагарина на 15-ой странице   8-мой теме в статье «Замечание об подброшенной обществу «причины» алкоголя», которая теперь должна быть актуальна, так, как и по сегодняшнему дню очень много есть верующих, что «Ю. Гагарин погиб по пьянке». Мне часто приходилось статистически исследовать, каким больше всего такая чепуха в веру пришла. По наблюдению, больше всего верит об «Гагарине-пьянице», те, которые пьянством занимаются, тем, которые по каким-то соображениям к начальству – партийными деятелями или КГБ-ешниками близость имели. Особенно «гагаринскими пьянками» верование популярна в центральной части России фиксировать приходилось мне в экспедициях и их в переездах в дальние края (в Сибирь, на Северную забайкалье, на Кавказ и в Кольский полуостров) и беседуя с пассажирами больше всего. Эти мои наблюдение были эпизодические и не научные. Потому социологами могу предложить эту чушь исследовать по серьёзнее, так, как, в СМИ ни где официально не писалось в советское время. Метод роспуска слухов был коварный и очень эффективный через разные «лекции» и другие мероприятия, в котором и мой отец участвовал. Мне лично пришлось беседовать и с бывшим агентом КГБ, который начал мне и угрожать из-за мои отвергни.  И теперь можно найти, что, мол « Гагарин с Серёгиным перед полётом выпили по стакану водки.» - такую наглость не брезгует писать Жёлтая печать.

     И тут, как раз, ПЕДАГОГ АВИАЦИИ и выше упомянутый Николай Константинович Сергеев в свой много частей статьи шестой главе «Следствие ведут "ЗНАТОКИ".» представляет Алексея Архиповича ЛЕОНОВА ОСУЖДАЮШУЮ цитату из знаменитого ДНЕВНИКА КАМАНИНА, её ещё своими соображениями представляя так:

«И вот, конечно же, если бы этот абзац не удалили из оригинального протокола, то, вне всяких сомнений, версия Алексея Архиповича опередила бы версию Бабы Ванги однозначно.

Oднако и тут, справедливости ради надо оговориться, что и эта, весьма необычная версия Алексея Архиповича не была первой.

Эта его версия, а точнее, как он сам говорит,- истинная причина гибели первого космонавта планеты - появилась уже ПОСЛЕ того, как все документы были рассекречены. А сначала у Алексея Архиповича была СОВЕРШЕННО другая гипотеза.

Вот как об этом в своих воспоминаниях пишет генерал Каманин:

"Вечером 27 апреля Леонов был в больнице у Гагариной и бухнул ей: «Ты знаешь, Юру и Серегина обвиняют в том, что они выпивали перед полетом». На Валентину Ивановну такое заявление произвело удручающее впечатление, и она сказала: «Еще одно такое «товарищеское» сообщение, и я, наверное, перестану вас больше утруждать».

Для этого «товарищеского» сообщения у Леонова не было никаких оснований".

Конечно же, подобные предположения заведомо могли быть ошибочными... ведь тогда ещё всё было засекречено, но, справедливости ради надо сказать, что интуиция никогда не подводила Алексея Архиповича...

Чуть выше мы уже говорили о том, что для того, чтобы у нас не оставалось абсолютно НИКАКИХ сомнений относительно наших "ЗНАТОКОВ", мы очень коротко коснёмся ещё парочки второстепенных версий.»

        Эту Николая Константиновича длинную цитату; ещё и с цитатой Н. П. Каманина; „italiko“ шифром выделенной, прошу большое внимание обратить, как ПЕДАГОГ авиации из Сан Хосе ОЧЕНЬ  БОЛЬНО ОШИБАЕТСЯ потому, что его в заблуждение привела и жена Гагарина и сам генерал Каманин. Потому я Николаю Константиновичу отдельно напишу, что все трое упомянутые необратили вниманиа на тут КРАСНОЕ СЛОВО «обвиняют». Ведь, не сам Алексей Архипович «придумал», а поделился с женой Гагарина в том, чему Алексею Архиповичу очень больно было. Ведь «лекторы» из Москвы моему отцу и его колегам – преподователям Каунаского Политехнического института велели студентам говорить про полёт «пьяного Гагарина». Ведь эта цитата Н. П. Каманиным в дневник записанно 30-того апреля, а эти «лектора», как раз в Каунасе были после майских праздников, как мне отец хвастолся, что имеет очень хороший пример с борьбой проти пьянства. Думаю, что какое-нибудь секретное постановление ЦК или и «Любяньке» должна быть, что-бы об «пьянстве Гагрина» всем рассказывать и так пробовать в СССР разбушевашуюсь пьянство останавливать.Потому мой отец и бросил занятием расспространению автомобильного спорта (его популиризацию продолжили по моложе судьи и его студенты, ставшие инженерами, а БЕЗОПАСНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ моему отцу стало при выше всего, так, как аварийность на дорогах из за вождения транспортных средств в опьянении превратилось в большую общественную проблему.

     Из этой цитаты Н. П. Каманина видим, что А. А. ЛЕОНОВ НА ПСИХОЛОГИЮ ЖЕНСКУЮ ВНИМАНИЕ НЕОБРАТИЛ, так, как посло потери мужа и отца её дочерей стала слишком большой ношой, что можна было-бы вытерьпеть и клевяту про самого дорогого человека, который «погиб?» в очень сомнительных ситуациях, как будь-то явно, какя устранение чуствуется. Потому лучшего друга Юрия семьи А. А. Леонова стремление узнать правду, бегая по Новасёлово и района Киржачя с моделями истребителей, для женской психики стала слишком больно, чтобы принять истину. Потому и дочерям верся А. А. Леонова не приятна:

«дочь Гагарина Галина заявила «Шпигелю», что Леонов лжет и лишь хочет нажиться на загадочной гибели первого космонавта. И через 50 лет эта трагедия не дает России покоя.»

     Но космонавт не только России, но и всей нашей планеты как, ценность, а Россия и не только не зберегла, но и …? Из этой цитаты стало ясно, почему дочери Ю. Гагарина и на моих двух писем так и не ответили мне. Неужели и «я лгу» про скорость большую нашей в/ч 71537 фиксированную радарами? Почему в архивах нельзя посмотреть? То младчую дочь потолкнул писать об лучшем друге семьи такими бесчестными словами? Не мог к настрою дочерям иметь уже мною тут не раз упомянутый, о котором немецкого Шпигель журналист Герхард Ковальски (Gerhard Kowalski) написал так:

«версию Леонова опровергли не только несколько пилотов, но и бывший руководитель Лётно-исследовательский института Арсений Миронов. В открытом письме, опубликованном в июле 2017 года и имеющемся в распоряжении нашего издания, он признал, что 27 марта 1968 года в воздухе действительно находились два самолета Су-15. Но они никак не были связаны с крушением Гагарина, потому что один из них успел приземлиться, когда Гагарин только набирал высоту, а второй только собирался взлетать, когда МиГ-15 Гагарина уже рухнул.»

      А про дочь в статье её словами немецкий журналист повторяет и професора так:

     «Галина Гагарина, профессор экономики и руководитель кафедры в Российском экономическом университете имени Плеханова, обвинила Леонова во лжи. По ее словам, не было опубликовано ни одного соответствующего документа, а кроме того, никто не подтвердил версию Леонова.»

     Как «никто не потвердил», если рассекреченная комисия и об третем лётчике-испытателе пишет А.Леоновым открытым, летевшим по с маршрутом через место гибели и во время гибели! Так, что дочерям Ю. Гагарина надо возле могилы Алесея Архиповича извенитса и помолитса?

NUOTRAUKA

     ПОВТОРЯЮ: только не надо «лиа-лиа» про «Су-11», так, как умершим иниекции ни кто не делает и списанного – с производства снятого ни кто не испытавает. А в документе написано-переписанно, как тогда локатарщикам выглядело на радаре. Тогда Су – 11-тый был известный, а Су-15-того не знали тогда (его, и я тогда не знал), и, при том, они оба похожие на «балалайку» колхозниками сказанную. Так. Что А. Миронов и тут был не прав, что мол, «местных жителей о внешнем виде самолёта, то определить очертания истребителя, летящего в облаках, просто невозможно». Простите, как «невозможно», как я сам его потерял в индикаторе радара из-за того, что самолёт нырнул вниз только до 450 м высоты, как А. Леонов доказывает, и с такой малой высоты, что «не возможно» над головами колхозников различить балалайку от формы ласточки? Такие «ласточки» (МиГ-и 15-тые и 17-тые) над мой головой в Каунасе появились, как мне было всего, только, где-то 9-10 лет. Так, что, я ребёнок; школьного возраста, «не могу» ласточку от балалайки различить? До ещё какой демагогии можно докатится, что в глазах Ю. Гагарина дочерей очернять А. Леонова?

     Эта статья А. Миронова появилась в НЕЗАВИСЕМОЙ ГАЗЕТЕ 2008-03-21, когда эту редакцию трсли заказные статьи. Там дальше в этом выше предложении А. Миронова написанно, что «появление Су-11 ниже их кромки не поддается никакому разумному объяснению и опровергается анализом радиолокационной проводки с аэродрома „Раменское“.», так очень отлично, если РАДИОЛОКАЦИОННУЮ ПРОВОДКУ с Жуковского упомянул! Тогда ПРОШУ И МОЮ ПРОВОДКУ найти и сопоставить!

    С Раменское аеропорта возле северной части взлётной полосы есть бльшой радар, от когорого центра до места гибели Ю. Гагарина (до памятника) есть всего 77,642 км и 46,60 градусов азимут.  Это 3.796 раз менше расстояние, чем от моего радара. Значит, как с нашего и моего радара до этого памятника погибшим есть 294,744 км расстояние, то по таблице горизонта  мы могли видеть цели, где-то до 6,5 км высоты, то раменские локаторшики могли видеть до 0,460 км высоты. Так, как видим, раменские локаторщики могли и не потерять эту цель, какя и мой колега-дальнамерщик потеряли и шум навели, как будто, «Гагарина» потеряли, которого на 4,2 км высоте летяшего мы, вообще, не могли видеть. Конечно, если такое по истине А. Леонова такое «хулиганство» и сотворил, снизив свою высоту до 450 м, то раменские локаторщики могли это «хулиганство» и не заметить, так, как высота меритса каждые 5 минут. Но раменские должны были видеть немного снизинную высоту того, которого мы потеряли, так, как я со своим высотомером не нашёл этой пропавшей цели. Она, наверно, дальше литела на гагаринском ешалоне, так, как, какие-то локаторщики её вели как «Гагарина», перемиовав на Су-11, как об этом писал С. Белоцеркоаский.

     Так А. МИРОНОВ СОВЕРШЕННО ПРАВ в этой 2008 года статье, в которой одну из главы назвал «СУ-11 НИ ПРИ ЧЕМ», потому, что такое «хулиганство» мог сотварить только Су – 15-тый, имевший возможность как ракета прямо в верх литеть и имевший гораздо мошный бортовой радар с автопилотом, о чём, почему-то, А. Леонов умалчал и битву, почти, проиграл, так, как дочь Ю. Гагрина его публачнр назвала «лжецом», хотя я ей просил и её сестре тоже просил, чтобы мои заметки передали Алексею Архиповичу. Я тогда не знал, что между ними ссора появилась, наверно, от Терешковы способствуя, как Н. П. Каманин писал.

     Так, что А. Миронов в той 2008 года статье напрасно доказывал об «спутном следе» другого самолёта, который и, логически думая, ну, никак не мог перевернуть самолёт в спираль. Это доказывали Микоян, Тольбеев и П. Попович.  В её загнать может только по крыльям самолёта удар сгущённого воздушного потока снизу в верх, как удар по одному крылу будет гораздо больше, чем по другому крылу. Тогда и станет крутящий момент к перевёртаванию самолёта. Так мне выглятет, изучавшему не только 8-ого класса Механику физики, но и Теоретическую механику и Биомеханику. И если дочери Ю. Гагарина: одна искуствовед, другая экономистка, поверить Алексею Архиповичу было труднее, но следовать Дон Кихоту не следует в борьбе против мельниц, так, как всё равно крылья мельницы будут крутитса, если ветер на их будет дуть. Так и самолёты тоже будут, как эти мельницы крутится, если им по крульям перепендикулярно воздух шквалом подует от снизу в верх или наоборот от рядом пролетевшего самолёта. 

     Самое главное, что эту 2008 года статью А. Миронов писал с кандидатом технических наук  Александром Александровичем Щербаковым, который был лётчиком-испытателем, которого в «убийстве Ю. Гагарина» и обвинил А. Леонов, не сказав фамилию «убийцы», но сказав, что убийца Герой Советского Союза. Дочь Ю. Гагарина сказала, что «это имя ему сообщил Путин» Что Президент России запретил называть фамилию виновника гибели, сам А. А. Леонов везде писал и говорил. Но А. А. Щербаков и был единственным ещё живым Героем страны и очень несложно по интернету было найти, кого А. А. Леонов имел в виду.

Ф О Т О

     В трёхсерийном 2013 г. Д. Гордона. интервью с А. Леоновым, во второй серии вороссе про гибель Ю. Гагарина в 33:06 беседы про обращение к В. Путину и об «открытье документов?» А. Леонов сказал, что он был прав. Но похоже, что при скороговорке Алексей Архиповичь о «виновника» получение Героя СССР; его сказанный 88-ой год - спутал с возростом, как вовремя интерьвю 2013-ом году А. Щербакову и было 88 лет и в 29-того ноября Александра Александровича не стало. Он Героя получил в 1971 году. Но, в описании этого интервью виновнику за 90 лет было тогда. То, значит, совсем не А. Щербаков и, неужели, «звание героя приурочена была к 20-тилетию гибели …»? Какая чужь – как преступнику могли самое высокое звание … вознаградить?  

     Даже читая выше мною представленую двухавторскую: А. Миронава – А. Щербакова статью, в ней можно, вроде, вычитать 2008 года авторов предчуствие, что за 5 лет А. А. Леонов предявит более сеьёзное обвинение уже с более серьёзным – Су-15 истребителем, который и стал более внушаемым.

     И как не стало А. Щербакова, через год в интеьвью с А. Мироновым оказалось, что, как раз в момент 27-03-1968 трагического событья А. Щербаков и летел на Су – 15-том с другим испытателем Аркадием Павловичем Богорадским, который через 4 года (в 20-04-1972) погиб.  Но в дальнейщих уже возмущениях А. Миронова (особенно в его 27-06-2017 открытом письме в Комсомольской правде) всё повторялось, что эти испытатели лители в большой разнице от гагаринского полёта – А. Богорадский сел, как Ю. Гагарин набирал высоту и когда он погиб – тогда А. Щербаков взлетел. Так, что эти оба никак не могли быть на месте событьи. Потому А. Миронов требовал А. Леонову извенится, хотя Алексй Архиповичь в 2010 году говорил об молодом лётчике. А упомянутые тогда были 42 и 44 года возраста. И этим молодым, как раз оказался Владимир Архипович КРЕЧЕТОВ, которога полёт и отмечен в отчёте Комисии в расследовании:

     Фото

По указанному маршруту с Жуковского и с разворотом над Александпово - как раз линия полёта и проходит через место гибели, а время пролёта очень близка к времени гибели! ПОВТОРЯЮ - только чушь, что, мол, ИСПЫТАТЕЛЬНЫЙ «Су-11», так, как эта модель уже; как 2 года тогда была снята с производства, а фантастическую 21000 м высоту мирового уровня я такой не фиксировал на своём высотомере-радаре и вообще никакой цели не обнаружил во время гибели, так, как нам сообшили, что мы «Гагарина потеряли» и потоиу я усердно искал в широком диапазоне и внём ничего не нашёл. От моего высотомера «Конус» (вернее всего я с ним работал) до места гибали (до памятника) 294,687 км и азимут 306,91 градусов, о до восточного края города Александрово, над котором по описанию должен был Кречетов делать разворот – есть 330,3 км и 311,01 градусов азимут и итого по углу разница всего 4,1 градус. Так, значит, полёт Кречетова я должен был видеть и его должен был найти, так, как расстояние от моего радара до Александрово было в зоне видимости по шкале индикатора до 350 км. Даже до Раменское (Жуковского) аэродрома от моего радара 293,34 градуса (321,983 км до радара теперешного) и разница азимутов азимутов получается всего 17,67 градусов угол, по которому я ещё по больше сектор поиска вёл «пропавшего Гагарина», но, как уже несколько раз повторяю – никакой цели я не нашёл. Если-бы нашёл, то Гагарин был-бы жив.

     Фото много

(моё измерение немного не точное потому, что место бывшнго моего радара точно определить сложно – погрешность может быть до 15-20 метров)

       Ведь, мой поиск был широкого сектора свыше 30 градусов, так, как после поднятия шума с КП Московского округа ПВО, пошло не мало времени, и самолёт мог улететь далеко всторону. Потому, как я помню, шарил своим высотомером в широком диапазоне.

      Конкретно, где я и мой колега-дальномерщик «потеряли Гагарина» - можно узнать в архивах. Так, как мы потеряли летевшего нам тогда на великой скорости около 1700 км/час. – то будет, явно тот-же самолёт, о котором писал С. Белоцерковский, которого провели тоже вместо Гагарина после его гибели, переминовав на «Су-11», так, как других с такой скоростью ещё ни кто не знал, кроме нашего оперативного-дежурного, который назвал «новым создаваемым-испытаемым», так, как  это нам сказал после уведомления об трагедии и сказал об «испытуемым» потому, что двуместных Су-11-тых ни кто у нас не видел.

     В отчёте и об «21000 м высоте», видимо, не правда написанна, что по техническим данным Су-11 практический потолок 18000 м, позже Су-15 имел тоже только 18500 м. как не странно, только раньше производившийся Су-9 имел практический потолок 20000, так, пишется, что в 1962 г. В. С. Ильюшин на Т-43-1 с двигателем АЛ-7Ф-2 установил абсолютный мировой рекорд высоты установившегося горизонтального полёта — 21 170 , а по другим данным, почему то, даётся на 100 меров выше -  21 270 метров. В последнем Су-9 описании пишется, что «10 сентября 1957 года летчик-испытатель В.С.Ильюшин поднял машину еще без РЛС и вооружения в воздух, а 30 октября достиг высоты 21500 м, имея при этом вертикальную скорость 25 м/с.» Непонятно, как после пять лет его «абсолютный мировой рекорд» был на 330 м ниже его самого достигнутой высоты 5 лет тому назад? Почему раньше не можно было штурмовать мировой рекорд? Мне вопрос поднимается потому, что не знаю, как производится зачёт мировых рекордов. Но всё равно странно выгледит, как будто в секрете держались аозможности достичь рекордные высоты.

  Так, что возвращяесь к Н. К. Сергеева книге в следующей 7-мой части совсем без названия и 8-ой главе и главе 8а, где доказывается, что, мол, Ю. Гагарин был «невменяемый» в облаках и ещё «красивее» можно, даже «полюбоваться» этих двух главах концовкой такой:    

Вот так вот было, если рассказать неавиационному среднестатистическому читателю.»

«Конечно же, это была Серёгина ОШИБКА - он принимал решение на полёт. И это была его, именно ОШИБКА, никак не разгильдяйство. Дело в том, что погода над аэродромом была очень даже неплохая, слабые облачка, светило солнышко, поэтому Серёгин и принял решение полететь в зону. А вот данных и сведений о погоде в той зоне, куда они полетели, у них не было. И вот за эту свою непростительную ОШИБКУ Серёгин и поплатился своей собственной жизнью, да ещё и Юрия Алексеевича Гагарина убил.»

    Не думаю, что «вину гибели» надо сваливать погибшему Герою страны второй мировой (для России В. Отечественной) войны, как, много пишется-говорится, что не он планировал полёт – он даже возрожал в конфликте с генералом ... Ведь 5 месяцев назад авиационному полку имени В. С. Серёгина – 55 лет торжества прошли. Тем более, А. Миронов доказывл, что «Серегин не был подготовлен к выводу самолёта МиГ-15УТИ из штопора, кроме того, установлено, что его лётная проверка давно не проводилась.». Не потому он отказывался от безсмысленного полёта? Но какая разница инструктора навыки, если его посадили в кабину без ручки управления самолётом? Не ужели А. Миронов «не знал» этого?

    Но, меня, как педагога-тренера по Спортивному ориентрованию, - возмущает в этой большой статье Николая Константиновичя Сергеева АНТИПЕДОГОГИЧЕСКОЕ ннаписание такое:  

     «… как пишет генерал Юрий Васильевич Куликов: «Гагарин потерял ориентацию, поскольку не умел летать по приборам».

     Но, простите, как можно садить в самолёт, не умеюшего его приборами пользоватся? Что за чущь «педогогики»? Это делается для того СОЗНАТЕЛЬНО, чтобы угробтлся обучаемый, угробил инструктора, машину (самолёт) и на земле кого угробил? Если я так делал-бы, на тренировках по ориентированию, младчих учеников выпуская в лес, и не научив пользоватся компассом, то мне не один ребёнок из лесу не пришёл-бы!

     Так, простите, я никак не понимаю, как можно лётчика не научить пользоватся приборами: компасом, гираскопом и …? Потому мне простите – я непонимаю в этом сочинении написаное и такое:

«Если лётчик потерял пространственную ориентировку в облаках, то... помочь восстановиться ему может ТОЛЬКО единственный момент - выход из облаков.»

     У нас; в Литве погиб очень знаменитый планерист, который вылетел без акумулятора и влетев в облака, потерял ориентацию и погиб, так, как гироскоп без акумулятора не работал. Но МиГ-15УТИ, надеююсь, обесточен не мог быть, если, что-то СПЕЦИАЛЬНО небыло зделанно?

     В вопросе слово «специально» усиливаю большими буквами потому, что я как рядовой солдат технических войск Связи видел своими глазами, что в 60-тых до 70-тых годах циничной безлаберности, точно небыло, – она появилась только при переходе с трёх на двух годичную службу. Тогда сразу появилась безлаберность в Воружённых силах; такая ужасающее на «партизанщине» (в повторных учениях), то уже видели мы, как «воружёнка» разваливатся начяла. На это и 19-летний Матиас Руст совершил, что-то не повторимое.
     Но, тогда; ещё, тут-же, после Оттепели, мы военные были воспитуемые иметь мотивацию к обслуживанию техники, и МЫ СТРЕМИЛИСЬ ПРИМЕР ОТВЕТСТВЕННОСТИ БРАТЬ ИЗ АВИАЦИИ – так нам оофицеры говорили об ответственности летательных аппаратов, и говорили, что «армия - не колхоз».

     Так, что мною здесь выше системно сномерованных и этих упомянутых 17 «не достаток» при гибели Героев страны – быть не могли. На одну-две случайную по оплошности можно согласится, но не свыше 10-ти «ПОД РЯД ПОДСТРОЕННЫХ?» упомянутых. А посадить в самолёт будушего лётчика; «не умеюшего приборами пользоватся» - ЭТО ЗДРАВОМУ УМУ НЕ ПОСТЕЖИМО и преступно принципам педагогики. Я; не лётчик - так думаю.

    Перед этими строками, чтобы категоричьное мнение теперь написать, я посоветовался со своим сокурсником, который при гибелии Гагарина служил водителем в авиации; где-то, не подалёко от Киржачя, а после армии он начял заниматся Спортивной авиацией. Я ему дал почитать сочитание Николая Константиновичя, то почитав его, расстроился и не цензурную пословицу сказал: «пи…-и, пи…-и, - но меру знай». Он мне дополнил, что «на фонарь самолёта нужно адиал наложить, что лётчик не видел, где небо и земля и только по гирасскопу должен уметь управлять самолёт.».

   Как вернулся я с армии, то начал работать в Химической промышленности, а потом в профтехшколе учить школьников на тренажёрах пульта управлениея хим. процесов. Ведь не пустишь не подготовленного аппаратчика или компрессориста на сложный химический процесс «експериментиравать» опаснй технологии.

     Так, не ужели «небыло» тренажёров, обучая Ю. Гагарина?  

    Из них в Франции был уже в 1909 г.  создан аппарат, «Учебная бочка Antoinette», для имитации управления аэропланом по тангажу и крену, и постепенно приобретались навыки выполнения разнообразных тонких маневров на моноплане. Его создали курсанты. А сам Ю. Гагарин, стремящийся возобновить свои бывшие лётные навыки и тоько, что защитивщий дипломную работу, неужели сам полез в самолёт, не проверив своих навыков? Ведь, в тот день самостоятельно должен был лететь и не должен «быть наивным» в очень зрелом возрасте. Ведь, и отобран он был в космос, как самый лучщий по качествам характера и … Так «дебильности» не могло быть у него, чтобы опустится до такого уровня, как генерал Юрий Васильевич Куликов об «не умением пользоватся приборами» не будет из «выпили по стакану …» серии? Ведь, генерал-майор Юрий Васильевич был начальником службы везопасности полётов ВВС и бывший в запасе 26-03 – 2-04-1998 в газете «Вечерний Клуб» №12 в интервью «разрешил загатку». Как можно установить навыки у погибшего?  Небыло это субьективность и умышленное намерение отвлечь внимание от показаний локаторшиков полёта Ю. Гагарина, «его пересадившие» на Су-11 и после его гибели дальше проводивших полёт погибших? Почему над этой загадкой работали только академик-генерал С. Белолозерцев и космонавт А. Гагарин? Небыла-ли У СПЕЦЕЛИСТОВ БЕЗОПАСНОГО ДВИЖЕНИЯ НАМЕРЕНОЕ ПЕРЕУВЕЛИЧЕНИЕ «ПРИЧИНЫ» из стремления своего собственного умышленного намеренния увеличеть педагогический эфэкт на своей должности, какую имел мой отец, преподовая Безопасность движения и давая студентам ПРИМЕР об «пьяном Гагарине»? Мой отец исполнял каких-то «авторитетов» из Москвы лекторов, об «пянстве сказки» расказавшие. Думаю, что это были «лекторы Любянки?», так, как и мне угражал бывший агент КГБ, «свою голову отдающий» за «пьяного Гагарина». Так и генерала Ю. В. Куликова тоже КГБ не могла «посоветовать» найти «причину неумением» пользоватся приборами? Даже учёный Арсений Мирнов в своей статье «… Удивительные вымыслы и реальные предпосылки» писал, что «Необходимо категорически отвергнуть какие-либо утверждения о неподготовленности Ю. А. Гагарина, проявившейся в полёте 27.03.68 г.»    

     Но в десятиглавой Николая Константиновичя Сергеева начало сочинение вместо предисловия посвятить Елене Юрьевне Гагариной, и в конце десятиглавии дочери первого космонавта нашей планеты доказывать, что её отец был «умственно отсталый», «неумевщий приборами пользоватся» - это …? Неужели эта 10-тиглавие так подействовало и младчею дочь Елену Юрьевну так подействовала эта сочинение, что дочь друга своей семьи Алексея Архиповичя в немецком издании представила, как «вруна»?

   Приятно, что в форуме «Новости космонавтики» 29.03.2018 15:48:31 есть об этом сочинении написанно так:

«Этой статье 15 лет!
 Сергеев открестился от этой своей  статьи в "Нашем Техасе", когда его раздавил авторитетом Микоян:
 
 Ну и, в конце этой главы, хотел бы всё-таки привести и ещё ОДНИ СЛОВА Степана Анастасовича:
 
"Попутно замечу, что опубликованная в Интернете статья Н.К. Сергеева полна еще более нелепых и неграмотных «сведений» и заключений".
 
Внесу короткое пояснение. Действительно, в данном случае речь идёт о моей статье "Как погиб Гагарин", которая была написана и опубликована в газете "Наш Техас" 14 мая 2003 года. Статья была написана для широкой публики и в очень кратком варианте. Как профессиональный специалист, Степан Анастанович абсолютно правильно, с научной точки зрения, дал оценку этой "писанине".»

        Но в газете "Наш Техас" уже короткой статьи, всё равно, главный смысл остался тот-же самый – «Гагарин потерял пространственную ориентацию», только меньше собственных фантазий и больше ссылок на генерала Ю. В. Куликова высказаванний. Молодец автор статьи, так, как заметил этого генерала всю службу БЕЗОПАСНОСТИ полётов определённый синдром. Такой же самый синдром имел и мой отец в преподовани безопасность ДВИЖЕНИЯ – по скоростям и ответственности меньше, чем полётов. Потому по психологии КАЖДЫЙ БЕЗОПАСНИК теряет обьективность и включает собственную субективность в причинах теории прозшествии; по обшественным мотивам, стремясь улучить сверу безопасности.

     Очень интересную теорию пронстранственной ориентации даёт «Nikola Serg», очень похоже, как я давал тоже такие сказки детям, как можно потерять ориентацию в лесу и в незнакомой местности. Но меня смущает то, что разказчик того фильма ничего не намекает об самом важном человечеством давно изобретённом компасе, об котором я спервого занятия им пользоватся обучаю детей. А лётчикам «не надо» такого самого выше упамянутого гироскопа?

  Уже выше представил я вторую часть видео лекции Н. Сергеева, а в третй части, где он доказывал, что катастрофу можно было расскрыть за три часа, но комиссия из 200 человек расследования причин катастрофы с самого начала представила себе задачу не нацти причину катастрофы – вернее её скрыть. Здесь Николай рассказывает, как этот самолёт Гагарина, вообще не должен был лететь, так, как он неготовился к полёту и был предназначен для катапультов. Но при просьбе Гагарина возвратится Н. Сергеев умалчивает градус азимута возврата в последних словах Ю. Гагарина сказанное «понял» и, по-моему, придумывает «и начял снижатся для выхода на привод.».

     Простите, я не лётчик, но мне совсем не понятно. Неужели Ю. Гагарин должен был сесть где-то в Владимире или в Киржаче, если он ещё не развернулся и «начял на привод» снижатся? Для какой аудитории эты «сказку» Н. Сергеев рассказывает «спуском на привод» без самолёта возврата на Чкаловский аэродром? Ведь после последнего радиообмена и до гибели экипажа было всего 55 секунд. По расчётам С Белоцерковского эти 55 секунды и были в глубокой спирали в падении. Не для этого автор ролика умалчял в словах Гагарина угол азимута, что слушатель не догадался-бы чущь рассказуемую? Где время для самолёта разворота на привод? Ведь, с баками за секунду-две, самолёт развернуть на 180 градусов назад «можно» - ли? (Эта ситуация подробнее ещё ниже описанна.)

     А в 4-той части фильме Н. Сергеев напоминает 2014 года чудесный документальный фильм «Великие тайны. 45 секунд до вечности» и о нём, почему-то, сказал, что «насмешка над здравом смыслом» в нём? Если так низко отозвался об этом фильме, то, почему не обьяснил конкретно эту «насмешку», если в этом фильме говорилось об разных предположениий причин гибели?
     Конечно, в нём А. Леонов один раз оговорился в цифрах, сказав не Су-15, а сказав «Су-17»; и тут-же диктор фильма два раза повторял ошибачно «Су-17», хотя Алексей Архипович дальше Су-15 называл и его модель показывал. Но это мелочьная ошибка в том фильме.

     А Н. Сергеев рассказав, о своём учебным потухшем самолёте и как его ученик начял крестаясь, то инструктор Николай Константинович посадивший самолёт на площадь города, наврят-ли правильно две разные ситуции сопостовляет? Где отказывается двигатель самолёта и самолёта вхождение в облака – то две кардинально разные ситуации. Я думаю, что влететь в облако есть то же самое, что и моему младчему ученику-ориентировщику в пасмурный день вбежать в густой поваленный лес и из него только по компасу выйти.

     Тем более, я у лётчиков спрашивал, и они говорили, что пространственную ориентиров в облаках можно потерять, если в них начнёш шалить – заниматся вышим пилотажом. То тогда пространственную ориентировку можно потерять даже и из-за того, что гироскоп может застрять, а прибор высотомера опаздывает с показаниями и потому можно шарахнутся на землю. Так погиб комонавт-литовец Римантас Станкявичус. Его гибель очень мрачное, так, как не космонавту заниматся вышим показательным пилотированием не было нарушенна педагогическая постепенность? Может на показательных выступлениях должны выступать професионалы вышего пилотажа, а не к этому делу привлекать космонавтов? Просто, надо уважать зрителей и в их глазах не погибать. Думаю, что это очень низкий уровень, как космонавт отвлекается на ему не свойственные упражнения; даже показательные. Это мнение моё, как изучавшего основы методики спортивной подготовки – теорию спортивной технологии. Пилотаж – то уже спорт вышего мастерства. А Римантас ещё был и после большого стрессого потрясения, как возврошался из отпуска; из родителей в Мариамполе живших (это мне рассказал друг родителей), то возле Ажуолу-Буда в лесу бандиты остановили его чёрную Волгу и его избили, и отняли машину, а «следствие» ни следов не нашла.

      Возврашяесь к пространственной ориентировки и по моему долголетнему опыту в спортивном орентировании, по моему мнению, «сразу» потерять ориентировку в облаках даже невозможно, если не будешь маневров делать. Ориентировка теряется только постепенно, если на это не обращать внимание – не сверивать движение с компассом, гироскопом и другими приборами. Терятся в пространстве не свойственно даже детям в их играх на ориентировании.

      Так, что, Ю. Гагарин был «глупее» моих малолетних учеников и «не мог» на гироскоп посмотреть?  

     Так, что с большим уважению отношусь я к инструктору Николаю Константиновичю, но его эго ученика «сравнивание» в стресовом состоянии, начявшим крестится и молится и, мол, «такие дейсвия были у Гагарина», - меня, как педагога по обучению ориентированию в пространстве шокирует, так, как две разные ситуации по опасности и самый лучшиий по качествам в планете отобранный первый космонавт мира; с лётным стажем и тренированный на разные стрессы, и его «сравнивать» с каким-то молитвенным учеником, мне, кажется – это издевательство и из человечества нашей планеты, что отобранный «стресующий» в обыкноверной ситуации, влетев в облака. Из чего в них стресовать, если облака - это обычное явление природы? Разве в густой туман попавшие люди стресуют? С чего надо психовать, влетев в облака и по чему «не можно» по компасу развернуть самолёт назад и старатся вылететь с этого облака?  При том, ведь, Ю. Гагарин и получил разрешение на разварот и на возврощение на аэродром. Так с чего не возврощатся, а снижатся ещё в более густые облака? Даже, если, как доказывает Н. Сергеев, Ю. Гагарин «при спуске» и попал в облако, то с чего не сразу в верх подниматся, а ещё более в вниз отправлять самолёт? Где логика и при чём тут «потеря ориентировки пространства», если надо на верх поднятся, где меньше пасмурность? Разве Ю. Гагарин «не знал», что с подвесными баками летит и более в низ отправление самолёта грозит на сваливание на штопор? (Извените, я не лётчик, но мне так кажется.) При том, в этой ситуации где опаснее – из спуска тут-же прикратить спуск и старатся в верх выйти из облаков, или ещё более идти в неизвесность, где тут-же земля?

     И, вообще, как можно МНГОВЕНО «потерять ориентировку в пространстве», спутав верх с низом, голову с ногами и тут-же «потерять память» направления движения? Какой «стрес» мог отключить память лётчику? Испуг? Разве Ю. Гагарин «никогда не видел» облаков и от них испугался? Разве облако могло быть «не ожиданностью», что испугатся и от испуга даже забыть посмотреть на гироскоп?

    Конечно, ориентировка в пространстве – это психофизиологическое качество человека, и она не одинакова у людей.  Качество ориентировки зависит от вестибюлярнного аппарата и его полукружных каналов для формирования человеческих представлений о пространстве, о которых 1878 г. открыл петербургсий физиолог И. Ф. Цяон, мног в этой сфере работал И. М. Сеченов, В. М. Бехтерев, А. А. Ухтоминский и др.

     Из своей педагогической практики могу пример одной девчёнки раасказать, которая с матерью ходила в лес за грибами и ягодами и вссегда эта девчёнка доже очень мала всегда свою мать выводила из леса, которая никакого понятия не имела, как ориентироватся в лесу. Думаю, что мать потеряла ориентацию в пространстве потому, что на производстве была очень жутко травмировапа. Потому её малышка помогала в лесу ориентироватся. Как она начяла у меня заниматся спортивным ориентированием с третьего класса, то она отказалась даже от компасса – улыбаясь мне всегда говорила, что ей компасс не нужен и резултаты она очень хорошии показывала.

     Есть очень много ориентировщиков; особенно у меня було не мало детей, которые компасс в руки старались не брать, так, как спортивные-жидкостные компасса дорого стоили и не каждыые родители могли быть «спонсарами» своих детей. Потому они старались РАЗВИТЬ ПАМЯТЬ ПРОСТРАНСТВЕННОЙ ОРИЕНТАЦИИ, и они спокойно и мнгновено могли взять правильно карту в руки. Такую способность умеет малолетнии дети – как им подаёш перевёрнутую (не сориенированную) карту двора, то они, ничего не понимая, сразу карту правильно откручевают и тогда начинают читать карту. Думаю, что такая ориентирование у детей возрождённая, которая старшим такая способность притупляется. Думаю, что спортопсихологам такую способность надо иследовать. Потому очень малым детям до школьного возраста хорошо подходит мотоциклетный спот по кроссу, которого мне пришлось наблюдать в Дании, как велосипедом возврощялся из 2012 г. олимпийских игр Лондона. Один был и чемпион мира по ориентированию, который тоже бегал без компасса и потому выигрывал секунды, не теряя времени на ориентирования карты. Такое можно было достичь из вытренированного чутья пространственной ориентации.

     Так, как видите, КАЧЕСТВО ПРОСТРАНСТВЕННОЙ ОРИЕНТИРОВКИ ОЧЕНЬ ЗАВИСИТ ОТ ТРЕНИРОВНОСТИ ТАКОЙ СПОСОБНОСТИ и от врождённых качеств. Например, я знаю одну бывшую спортсменку, которая всю жизнь работала спецелистом в колхозе, и по полям ездила автомобилем. Потому сейчас никак не может автомобилем проехать по большому городу – в нём не имеет никакой развитой пространственной ориентации. Потому, как только приезджяет в столицу, то автомобиль оставляет в пригороде и … 

     Тоже самое и для космонавтов пространственной ориентации тэория описанна большим трудом. Потому я не думаю, что для отбора в космосс Ю. Гагарина отобрали «без проверки» на способность ориентации в пространстве. Тем более, он в космонавты попал отобранный и как военный лётчик с лётными навыками. И если он их призабыл, то до гибели с инструкторами налетал или не 18 раз, если не ошибаюсь. Так, неужели инструктара иследовальского авиополка, сзданного специально для тренировок космонавтов: капитан Хмель, командир звена майор Лашков, заместитель командира эскадрили майор Есиков и командир эскадрильи подполковник Устенко за 18 учебных вылетов «могли не умеюшего гироскопом пользоватся» к самостоятельному полёту допустить?

     Ну, а в 5-том фильме части запися сказанное, что после слов Ю. Гагарина «я Вас понял 625-тый» и, мол, через «30-35 сек.» столкнулся с землёй, мне, кажется этот промежуток времени был, где-то около 55 секунд и глубокой спирали, как везде пишется. Если прямо в пиз на 650 км/час. с 4,2 км высоты падал, то это расстояние до гибели прощёл-бы за 23,26 сек. Но лител в спирали с более длинной дороги до Вечности.

      Мне, как не лётчику странно слышать слова «Так чего испугался Серёгин …? Испугался, что погода несоответствовала уровню подготовни …». Странно, потому, что по локатору (радару) приходилось вести ВСЕПОГОНЫЕ и ночьные полётаы, и полёты НАВИДЕНИЙ, которые в слепую рядом со мной сидевший капитан А. СУШКОВ по радио истребителям из радара командовал, как лететь лётчику, а я только ему выдавал высоты самолётов. Потому мне страно, что какая «подготовка» нужна для полёта по приборам? Разве «не можно» было подготовится по тренажёру? Что Ю. Гагарин был подгоровлен к плохой погоде, доказывает и член комиссии-учёный А. Миорнов, доказывающий, что земли и горизонта не было видно, но взлетели.

     Думаю, что Н. К. Сергеевым сказаном; ИСПУГАТСЯ В. Серёгин мог только НЕОЖИДАНОСТЬЮ – неожиданно изменившейся погоды, так, как из-за ссоры с генералом Кузнецовым, наверно не взглянул на индикатор локатора-дальномера и потому не знал, куда «их чёрт занёс», так, как и не дождался метериологического самолёта прилёта, хотя он и так пол часа опаздывали оба к полёту. Вот, этого грубого нарушения полётов должен был испугатся командир полка В. Серёгин. Думаю, самое страшное есть неожиданость, так, как контур облака ему, наверно, был не известен и потому опасен, что опасные облака могут тут-же накрыть и аэродром, и потому нужно не медленно было прикратить полёт, чтобы не пришлось сесть на другой аэродром и для этого не расходовать топливо. Ведь, не шутка грубое нарушение полётов без метеоинформации. Это мог понять В. Серёгин только в полёте.

     Интересно, что в коментарьев фильма «Чего испугался Серёгин, …» вопросу Владимиру Кукушкину в ответе Николай Константиновичь уже по инному Гагарину ДОБАВЛЯЕТ РАЗВОРОТ, написав «Гагарин доложил "Понял" и начал разворот со снижением». Только, от куда знает Николай Константинович, как там было в действительности, где и когда распологались облака и как при них действовал Ю. Гагарин? Что, Н. Сергеев «спрашивал у погибшего»? Как-то, в его в следуюшем предложении «Как только во время начала снижения вошёл в облака, тут же потерял пространственную ориентировку.» совсем не логично, что Ю. Гагарин, видя в низу облака, специально начял снижение в облака? Почему ему не надо было сперва развернутся и убежать от облаков и потом начять снижение? Зачем ещё на развороте делать и снижение (усложнённый манёвр), если плохая- не ясная обстановка в низу? Ведь в раньших Н. К. Сергеева фильмах и в диаграме из книги С. Белоцерковского ясно видно, что Ю. Гагарин, поднявшись на 4, 2 км высоты около 5-ти минут выполнял упражнения, летя дальше от своего аэродрома. При том, он знал внизу слой облачности, которую между точьках 4 и 5 пересёк этот слой облачности и вылетел гораздо выше этого слоя облачности. Летел 4-5 минут всё время видя эту основную 8-10-ти баловую облачность. Так, если внезапно влетел в плохую зону, так с чего ему понадобилось в развороте тут-же и спускатся в плохой обстановке? Разве не лучше было ему вернутся в прежнию хорошей видимости зону и там начять спуск на привод или уже сделав полный разворот?   Разве первый космонавт планеты был такой «не одекватен», что так не логично начял действовать в внезапно ухудченной ситуации?

     А если ёщё посмотреть на переговоре Ю. Гагариным сказанные «В 10:30 последовал доклад Гагарина: «625-й задание в зоне 20 закончил, прошу разрешения разворот на курс 320». «625-й, разрешаю», — ответил руководитель. «Понял, выполняю», — сказал Гагарин.», ясно об РАЗРЕШЕНИЯ РАЗВОРОТ НА КУРС 320 Ю. Ггагарину полученую. Что значит «курс 320» мне, как не лётчику, но географию 5-того класса знаюшему, что этот 320 курс и есть азимут 320 градусов от места гибели и по маршруту перепендикулярно прямо на сторону Киржачя, и, его не долетев, по схеме С. Белоцерковского (рис.: …) снова должен по логике опять развернуть перепендикулярно на возврошения к Чкаловскому аеродрому. Из этого ясно, что Ю. Гагарин даже никак не мог на том 320 градусе начять снижения, так, как привод может быть только после второго разворота на рубеж.

     По детально расписанной проишествия – найболее вероятных фаз последней минуты полёта УТИ МиГ-15 схеме, взятом из книги С. Белоцерковского (рис.: …) видим на схеме написанное «Разворот с курса 70 градусов на 320 со снижением» понятно, что снижение должна быть после разворота, если не ошибаюсь. Курс 70 градусов явно от Чкаловского аэродрома в сторону Новосёлово (рис.: …) и дальше разрешения у руководителя полёта ещё на второй разворот, на ПРИВОДЕ не думал раньше, что надо спрашивать – как-то не логично, что ещё переспрашивать на возврощение на свой аэродром, как уже получена разрешение для окончания задания. Но, как я побеседовал с професиональным лётчиком, оказалось, что я ошибся в своих мыслях.

     Самое главное, что Н. К. Сергеев придумал слово «привод», об котором в Ю. Гагарина радиообмене такого слова небыло. По логике привод должен был начятся, где-то не только после второго разворота, которого погибшие и не успели сделалть, – но только за рубежом полётов, и, даже за повороты на возврощение в аэродром по прямой к полосе приземлений. Я, как не лётчик, и то знаю, что на ПРИВОДАХ установленны радиомаяки бывают; и они показаны на схеме С Белоцерковского (рис.: …) обозночяющую всю обстановку полётов.  Мне кажется (как не лётчику), что начять снижение, не получив на него разрешение и не войдя на привод, это не будет и нарушение полёта? Как можно начинать спуск, если не знаешь, где точьно находишся и как можно выйти точно на привод, если сложный-двойной маневр делаешь? Разве в аиации бардак и можно вытворять не логические и опасные маневры, даже с подвесными баками? Ведь, Ю. Гагарин «небыл пастухом» (литовское пословица), а был большого опыта лётчик, который готовился руководить для 1967 г. экспедиции на Луну, и который до 1960 года имел 247 часов 49 минут общий налёт на реактивном самолёте, в 1963 году налёт составил 7 часов, 1965 году – 40 часов 30 минут, в 1966 году – 46 часов, и учился в Военно-воздушной инжинерной академии. Так, по чему надо было унижать Ю. Гагарина, придумывая ему антипедагогические действия в его обучаемой среде?

     Потому я и уточнил у одного професионального-опытного лётчика, который мне сказал, что для снижения нужно от диспечера получить отдельное разрешение – без разрешения делать самовольность: начинать разные манёвры и снижение строго запрещается. Как тот лётчик (со времён юности постоянный мой соперник по спортивному ориентированию) мне обьяснил, что такой запрет распространяется потому, что без разрещения можно натолкнутся на другие самолёты. И как раз; по выше указанной схеме С. Белоцерковского (рис.: …) видно, что ниже на 3000 м. высоте пролегал маршрут полёта Андреева. Так, что, выходя на курс 320, Ю. Гагарин никак не мог делать преступление и самоаольно без разрешения начять снижение. Потому совсем не ясно, почему Н. К. Сергеев делает из «Гагарина недисциплинированного нарушителя» правил полёта?

     На защиту абсолютную невинность Ю. Гагарина, под конец 1968 году группа космонавтов (исключая А. Леонова) направило письмо министру и секретарю ЦК КПСС Устинову Д. Ф., в которой тоже самое доказательство такими словами:

     «Изучением метеорологической обстановки при расследовании катастрофы подкомиссией №1 установлено, что между первым и вторым слоем облачности никаких облаков не было. Даже если и были бы облака, то зачем летчикам резко отворачивать от них самолет? По существующим правилам и методике они должны были спокойно в них войти и выйти, используя приборы, как это обычно и делается (заранее обходят только грозовые облака). Мы как авиационные специалисты с недоумением смотрим на это вольное, необоснованное трактование действий летчиков в этих условиях.

В самом деле, как могли летчик-испытатель 1-го класса В.С.Серегин, летавший при минимуме погоды днем и ночью в сложных метеоусловиях, и Ю.А.Гагарин, имевший практику полета по приборам и в облаках, из-за боязни облаков сделать резкий отворот от них и сорваться в штопор?

По нашему мнению, это надуманная и ничем не обоснованная версия, бросающая тень на наших славных летчиков.

Кроме того, непонятно, почему не принята во внимание оценка поведения самолета и экипажа с момента последней радиосвязи и до момента падения, сделанная группой летчиков-экспертов во главе с заслуженными летчиками-испытателями СССР Седовым, Ильюшиным и другими. Эти специалисты в заключении указали: «...Объяснить движение самолета по рассчитанным группой динамики полета траекториям никакими сознательными действиями экипажа невозможно. Такое движение самолета вероятнее всего могло быть при временной потере экипажем работоспособности в воздухе вследствие какого-либо воздействия на экипаж».» (Источник: https://www.litprichal.ru/work/162834/ подчёркнута и выделенно жирным шифром мною.)

      Интересно, что в этом письме нету А. Леонова, который в Киржаче из-за ухедчении погоды должен был прекратить прыжки с парашутами и он, услышив два разных хлопка со стороны катастрофы, наверно, самостоятельно начял иследования. Потому за такую самостоятельность, как видно и дневника Каманина, он этим генералом был, наверно, не любим? Плохая погода в зоне катастрофы могла формироватся и ниже эшелона полёта? Спрашиваю потому, что я не синоптик. Но, если космонавты в письме пишут, что покомиссией №1 установленно, что между первым и вторым слоём облачности ни каких облаков не было, то от куда и почему из США инструктор Н. К. Сергеев придумал «облачьность», как причину катастрофы?  Быстрое прекращение полёта не могло быть самим командиром полка В. Серёгиным прекращена из не надобности-нецелеобразности дальнейшей проверки и для намеченного второго-самостоятельного полёта Ю. Гагарина на МиГ-17? Мне не понятная американского инструктора зацикличность на самое слабое предположение, как знаменитые лётчики мира (к ним и рекордсмен мира Ильюшин) пришли к выводу, что катастрофу должна была внешнее воздействие на экипаж?

     Что она такое была, разве не доказывает дальнейшие данные Су-11 локаторшиков переминованные с МиГ-15 Ю. Гагарина и дальнейшая проводка?

     ЗАМЕЧАНИЕ: Помню, как мы на мордовском «Кургане» в боевом дежурстве за радарами сидели и к нам из КП записывающий прибежал в аппаратную и нам упрекнул, что, мол, мы «потеряли Гагарина», то мой колега-дальномерщик даже разазлился, что «от куда ему знать, кто там на небе летает?». Так и наши колеги-локаторщики из близкого какого подразделения то-же ни кокого понятие не имели, кто там летитали и выдавали, что видят на небе летаюших.

     Только очень удевительно и странно, что тоже самое из Ю. Гагарина «нарушителя правил полёта» делал и член комиссии «иследования»-УТАИВАНИЯ причин катастрофы А. Миронов, предпологая об «причину» гибели от, якобы, «при спуске сближении с Андреевым», последнего подозревая, что, мол, что-то скрывает и хотел обвинить руководителя полётов, давшего разрешение, вроде «не посмотревшего на радар и потому его переспрашевого «ваша высота?», но то, ли Гагарин уже не ответил, то, ли при сваливании сказал высоту 2000 м и сказал без своего позывного – понять нельзя.

     Но самое главное, почему им обоем надо было игнорировать показания локаторщиков, проводивших полёт МиГ-15УТИ экипаж Ю. Гагарина – В. Серёгина и после их места гибели дальше их проводящих с переминованием на Су-11? Разве это не доказательство другого самолёта появление с места гибели этого экипажа? Разве это не доказательство, что на месте гибели появился другой-сверхсвуковой самолёт: тот, которого и я (мы на полигоне в/ч 71537) фиксировали?

     Наверно, об этом случае очень странно А. Миронов сказал:

«*Когда пытались восстановить траекторию полёта по плановому локатору, то военнослужащие, которые занимались наблюдением, представили нам такую неправдоподобную траекторию, что мы единодушно, всей лётной подкомиссией забраковали её, поскольку это была откровенная фантазия. Значит, они не наблюдали за самолётом, хотя должны всё время наблюдать. Поэтому они не знали, когда и где самолёт перешёл в аварийный режим. Вспомнили, когда метка цели на локаторе пропала.»    

     Простите, как можно «не наблюдать» за локатором, если полёты ведутся, и как можно утверждать «откровенную фантазию», если после гибели этот экипаж всё равно дальше провели куда-то не там, куда этот погибший экипаж не туда должен был лететь? Как можно такую неправдоподобную траекторию назвать «фантазией» и не расследовать показания локаторщиков? Ведь, показания локатора засекались засечками на планшете планшетистом, если ещё дальше не передовались эти данные диктором на выше стоящий полк, или какое высшее военное подразделение. Как может «фантазировать» весь расчёт? Почему комиссия раследования не сверила данные с другими подразделениями Московского округа ПВО? Я все подразделения, которые эту обстановку могли видеть, я писал в письме дочерям Ю. Гагарина в 16-той странице в 9-той теме, названной «23 военные подразделение, в которых могут быть локаторные данные о гибели». Почему эта комисся и в нашу военную часть 71537 не приехала и с нами, и со мной никто не побеседовал? Может в мае-июле я был в командировках на полковом и дивизионном тренировачных лагерях для подготовки к лёхкоатлетическим соревнованиям? Но, как я вернулся, никто мне ничего не говорил. Помню, что мы даже удивлялись, что никто не расследует причины катастрфы. Это удивление я слышал из офицеров, как позже; после меня недемобилизировов, я дальше ходил дежурным-техником в расчёты на боевое дежурство.

     Такую неохоту выявить причины катастрофы мы тогда чуствовали, как нас бесило, что мы «Ю. Гагарина гибель засекли в каком-то испытательном» самолёте большой скорости и мы переживали, как можно было посадить Первого космонавта планеты в испытательный самолёт и какой мог быть полёт с инструктором в испытательном самолёте.

Так, если самолёт-спарка не готовилась к полёту, кто и почему посдил Гагарина в не подготовленный самолёт и почему так долго (около пол часа) сорился В. Серёгин с Кузнецовыи? Почему он, как командир полка не знал, что самолёт небыл подготовлен к полёту? Неужели посторонние люди выкатели этот самолёт из ТЭЦ-а и пдбросили Ю. Гагарину?

«генерал Каманин; перед самими полётами, изменил Гагарину задание и приказал Серёгину ещё раз проверить Гагарина на учебном самолёте.»    

     Новости Даугавпилса 05-04-18  писали, что в ходе исследования кусочков тканей останков Гагарина и Серегина было выявлено, что ткани тела Гагарина были напитаны кислородом, а значит, принадлежали человеку абсолютно жизнеспособному до самого момента гибели. Ткани же останков Серегина были абсолютно безжизненными, что говорит о том, что в момент гибели у их владельца была острая сердечная недостаточность. И это очень обьяснимо по Кардиологии, как СТРЕСОВАЯ СМЕРТЬ, которая происходит от испуга, когда в организме выбрасовуются катехимы, тормозящие дейтельность сердца. Так в природе установленно, что человек при гибели не мучился. Помню, как абитурьенты после окончения гимназии уехали на прогулку и по середине озера лодкай переаернувшись, юноша, не умевший плыть, сразу пошёл на дно.

     Так, что, если Ю. Гагарин был не только моложе «инструктора своего», но и отобраный в космос с очень большим здоровьем и был тренирован, наверно, даже и к стрессовым ситуациям. Ну, а В. Серёгин не только небыл тренированным, но и был зволнованным безсмысленной проверкой Ю. Гагарина. Зволнованность могла быть и не только неожиданно влетев в облако, но и злость из-за неожидонного удара сгущёного потока от другого самолёта. В бешенство его могло завести и то обстоятельство, что нету ручки управления. Потому ногами в педали натиск был сильный, наверно, только в момент начала стресса? При сердечной недостатоности сколько педалями можно зжимать – это пусть ответят физиологи-медики. Думаю, что отпечатки от педалей на подошве ничего не может говорить, как долго В. Серёгин мог их сжимать? А сердечная недостатосность с не с того, не всего, только от «в облако влетение» не очень весомо. Потому, думаю, надо искать и утверждать очень нештатную ситуацию даже из-за большой зволнованности; как ответственного за полёт командира полка, насильно и сознательно принуждённого к не нужному полёту, чтобы оба в нём погибли. Если он это понял, то СТРЕСОВАЯ СМЕРТЬ неизбежна.

Комисия взяла задачу не найти причину катастрофы

    Магоме́д Ома́рович Толбо́ев 

КРАСНОДАР, 17 октября, ФедералПресс. Советский и российский военный и политический деятель, летчик-испытатель Магомед Толбоев прокомментировал падение военного самолета Су-34 на жилой дом в Ейске.

«Самолет не мог упасть на город, потому что аэродром находится совсем с другой стороны, в 17 километрах от города. Он не может там летать вообще, это исключено», – заявил Толбоев изданию Daily Storm. https://dailystorm.ru/news/letchik-tolboev-predlozhil-posadit-v-tyurmu-pilotov-razbivshegosya-v-eyske-samoleta-esli-ih-vina-budet-dokazana

Эксперт отметил, что закончил в Ейске высшее военное авиационное училище имени летчика-космонавта В.М. Комарова и знает каждый пятачок города. По словам Толбоева, самолет не должен был оказаться над городом, так как он находится в 17 километрах от взлетной полосы.

«Они что, специально туда полетели? Если они придурки, их надо сажать в тюрьму. Если они это сделали, то туда им и дорога. Но сначала надо разобраться», – сказал Толбоев.

Летчик-испытатель добавил, что готов помочь в расследовании ЧП.     https://fedpress.ru/news/23/incidents/3119897

https://newsland.com/post/7637545-pilotov-razbivshegosya-v-eyske-samoleta-predlozhili-posadit-v-tyurmu   коментарья

https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%95%D0%B9%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_%D0%B2%D1%8B%D1%81%D1%88%D0%B8%D0%B9_%D0%B2%D0%BE%D0%B5%D0%BD%D0%BD%D1%8B%D0%B9_%D0%B0%D0%B2%D0%B8%D0%B0%D1%86%D0%B8%D0%BE%D0%BD%D0%BD%D1%8B%D0%B9_%D0%B8%D0%BD%D1%81%D1%82%D0%B8%D1%82%D1%83%D1%82

   Ейское ВВАУЛ 72-76 https://www.youtube.com/watch?v=zoy6kaDsg4M&ab_channel=%D0%90%D0%BB%D0%B5%D0%BA%D1%81%D0%B0%D0%BD%D0%B4%D1%80%D0%9F%D0%B0%D0%BD%D0%BA%D1%80%D0%B0%D1%82%D0%BE%D0%B2

генерал-майор, Заслуженный военный летчик России Владимир Попов:

— На мой взгляд, около пятидесяти, а может и больше аэродромов, аэропортов в стране, которые так застроены, так эксплуатируются и не являются безопасными для жизнедеятельности населения. И когда в связи с этим случаются трагедии — отвечают летчики.

генерал-майор, Заслуженный военный летчик России Владимир Попов:

— На мой взгляд, около пятидесяти, а может и больше аэродромов, аэропортов в стране, которые так застроены, так эксплуатируются и не являются безопасными для жизнедеятельности населения. И когда в связи с этим случаются трагедии — отвечают летчики.

в Шереметьево пять лет назад построили взлетно-посадочную полосу. Ко мне много раз обращались люди, жители высотных домов, построенных по курсу взлета и посадки. Я им помогал, рекомендовал, как и куда обратиться. При этом отметил такой интересный и важный момент: они боялись только шума — гремит все, трясется и т. д.

кто давал право строить многоэтажные дома на этой, якобы, брошенной земле, на этих «пустырях»? Ведь эти пустыри на самом деле были зоной безопасности взлета и посадки аэропорта Шереметьево. В этой зоне даже коттеджи строить не разрешали в советское время. Даже проведение высоковольтных линий электропередач вблизи согласовывали.

Были СНИПы, нормативы, строительные нормы и правила строительство вблизи аэродромов. В них были заложены основы безопасности функционирования аэродромов и расположенных в близости от них других построек — в интересах жизнедеятельности гражданского населения. Но потом в угоду прибыли и взяток многое решалось в обход этих требований.

— По всем международным и нашим федеральным авиационным правилам, в том числе, по Воздушному кодексу РФ постройки в зоне взлета и посадки самолетов категорически запрещены, — отмечает бывший замминистра гражданской авиации СССР, Заслуженный летчик СССР, президент фонда «Партнер гражданской авиации» Олег Смирнов:

Придется провести инвентаризацию всех аэродромов страны — и гражданских, и военных — и определить, сколько жилых домов в результате подкупа, грубой коррупции госчиновников разрешено было построить в этих опасных зонах. Это является огромным риском. Поэтому главное сейчас — выявление и ликвидация этих рисков.

В международных и федеральных правилах и нормах, которые никто не отменял, расписано все по метрам — минимальные и максимальные значения застроек вблизи аэродромов: их удаленность и высота. Все эти регламенты есть, важно, чтобы они исполнялись. А

Кроме Ейска, наиболее показательный — в отрицательном смысле — аэродром Иркутска. Он расположен в самом центре этого большого города. Там же сплошные нарушения. Если, не дай бог, самолет там начнет падать, то он врежется сразу в несколько зданий, в основном, в жилые постройки. https://svpressa.ru/society/article/349970/?aft=1

https://riamo.ru/article/592706/k-padeniyu-su-34-v-ejske-privelo-popadanie-ptits-v-dvigateli-xl

https://dzen.ru/a/Y0-WEEVDrW3g_9gV?&

krylovui krylov.a.n.flot@yandex.ru

Vytenis Aleksandraitis

prieš 0 sekundžių

Я СВИДЕТЕЛЬ УБИЙСТВА Ю. ГАГАРИНА, так, как во время боевого дежурства я со своим РАДАРОМ ФИКСИРОВАЛ ИСТРЕБИТЕЛЬ-УБИЙЦУ Су-15; в несколько минут перед гибелью Ю. Гагарина и В. Серёгина. С 11-06-2013 космонавт Алексей Архипович ЛЕОНОВ РАЗОБЛОЧИЛ этого Су-15 истребителя, которого я со своим напарником и фиксировали на 1700 км/час. скорости. Мы фиксировали в в/ч 71537 "Курган" - это в Мордовии возле села Барашево. Кому интересно, в соц. сети Фацебоок на моём профиле можно найти и почитать с переводом от литовского языка. ЖЕЛАЮ хорошего анализа! Жду вопросов.

Rodyti mažiau   https://www.youtube.com/watch?v=y0XeS-i4jA8&ab_channel=%D0%93%D0%B0%D0%B3%D0%B0%D1%80%D0%B8%D0%BDLIFE

        Parašiau komentarą po A. Leonovo filmu - https://www.youtube.com/watch?v=gV7JfAEl1YQ&ab_channel=%D0%92%D0%B8%D0%BA%D1%82%D0%BE%D1%80%D0%A2%D0%B0%D1%80%D0%B0%D1%81%D0%BE%D0%B2-%D0%BA%D0%B0%D0%BD%D0%B0%D0%BB%22%D0%9D%D0%B0%D1%88%D0%B0%D0%98%D1%81%D1%82%D0%BE%D1%80%D0%B8%D1%8F%22                                     

«Удивительные вымыслы и реальные предпосылки» А. Миронов.